用于盘式制动器组件的锚固托架及其制造方法技术

本发明专利技术涉及生产锚固托架的方法，该锚固托架适用于盘式制动器组件，该方法包括提供具有两个延伸臂的铸造锚固托架，延伸臂包括通过桥接部分连接的内侧端部和外侧端部。每个内侧端部限定了内侧通道，并且每个外侧端部限定了外侧通道。每个桥接部分都包括引导销孔。内侧端部、外侧端部和桥接部分限定了转子通道。内侧端部和外侧端部两者之一包括安装开口。内侧端部和外侧端部中至少一者通过拉杆相互连接。仅仅内侧通道和外侧通道的面被加工，以用于制动器蹄组件间隙。仅仅臂的面向转子通道的部分被加工，而桥接部分的面向转子通道的下侧的部分不被加工，以用于转子间隙。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及车辆盘式制动器组件，并且具体地，本专利技术涉及适于用于这样的车辆盘式制动器组件的改进的锚固托架及其制造方法。
技术介绍
大多数车辆装备有制动器系统，以用于以受控制的方式减缓或停止车辆的运动。用于汽车或轻型卡车的典型的制动器系统包括:用于各个前轮的盘式制动器组件，以及用于各个后轮的鼓式制动器组件或盘式制动器组件。通过在车辆的操作者压下制动器踏板时产生的液压式或气动式压力来致动制动器组件。这些鼓式制动器组件和盘式制动器组件的结构是本领域中众所周知的，并且由此它们的致动器也是本领域中众所周知的。典型的盘式制动器组件包括转子，该转子固定到车辆的车轮以用于随该车轮一起旋转。盘式制动器组件还包括卡钳组件，该卡钳组件可滑动地支撑在销上，该销固定到锚固托架。锚固托架固定到车辆的不可旋转部件，例如车轴凸缘或转向节，连接到车辆车架。卡钳组件包括设置在转子的相对轴向两侧上的一对制动器蹄。制动器蹄连接到一个或多个液压地或气动地致动的活塞，以便在非制动位置和制动位置之间运动，在该非制动位置中，制动器蹄与转子的相对轴向两侧或制动表面间隔开，在该制动位置中，制动器蹄运动成与转子的相对制动表面摩擦接合。当车辆的操作者压下制动器踏板时，活塞将制动器蹄从非制动位置推压到制动位置，以便摩擦地接合转子的相对制动表面，并且由此减缓或停止车辆的相关车轮的旋转。通常，锚固托架包括通过内部联结部相互连接的一对臂。在某些情况下，锚固托架还可以包括也与臂连接的外部联结部。锚固托架包括两对孔口。该两对孔口中的一对孔口适于接纳用于将锚固托架固定到车辆的不可旋转部件的螺栓。另一对孔口适于接纳用于相对于锚固托架可滑动地支撑卡钳的螺栓或销。锚固托架的臂上形成有引导轨道。引导轨道适于支撑一对摩擦垫组件以用于进行滑动运动。摩擦垫组件包括制动器蹄。在制动期间，锚固托架用来将制动转矩通过相关的车辆部件传递到车辆的车架。
技术实现思路
本专利技术涉及生产锚固托架的方法，该锚固托架适用于盘式制动器组件，盘式制动器组件包括四个夹片，这些夹片固定地附接到锚固托架，以用于支撑一对制动器蹄组件。该方法包括提供具有两个延伸臂的铸造锚固托架。每个臂都包括通过桥接部分连接的内侧端部和外侧端部。每个内侧端部限定了内侧通道，并且每个外侧端部限定了外侧通道。每个桥接部分都包括引导销孔。内侧端部、外侧端部和桥接部分限定了适于容纳转子的转子通道。内侧端部和外侧端部中的一者包括安装开口，该安装开口适于接纳保持器，以将锚固托架相对于车辆部件固定。臂的内侧端部和外侧端部中的至少一者通过拉杆相互连接。该方法还包括:仅仅加工铸造锚固托架的内侧通道的面和外侧通道的面，以用于制动器蹄组件间隙。该方法还包括:仅仅加工内侧臂的面向转子通道的一部分、外侧臂的面向转子通道的一部分而不加工桥接部分的面向转子通道的下侧的一部分，以用于转子间隙。本专利技术还涉及用于生产盘式制动器组件的方法。该方法包括提供具有两个延伸臂的铸造锚固托架。每个臂都包括通过桥接部分连接的内侧端部和外侧端部。每个内侧端部限定了内侧通道，并且每个外侧端部限定了外侧通道。每个桥接部分都包括引导销孔。内侧端部、外侧端部和桥接部分限定了适于容纳转子的转子通道。内侧端部和外侧端部中的一者包括安装开口，该安装开口适于接纳保持器，以将锚固托架相对于车辆部件固定。臂的内侧端部和外侧端部中的至少一者通过拉杆相互连接。该方法还包括:仅仅加工铸造锚固托架的内侧通道的面和外侧通道的面，以用于制动器蹄组件间隙。该方法还包括:仅仅加工两个臂的面向转子通道的一部分而不加工桥接部分的面向转子通道的下侧的一部分，以用于转子间隙。该方法还包括在每个臂的内侧通道和每个臂的外侧通道中安装夹片。该方法还包括提供内侧制动器蹄组件和外侧制动器蹄组件，以及安装内侧制动器蹄组件和外侧制动器蹄组件，使得内侧制动器蹄组件和外侧制动器蹄组件被支撑以用于相对于夹片进行滑动运动。该方法还包括安装卡钳组件，以用于能够相对于锚固托架进行滑动运动。本专利技术还涉及锚固托架，该锚固托架适用于盘式制动器组件，盘式制动器组件包括四个夹片，这些夹片固定地附接到锚固托架，以用于支撑一对制动器蹄组件。锚固托架包括具有两个延伸臂的铸造锚固托架，每个臂都包括通过桥接部分连接的内侧端部和外侧端部。每个内侧端部限定了内侧通道，并且每个外侧端部限定了外侧通道。每个桥接部分都包括引导销孔。内侧端部、外侧端部和桥接部分限定了适于容纳转子的转子通道。内侧端部和外侧端部中的一者包括安装开口，该安装开口适于接纳保持器，以将锚固托架相对于车辆部件固定。臂的内侧端部和外侧端部中的至少一者通过拉杆相互连接。仅仅铸造锚固托架的内侧通道的面和外侧通道的面被加工，以用于制动器蹄组件间隙。另外，仅仅臂的面向转子通道的部分被加工，而桥接部分的面向转子通道的下侧的部分不被加工，以用于转子间隙。参考附图，对于本领域技术人员而言，从以下公开的实施例的详细描述中，本专利技术的其它优点将会变得明显。附图说明图1为现有技术的车辆盘式制动器组件的一部分的透视图。图2为图1的现有技术的盘式制动器组件的一部分的分解图。图3为图1的现有技术的盘式制动器组件的一部分的剖视图。图4为根据本专利技术的盘式制动器组件的一部分的实施例的分解透视图。图5为图4的盘式制动器组件的侧视图。图6为现有技术的锚固托架的一部分的透视图，其中现有技术的锚固托架的加工部分用网格表不。图7为图4的实施例的盘式制动器组件的锚固托架的透视图，其中锚固托架的加工部分用网格表不。图8为流程图，示出了根据本专利技术的用于生产图4、5和7所示的锚固托架的步骤序列。具体实施例方式现在参见附图，图1中示出了总体用10表示的现有技术的车辆盘式制动器组件的一部分。盘式制动器组件10的总体结构和操作是本领域中常规的。因此，将仅仅解释和图示完全理解本专利技术所必需的盘式制动器组件10的那些部分。现有技术的盘式制动器组件10为“滑动型”盘式制动器组件，并且包括总体用12表示的大致C形的卡钳。卡钳12包括通过中间桥接部分18相互连接的内侧腿部部分14和外侧腿部部分16。卡钳12可滑动地支撑在一对销20 (图1中能够看到其中一个销)上，该一对销固定到总体用22表示的锚固托架。锚固托架22继而固定到车辆的静止部件。当盘式制动器组件10安装成在车辆后部上使用时，这样的静止部件可以例如为车轴凸缘(未示出)，或者当盘式制动器组件10安装成在车辆前部上使用时，这样的静止部件可以例如为转向柱(未示出)。如图2所示，销20延伸穿过在卡钳12的内侧腿部14中形成的非螺纹孔口 14A。销20具有相应的螺纹端部20A，该相应的螺纹端部20A接纳在锚固托架22内提供的螺纹孔口 22A中。销20支撑卡钳12，以用于相对于锚固托架22沿着外侧方向(当观察图3时为左)和内侧方向(当观察图3时为右)两个方向进行滑动运动。当盘式制动器组件10被致动时，卡钳12发生这种滑动运动，如下文解释的。在所示的现有技术实施例中，一对螺栓(未示出)延伸穿过在锚固托架22中形成的一对非螺纹孔口 22B，以将锚固托架22固定到车辆的静止部件。或者，其它已知的固定方法可以用来将锚固托架22固定到车辆的静止部件。如图2中最佳地示出，锚固托架22包括一对臂24和26。臂24和26相对于轴线27 (本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·安德鲁斯，J·威姆普勒，V·迪波尼奥，
申请(专利权)人：凯尔西海耶斯公司，
类型：
国别省市：