【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种加载机构,特别是涉及一种高速铁路轴承轴向对称加载机构。
技术介绍
铁路轴承在实现铁路机车时速运行到200km/h时即可称为高速铁路轴承,近年来,经过国内轴承行业的努力,已在高速铁路轴承的设计与制造方面取得重要进展,已研制出时速350公里动车组轮对轴箱轴承样品。然而,由于没有时速300公里以上高速铁路轴承相关试验台而缺乏试验数据积累,不能提供足够的轴承性能数据,无法满足高速铁路轴承应用要求。所以迫切需要研制可以模拟动车轴承运行在300km/h以上的试验台。但是在此转速和载荷情况下主轴的支撑轴承的选型是一个难点,经过调研,发现现有市场上的滚子轴承产品只有圆柱滚子轴承才能满足该转速和载荷情况下的使用,但是这类轴承没有轴向的承载能力,所以试验台在给被试轴承施加轴向载荷的过程中需要保证不能让支撑轴承承受任何轴向载荷,否则,将会损坏支撑轴承。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速铁路轴承轴向对称加载机构,可以使施加在被试轴承两端的轴向力既准确的加载在被试轴承上,又可以大小相等,方向相反而且时间完全同步,这样轴向载荷在主轴上时刻处于平衡状态,合力为零,支撑轴承不承受轴向载荷,满足本试验台的使用要求。本技术采用的技术方案是:专利技术包括主轴,两个支撑轴承,两个高低温试验箱,两个支撑轴承轴承座,两个加载套,两个被试轴承内圈压板,两个被试轴承外圈压板,轴向加载液压缸活塞杆,轴向加载液压缸缸体,拉压力传感器,两根轴向加载横梁,拉压杆,两根轴向加载连杆,四个直线轴承;加载机构由两根轴向加载连杆和两根轴向加载横梁构成,两根轴向加载连杆分别支撑在固定的两个直线轴承中 ...
【技术保护点】
一种高速铁路轴承轴向对称加载机构,其特征在于:包括主轴,两个支撑轴承,两个高低温试验箱,两个支撑轴承轴承座,两个加载套,两个被试轴承内圈压板,两个被试轴承外圈压板,轴向加载液压缸活塞杆,轴向加载液压缸缸体,拉压力传感器,两根轴向加载横梁,拉压杆,两根轴向加载连杆,四个直线轴承;加载机构由两根轴向加载连杆和两根轴向加载横梁构成,两根轴向加载连杆分别支撑在固定的两个直线轴承中,在加载机构内的两个被试轴承分别安装在主轴的两端,通过第一螺栓和被试轴承内圈压板分别将被试轴承沿轴向固定在主轴的两端,两个被试轴承的外圈分别套有加载套,用第二螺栓和被试轴承外圈压板将被试轴承外圈轴向固定,装有被试轴承的主轴两端分别伸入到各自的高低温试验箱中;两个支撑轴承安装在两个被试轴承内侧的主轴上,两个支撑轴承分别安装在各自轴承座上,第一拉压杆的一端与第一加载套连接,第一拉压杆的另一端穿过第一高低温试验箱后经拉压力传感器与第一轴向加载横梁连接,第二拉压杆的一端与第二加载套连接,第二拉压杆的另一端穿过第二高低温试验箱后与安装在第二轴向加载横梁上的轴向加载液压缸缸体的轴向加载液压缸活塞杆连接。
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路轴承轴向对称加载机构,其特征在于:包括主轴,两个支撑轴承,两个高低温试验箱,两个支撑轴承轴承座,两个加载套,两个被试轴承内圈压板,两个被试轴承外圈压板,轴向加载液压缸活塞杆,轴向加载液压缸缸体,拉压力传感器,两根轴向加载横梁,拉压杆,两根轴向加载连杆,四个直线轴承;加载机构由两根轴向加载连杆和两根轴向加载横梁构成,两根轴向加载连杆分别支撑在固定的两个直线轴承中,在加载机构内的两个被试轴承分别安装在主轴的两端,通过第一螺栓和被试轴承内圈压板分别将被试轴承沿轴向固定在主轴的两端,两个被试轴承的外圈分别套有加载套,用第二螺...
【专利技术属性】
技术研发人员:欧阳小平,陈鹏,黄兆东,
申请(专利权)人:浙江大学,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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