一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机制造技术

本实用新型专利技术属于制冷技术领域，满足结构简单、体积紧凑的要求。一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机由吸附式制冷机、热源系统、冷却系统、制冷回路以及PLC控制器组成，热源系统包括发动机冷却水，发动机冷却水通过第一电磁阀组与吸附式制冷机对应连接成回路；冷却系统包括储水箱，储水箱通过第二电磁阀组、第一水泵组与吸附式制冷机对应连接成回路；制冷回路包括驾驶室室内空调部分，驾驶室室内空调部分通过第三电磁阀组、第二水泵组与吸附式制冷机对应连接成回路；第一电磁阀组、第二电磁阀组、第三电磁阀组分别与PLC控制器电连接。本实用新型专利技术利用汽车发动机余热向驾驶室提供冷量，减少因制冷而消耗的燃料量，具有明显的节能作用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于制冷
，特别涉及一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机。
技术介绍
截止到2009年，全国汽车保有量大约有7000万台，并且总量还以较高的速度增长。汽车空调燃油消耗大约占发动机能源消耗的10%左右，尤其在中国南方，空调使用时间较长，汽车空调能耗十分明显。同时，发动机能够产生大量的余热，汽车发动机冷却水带走的热量占燃烧总热量的四分之一左右，出口温度为85°c左右，目前基本上没有得到有效利用。吸附式制冷机可以利用低品位热源进行制冷，而不消耗电能，具有节能作用，与压缩式制冷相比，利用汽车发动机冷却水余热驱动吸附式制冷，不增加燃料消耗，也不减少汽车动力，更适合在汽车空调中应用；同时无泄漏、无噪声，也减轻了对环境的破坏，符合汽车空调绿色环保的发展趋势。中国专利申请号为200810048718.2、专利技术名称为卡车尾气吸附制冷驾驶室空调机的专利技术专利于2009年I月7日公开了一种卡车尾气吸附制冷驾驶室空调机，包括发生器、冷凝器、储液器、节流阀、含氨冷风机的空调机以及阀门等，氨为制冷剂，利用氨的制冷循环带动氨冷风机对卡车驾驶室实施降温。但是使用氨为制冷剂有一定的危害性，并且结构比较复杂，体积较大，对于应用于车载空调具有一定的局限性，由于汽车体积一定，车载制冷机必须具有体积小、结构紧凑的特点才能具有应用的可能性。但是吸附式制冷机普遍存在制冷效率低、体积大等特点，限制了吸附式制冷机在汽车方面的应用。于是需要一种结构简单、体积紧凑的吸附式制冷机来满足车载制冷机的要求。
技术实现思路
本技术提供一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机，满足节能环保、结构紧凑、体积小的要求。为达到上述目的，本技术采取以下的技术方案:一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机，由吸附式制冷机、热源系统、冷却系统、制冷回路以及PLC控制器组成，热源系统包括发动机冷却水，发动机冷却水通过第一电磁阀组与吸附式制冷机对应连接成回路；冷却系统包括储水箱，储水箱通过第二电磁阀组、第一水泵组与吸附式制冷机对应连接成回路；制冷回路包括驾驶室室内空调部分，驾驶室室内空调部分通过第三电磁阀组、第二水泵组与吸附式制冷机对应连接成回路；第一电磁阀组、第二电磁阀组、第三电磁阀组分别与PLC控制器电连接。上述吸附式制冷机由隔板分隔为四个室，左吸附器、右吸附器、冷凝器和蒸发器分别置于其中，每个室之间通过安装在隔板上的蒸汽阀门连接，其中冷凝器和蒸发器所在的室通过制冷剂管道连通，制冷剂为水。上述第一电磁阀组包括阀门一、阀门二、阀门三和阀门四，发动机冷却水分别通过阀门一、阀门三分别与左吸附器和右吸附器连通，发动机冷却水还分别通过阀门二、阀门四分别与左吸附器和右吸附器连通，发动机冷却水分别与左吸附器、右吸附器之间形成回路；第二电磁阀组包括阀门五、阀门六、阀门七、阀门八和阀门九，第一水泵组包括水泵一和水泵二，储水箱通过水泵二分别经阀门五、阀门七分别与左吸附器和右吸附器连通，储水箱还分别通过阀门六、阀门八分别与左吸附器和右吸附器连通，储水箱分别通过水泵一、阀门九与冷凝器连通，储水箱分别与左吸附器、右吸附器之间以及储水箱与冷凝器之间均形成回路；第三电磁阀组包括阀门十，第二水泵组包括水泵三，驾驶室室内空调部分分别通过阀门十和水泵三与蒸发器连通，驾驶室室内空调部分与蒸发器之间形成回路。在储水箱上还安装有风扇，用于对储水箱降温。本技术与现有技术相比，具有如下优点:(I)汽车发动机冷却水直接通入吸附式制冷机的吸附器中进行热量交换，有效地提闻了传热效率；(2)所采用的吸附式制冷机结构简单、体积紧凑，满足应用于车载制冷机的体积要求；(3)利用汽车发动机余热进行制冷，减少了因制冷而消耗的燃料量，具有节能作用，同时，也充分利用汽车发动机余热，提高能源利用率。附图说明图1是实施例的制冷系统图；图2是图1中吸附式制冷机结构示意图。附图标记说明:1-吸附式制冷机；11-右吸附器；12-左吸附器；13-蒸发器；14-冷凝器；15-蒸汽阀门；17-制冷剂管道；20_阀门十；21_阀门一 ；22_阀门二 ；23_阀门三、24-阀门四；25_阀门五；26_阀门六；27_阀门七；28_阀门八；29_阀门九；31_储水箱；41-风扇；51_水泵一 ；52_水泵二 ；53_水泵三；61_驾驶室室内空调部分；71_发动机冷却水；8-PLC控制器。具体实施方式以下结合附图和实施例对本
技术实现思路
作进一步说明。如图1、2所示，本实施例由吸附式制冷机1、热源系统、冷却系统、制冷回路以及PLC控制器8组成，吸附式制冷机I由隔板分隔为四个室，左吸附器12、右吸附器11、冷凝器14和蒸发器13分别放置其中，每个室之间通过安装在隔板上的蒸汽阀门15连接，其中冷凝器14和蒸发器13所在的室通过制冷剂管道17连通，制冷剂为水。热源系统包括发动机冷却水71，发动机冷却水71通过第一电磁阀组与吸附式制冷机I对应连接成回路:第一电磁阀组包括阀门一 21、阀门二 22、阀门三23和阀门四24，发动机冷却水71分别通过阀门一 21和阀门三23分别与左吸附器12和右吸附器11连通，发动机冷却水71还分别通过阀门二 22和阀门四24分别与左吸附器12和右吸附器11连通，发动机冷却水71分别与左吸附器12、右吸附器11之间形成回路；冷却系统包括储水箱31，储水箱31通过第二电磁阀组、第一水泵组与吸附式制冷机对应连接成回路:第二电磁阀组包括阀门五25、阀门六26、阀门七27、阀门八28和阀门九29，第一水泵组包括水泵一 51和水泵二 52，储水箱31通过水泵二 52分别经阀门五25和阀门七27分别与左吸附器12和右吸附器11连通，储水箱31还分别通过阀门六26和阀门八28分别与左吸附器12和右吸附器11连通，储水箱31分别通过水泵一 51和阀门九29与冷凝器14连通，储水箱31分别与左吸附器12、右吸附器11之间以及储水箱31与冷凝器14之间均形成回路；制冷回路包括驾驶室室内空调部分61，驾驶室室内空调部分61通过第三电磁阀组、第二水泵组与吸附式制冷机I对应连接成回路:第三电磁阀组包括阀门十20，第二水泵组包括水泵三53，驾驶室室内空调部分61分别通过阀门十20和水泵三53与蒸发器13连通，驾驶室室内空调部分61与蒸发器13之间形成回路。第一电磁阀组、第二电磁阀组、第三电磁阀组分别与PLC控制器8电连接。在储水箱31上还安装有风扇41，用于对储水箱31降温。本技术的工作原理是由PLC控制器8控制第一电磁阀组、第二电磁阀组和第三电磁阀组的开启与关闭，并在第一水泵组和第二水泵组作用下，通过发动机冷却水71与左吸附器12、右吸附器11之间回路以及储水箱31与左吸附器12、右吸附器11、冷凝器14之间回路，实现交替加热和冷却左吸附器12和右吸附器11过程，从而完成连续的制冷过程，并通过蒸发器13与驾驶室室内空调部分61之间回路来实现利用汽车发动机余热为驾驶室输入冷量的效果。显然，本技术的上述具体实施方式仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术实施方式的限定，对于本领域技术人员来说，在上述说明的基础上还可以容易地做出其它形式上的变化或者替代，而这些改变或者替代也将包含在本技术确定的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机，由吸附式制冷机（1）、热源系统、冷却系统、制冷回路以及PLC控制器（8）组成，其特征是：所述热源系统包括发动机冷却水（71），发动机冷却水（71）通过第一电磁阀组与吸附式制冷机（1）对应连接成回路；所述冷却系统包括储水箱（31），储水箱（31）通过第二电磁阀组、第一水泵组与吸附式制冷机（1）对应连接成回路；所述制冷回路包括驾驶室室内空调部分（61），驾驶室室内空调部分（61）通过第三电磁阀组、第二水泵组与吸附式制冷机（1）对应连接成回路；第一电磁阀组、第二电磁阀组、第三电磁阀组分别与PLC控制器（8）电连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机余热利用的吸附式制冷机，由吸附式制冷机(I)、热源系统、冷却系统、制冷回路以及PLC控制器(8)组成，其特征是:所述热源系统包括发动机冷却水(71)，发动机冷却水(71)通过第一电磁阀组与吸附式制冷机(I)对应连接成回路；所述冷却系统包括储水箱(31)，储水箱(31)通过第二电磁阀组、第一水泵组与吸附式制冷机(I)对应连接成回路；所述制冷回路包括驾驶室室内空调部分(61)，驾驶室室内空调部分(61)通过第三电磁阀组、第二水泵组与吸附式制冷机(I)对应连接成回路；第一电磁阀组、第二电磁阀组、第三电磁阀组分别与PLC控制器(8)电连接。2.如权利要求1所述的汽车发动机余热利用的吸附式制冷机，其特征是:所述吸附式制冷机(I)由隔板分隔为四个室，左吸附器(12)、右吸附器(11)、冷凝器(14)和蒸发器(13)分别置于其中，每个室之间通过安装在隔板上的蒸汽阀门(15)连接，其中冷凝器(14)和蒸发器(13)所在的室通过制冷剂管道(17)连通，制冷剂为水。3.如权利要求2所述的汽车发动机余热利用的吸附式制冷机，其特征是:所述第一电磁阀组包括阀门一(21)、阀门二( 22 )、阀门三(23 )、阀门四(24)，发动机冷却水(71)分别通过阀门一(21)、阀门三(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宏宇，何兆红，袁浩然，小林敬幸，陈勇，邓立生，赵丹丹，
申请(专利权)人：中国科学院广州能源研究所，
类型：新型
国别省市：广东;44