本发明专利技术涉及位于车辆（3）的可张开前表面（2）上的可膨胀能量吸收装置（1），用于行人保护和低速碰撞伤害的缓解。可膨胀能量吸收装置（1）被设置成当由传感器系统（4）探测到的接近或者实际碰撞致动时膨胀并因此向车辆（3）行驶方向张开车辆（3）的前表面（2）。本发明专利技术还涉及可张开的软鼻结构。可膨胀能量吸收装置（1）包括至少一个由抽针编织材料制成的气囊（1a），其至少包括织物外层和内层及内部加强件（7），其由在织物外层和内层的相对表面之间围绕气囊（1a）延伸的一条或多条内部缝合线构成。可张开的软鼻结构包括可张开前表面（2）和至少一个如上文所述的位于可张开前表面（2）后侧的可膨胀能量吸收装置（1）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种位于车辆的可张开前表面处的可膨胀的能量吸收装置，用于行人保护和低速碰撞伤害的缓解，所述可膨胀的能量吸收装置被设置成当由传感器系统探测到的接近或者实际碰撞而致动时膨胀并因此向车辆行驶方向张开车辆的前表面。本专利技术还涉及一种车辆的可张开的软鼻结构，用于行人保护和低速碰撞伤害的缓解，特别是包括至少一个可膨胀的能量吸收装置。
技术介绍
行人安全要求在缓冲梁前面设置具有适当的施力水平的能量吸收装置，用来使得小腿区域的伤害最小化。低速碰撞安全也要求设置能量吸收材料来使伤害最小化并降低保险费用。此外，针对小腿碰撞的能量吸收和低速碰撞的能量吸收的力的分布和大小是明显不同的。这些能量吸收区域增加了车辆的重量还加长了车辆前部的长度，由于悬于前桥之前的部分被拉长，而破坏了美感。意大利Plastal SpA公司申请的US 7004532B2涉及一种车辆前部结构，通过控制形变的类型以达到保护行人的目的。所述结构采用热塑性元件，通过与传感器的协作来探测接近或实际碰撞，并且包括至少一个位于前机罩部件下方的气囊。车辆前部具有“软鼻”形状，一旦与行人发生碰撞时，特别是可以稍微增大碰撞的竖直表面，从而改善伤害的程度。所述一个或多个气囊有助于促使碰撞的竖直表面的增大。德国Bayer AG公司申请的US6637788B1，涉及一种通过碰撞传感器控制的具有能量吸收元件的缓冲梁。所述缓冲梁包括，特别是，至少一个位于缓冲梁的安装元件上侧的可膨胀的能量吸收元件，和位于所述安装元件下侧的可膨胀的能量吸收元件。可膨胀的能量吸收元件由碰撞传感器控制并且依靠致动张开从而形成与塑料材质的缓冲梁本体连续的轮廓和共同的前部。所述可膨胀的能量吸收元件或形成现有技术中车辆前部安全结构中的一部分的气囊一般不是实现预期功能的最佳设计。
技术实现思路
本专利技术的目标是提供一种改进的可膨胀的能量吸收装置的最佳设计，能够可靠的工作并容易制造。为此，可膨胀的能量吸收装置包括至少一个由抽针编织材料(drop stitchmaterial)制成的气囊，其至少包括织物外层和织物内层以及内部加强件，内部加强件的形式为在织物外层和内层的相对表面之间围绕气囊延伸的一条或多条内部缝合线。所述一条或多条内部缝合线可以围绕气囊在水平面内，和/或竖直面内，和/或所述水平面和竖直面之间的任何其他平面内延伸。在平行的平面内延伸的两条或多条内部缝合线以彼此之间相距大约1-50毫米的距离延伸。所述一条或多条内部缝合线可以是首尾相连的，例如一条内部缝合线围绕整个气囊不间断地延伸，以便于内部缝合线的机器缝制。根据本专利技术的一个实施例，抽针编织材料具有在织物外层的外表面上的外部气密层。所述外部气密层由乙烯基材料(vinyl)制成。所述气囊可以具有高达大约100升的容积。如上所述，本专利技术的目标还包括提供一种改进的可张开的软鼻结构。上述目标的实现是通过设置根据本专利技术的可张开的软鼻结构，使得该结构包括可张开前表面和至少一个可膨胀的能量吸收装置，可膨胀的能量吸收装置是位于所述可张开前表面的后面的至少一个由抽针编织材料制成的内部加强的气囊，其具有如上文所定义的内部加强件。根据所述可张开的软鼻结构的一个实施例，可张开前表面包括至少一个覆盖缓冲梁的缓冲盖板，由此将可膨胀的能量吸收装置置于所述缓冲盖板和所述缓冲梁之间。因此，位于缓冲梁前面的软鼻结构，其由例如塑料制成并且限定了车辆的前表面，通过位于它后面的可张开的能量吸收装置而向前张开。可膨胀的能量吸收装置的膨胀是由预碰撞传感器触发的。可膨胀的能量吸收装置，如定义的那样，是内部加强的气囊。气囊中的内部加强件包括一条或多条内部缝合线，其在至少两层用来制成气囊的织物的相对表面之间围绕整个气囊延伸，织物可以使用例如一种公知的叫做“抽针编织(drop-stitch)”的织物，当局部被压缩时，它可以防止气囊在别处向外凸出，并且其允许更好地控制压力和力。例如行人的腿部形状会推动穿过塑料软鼻并在局部的区域压缩气囊，而用来低速测试的宽些的物体会在更宽的表面上压缩软鼻和气囊。根据本专利技术的内部加强的气囊的使用提供了多个益处。因此，用抽针编织材料制成的内部加强的气囊允许非圆形的气囊横截面，其在平面图中可以是弯曲的，这样气囊可以是例如沿着缓冲梁的曲率设置。它可以被包装并从软鼻的后面膨胀。因此，它还可以通过将充入的空气吸出气囊而收回，不像典型的膨胀气囊那样不可能整齐收回来而重新包装。该特征允许所述气囊保守地被再利用和膨胀。保守的膨胀是指膨胀的修理不需要昂贵的花费，并且预碰撞传感器系统的费用可以降低，例如为了准确识别要碰撞的被识别物体是什么和碰撞事件确实即将发生所产生的费用。当膨胀时，抽针编织气囊更平坦。管状的气囊不稳定，如更倾向于滚动。当传统的气囊承受集中力时，气囊上除了加载区域之外的任何地方都会凸出。因为内部缝合线从内部约束了任何向外的凸出，所以用抽针编织材料制成的内部加强的气囊不会凸出。行人缓冲气囊的问题在于凸出趋向，其造成腿部碰撞的触底(bottoming out),也就是说因为在别处发生凸出，所以巨大的气囊上的局部压缩会推动穿过气囊直到它到达位于后侧的支撑结构。这可以通过用抽针编织材料制成的内部加强的气囊来避免。软鼻也同样可以分散气囊上的压力。最后，有可能将排气压力调整成对行人碰撞或者对与物体的低速碰撞都合适。附图说明本专利技术将通过参见附图并仅以示例的方式在下文进行进一步描述，其中图1显示的是可膨胀的能量吸收装置以及车辆前部结构的缓冲梁和下部刚性件(扰流器/横杆)的示意性侧视图，所述可膨胀的能量吸收装置处于非工作位置；图2显示的是图1中的可膨胀的能量吸收装置、缓冲梁和下部刚性件(扰流器/横杆)的示意性侧视图，所述可膨胀的能量吸收装置处于工作位置；图3显示的是图1和2中的可膨胀的能量吸收装置、缓冲梁和下部刚性件(扰流器/横杆)的示意性侧视图，显示了它们在车辆前部结构中的位置是在所述前部结构的可张开前表面的后面，示出可膨胀的能量吸收装置处于非工作位置以及工作位置；图4a_c示意性地显示了在碰撞中可膨胀的能量吸收装置的膨胀和由此车辆的前部结构的可张开前表面的缩回。具体实施例方式如上所述，本专利技术涉及一种可膨胀的能量吸收装置1，所述可膨胀的能量吸收装置I位于车辆3的可张开前表面2的后面，车辆3的前部结构3a在图3中示出。可膨胀的能量吸收装置I和可张开前表面2被设置用于行人保护和低速碰撞伤害的缓解。因此，在图示的实施方式中，可张开前表面2包括至少一个缓冲盖板2a，其与可膨胀的能量吸收装置I 一起限定了可张开的所谓“软鼻(soft nose)”结构，在与行人或其它东西发生碰撞的情况下，所述“软鼻”结构稍微增加碰撞的竖直表面，从而相当程度地改善伤害的程度。为了这个目的，前表面2/缓冲盖板2a是由例如塑料材料的材料制成，和/或本身是由已知的方式构成和/或安装的。可张开前表面2可包括车辆3的前部结构3a的另外的可张开构件，例如车辆3的机罩(未图示)。可膨胀的能量吸收装置I被设置成当借助于传感器系统4探测到的接近或者实际碰撞来致动时膨胀并由此在向前方向上(即在车辆的行驶方向上)张开车辆3的前表面2/缓冲盖板2a，从而减小对行人或其他物体可能造成的伤害。在图3和图4a_c中图示了前表面2/缓冲盖板2a本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可膨胀的能量吸收装置（1），其位于车辆（3）的可张开前表面（2）的后面，用于行人保护和低速碰撞的伤害缓解，所述可膨胀的能量吸收装置（1）被设置成：当由传感器系统（4）探测到接近或者实际碰撞而致动所述能量吸收装置（1）时，所述能量吸收装置（1）膨胀并因此在所述车辆（3）的行驶方向上张开所述车辆（3）的所述前表面（2），其特征在于，所述可膨胀的能量吸收装置（1）包括由抽针编织材料制成的至少一个气囊（1a），所述气囊（1a）至少包括织物外层和织物内层以及内部加强件（7），所述内部加强件（7）的形式为在所述织物外层和所述织物内层的相对表面之间围绕所述气囊（1a）延伸的一条或多条内部缝合线（7a）。
【技术特征摘要】
2011.11.16 EP 11189382.21.一种可膨胀的能量吸收装置(1)，其位于车辆(3)的可张开前表面(2)的后面，用于行人保护和低速碰撞的伤害缓解，所述可膨胀的能量吸收装置(I)被设置成:当由传感器系统(4)探测到接近或者实际碰撞而致动所述能量吸收装置(I)时，所述能量吸收装置(I)膨胀并因此在所述车辆(3)的行驶方向上张开所述车辆(3)的所述前表面(2)，其特征在于，所述可膨胀的能量吸收装置(I)包括由抽针编织材料制成的至少一个气囊(Ia),所述气囊(Ia)至少包括织物外层和织物内层以及内部加强件(7)，所述内部加强件(7)的形式为在所述织物外层和所述织物内层的相对表面之间围绕所述气囊(Ia)延伸的一条或多条内部缝合线(7a)。2.根据权利要求1的可膨胀的能量吸收装置，其特征在于，所述一条或多条内部缝合线(7a)围绕所述气囊(Ia)在水平面内，和/或竖直面内，和/或在所述水平面和竖直面之间的任何其他平面内延伸。3.根据权利要求2的可膨胀的能量吸收装置，其特征在于，在平...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·孟迪斯，B·魏斯曼，D·弗莱士，R·古洛那，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：
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