驾乘人员约束装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的是提供一种在不需要进一步增加气囊的情况下，就能应对多个碰撞方向的驾乘人员约束装置。本发明专利技术所涉及的驾乘人员约束装置的结构为，其是一种对就坐在车辆座椅(110)上的驾乘人员(P)进行约束的驾乘人员约束装置(100)，该驾乘人员约束装置的特征在于具备:被固定在座椅的座椅垫(116)的左右两侧，约束驾乘人员腰部(P2)的安全带(120)；分别被收纳在座椅的座椅靠背左右两侧的内部，分别向驾乘人员左右两侧方向膨胀展开的气囊(130a、130b)；与各个气囊及座椅垫相结合，当气囊膨胀展开后，在膨胀展开的气囊与座椅垫的两侧面之间被赋予张力而扩展开来的张力布(140)。

Occupant restraint device

The object of the present invention is to provide a restraint device for occupants in a plurality of collision directions without further increasing the airbag. The structure of the occupants restraint device of the invention is it is a kind of sitting in the vehicle seat (110) on the occupants (P) occupants restraint device constraints (100), the occupants of the device feature constraint has been fixed in the seat cushion seat (116). The left and right sides, restrained occupants waist belts (P2); (120) were housed inside in the seat back seat on the left and right sides respectively to occupants about the direction of expansion of the airbag (130a, 130b); combined with the airbag and seat cushion, when the airbag inflated, cloth tension in between the two sides of the seat cushion airbag and expanded the surface tension and the extension is given (140).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驾乘人员约束装置
本专利技术涉及对坐在车辆座椅上的驾乘人员进行约束的驾乘人员约束装置。技术背景近年来，在车辆上几乎都标配有气囊装置。气囊装置是一种在车辆碰撞等紧急情况下开始发生动作的安全装置，在气体压力的作用下膨胀展开并承托驾乘人员而加以保护。对于气囊装置来说，根据设置位置和用途的不同，有各种不同的种类。例如，主要是为了从来自前后方向的冲击中保护前排座椅的驾乘人员，而在驾驶席上在转向盘的中央处设置有前气囊，而在副驾驶席的旁边，在仪表板及其他部位上设置有副驾气囊(PassengerAirbag)。此外，为使得前后排的各驾乘人员免受侧面碰撞及随之而来的侧翻即横翻导致的伤害，而在壁部的顶棚附近设置沿着侧车窗膨胀展开的帘式气囊。专利文献1中所述的驾乘人员保护装置，在座椅的两侧的侧部上设置向紧邻驾乘人员的旁边膨胀展开的侧气囊。根据专利文献1，能够限制向碰撞时的碰撞侧即车宽方向一侧的移动回原等所导致的向反碰撞侧即车宽方向的另一侧的移动。先行技术文献专利文献专利文献1:日本专利特开平2014-034356号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题上述的气囊装置是主要应对前面碰撞和侧面碰撞等各种碰撞方向的气囊装置。若是前面碰撞，则针对驾驶席用和副驾驶席用进行个别设计。在侧面碰撞中，头部用帘式气囊来保护；而胸部和腹部则用侧气囊来保护，根据需要保护的部位来对气囊进行划分。这些气囊在约束驾乘人员时，即使承受驾乘人员的体重也会被车厢侧面等的车身侧的反作用力面所支撑，因此，约束驾乘人员的性能较高。但是，要应对更为多样的碰撞方向的话，就必须进一步增加其他气囊。对于这样的其他气囊，某些搭载位置并不一定可确保车身一侧有合适的反作用力面，难以确保搭载空间，而且也会产生增加车辆重量及装置成本这一类的课题。本专利技术鉴于这样的课题，目的在于提供一种在不需要进一步增加气囊的情况下，就能应对多个碰撞方向的驾乘人员约束装置。解决课题的方法为解决上述课题，本专利技术所涉及的驾乘人员约束装置的代表性的结构为，其是一种对就坐在车辆座椅上的驾乘人员进行约束的驾乘人员约束装置，该驾乘人员约束装置的特征在于具备：被固定在座椅的座椅垫的左右两侧，约束驾乘人员腰部的安全带；分别被收纳在座椅的座椅靠背左右两侧的内部，分别向驾乘人员左右两侧方向膨胀展开的气囊；与各个气囊及座椅垫相结合，当气囊膨胀展开后，在膨胀展开的气囊与座椅垫的两侧面之间被赋予张力而扩展开来的张力布。根据上述结构，在碰撞时收纳在座椅靠背左右两侧的内部气囊膨胀展开，驾乘人员的肩部就会受到约束。从而驾乘人员的上半身向前后方向和左右方向的移动就会受到限制。此外，驾乘人员的腰部被安全带所约束，从而向前后方向和左右方向的移动受到了限制。此外，在上述结构中，收纳在座椅垫左右两侧的气囊向驾乘人员的左右两侧方向膨胀展开后，与气囊和座椅垫相结合的张力布在气囊与座椅垫的两侧面之间展开。由此，就能对驾乘人员的上半身和腰部更为切实地进行约束，特别是能限制驾乘人员的向左右方向的移动。此外，气囊通过张力布成为与座椅垫相联结的状态，由此也可限制气囊的移动。因此，可提高上述气囊约束驾乘人员上半身的性能。如上述所说明，在本专利技术所明涉及的驾乘人员约束装置中，气囊仅为收纳在座椅靠背内部的气囊，即侧气囊。由于安全带是一种在车辆上理所当然地设置的装置，因此，实质性地增加的构件只有张力布。因此，无需进一步增加气囊，便可获得针对前后方向和左右方向，即多个碰撞方向的高度的驾乘人员约束性能。上述安全带采用约束驾乘人员的腰部分的两点式安全带即可。作为安全带，特别是采用两点式安全带后，可避免三点式安全带的肩带所带来的胸部压迫的同时，也可获得高度的驾乘人员约束性能。上述张力布采用经过座椅垫的内部或下部，与各气囊相结合的一体化布构件即可。采用这种结构后，一般情况下，即气囊非膨胀展开时，可避免张力布被挂住等问题出现。此外，通过使张力布经过座椅垫的内部或下部，使得张力布的露出减少，从而变得难以进入到驾乘人员的视野内，因此，不会降低车厢内的美观性。而且，通过在座椅垫的下部给张力布赋予张力，可获得将驾乘人员的大腿部向上方提升的效果。由此，也可减轻前方碰撞时所导致的对驾乘人员的下肢障碍。上述张力布，跟膨胀展开后的气囊与驾乘人员相接触的面相反的一侧的面相结合即可。就这样，张力布跟气囊与驾乘人员相接触的面相反的一侧相结合，从而，在与驾乘人员相接触的面上，气囊的柔软性就不会受损。因此，膨胀展开时即约束驾乘人员时的气囊的变形性就能得到确保，就能对驾乘人员的身体良好地进行跟随。此外，与驾乘人员相接触的面相反一侧的面，相对于驾乘人员是外侧的面。张力布在该外侧的面上结合，从而向气囊的外侧的移动，即向离开驾乘人员的方向的移动就会受到限制，因此，就能确保具有良好的驾乘人员约束性能。而且，气囊膨胀展开时，也可防止张力布与驾乘人员相接触。上述张力布，在气囊膨胀展开时，其一部分向座椅垫外的上方露出即可。这样一来，就能恰好地获得张力布所带来的上述效果。此外，气囊膨胀展开时张力布在缓冲垫外向上方露出，从而，张力布将位于驾乘人员的大腿部的两侧。为此，通过张力布就能获得约束驾乘人员的大腿部的效果。上述气囊至少能保护驾乘人员的肩部，绕入驾乘人员的前方而展开即可。从而，气囊膨胀展开时，在保护驾乘人员肩部的同时，可获得抑制驾乘人员向前方移动的效果。专利技术效果本专利技术的目的是提供一种在无需进一步增加气囊的情况下，可应对多个碰撞方向的驾乘人员约束装置。附图说明图1是例示第1实施方式的驾乘人员约束装置的图。图2是例示驾乘人员坐在图1所示的座椅时的状态的图。图3是例示第2实施方式的驾乘人员约束装置的图。图4是例示驾乘人员坐在图3所示的座椅时的状态的图。具体实施方式以下，在参照附图的同时，对本专利技术的合适的实施方式进行详细说明。所设定的实施方式中所示的尺寸、材料和其他具体的数値等，只是为了容易理解专利技术的例子而已，除了特别提及的情况之外并非限定本专利技术。此外，在本说明书和附图中，对实质性地具有相同功能、结构的要素，附上相同的符号而省略重复说明。此外，与本专利技术没有直接关系的要素则省略图示。还有，在本实施方式中，驾乘人员所面向的方向设为前方；其相反方向设为后方，驾乘人员的右手方向设为右侧；左手方向设为左侧。(第1实施方式)图1是例示第1实施方式涉及的驾乘人员约束装置100的图。图2是例示驾乘人员P坐在图1所示的座椅110时的状态的图；图2(a)例示从车辆正面观察图1的座椅110时的状态；图2(b)例示从车辆右侧观察图1的座椅110时的状态。为容易理解用虚线标示了在图1中收纳在座椅110内部的构件，即后述的气囊130a·13Ob和张力布140。此外，在图1中，气囊130a·13Ob是非膨胀展开时的状态。在图2中，图示了气囊130a·13Ob膨胀展开时的状态。第1实施方式涉及的100约束的是坐在车辆座椅110上的驾乘人员P，参照图2，在此没有图示车辆整体。座椅110具备支撑驾乘人员P上半身的座椅靠背112。在座椅靠背112的上方，配置有支撑驾乘人员P头部P1的头枕114。在座椅靠背112的下方配置有驾乘人员P就坐的座椅垫116。在座椅垫116的两侧方向配置有后述的模块收纳部150a·150b。如图1例示，第1实施方式涉及的驾乘人员本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾乘人员约束装置，其对就坐在车辆座椅上的驾乘人员进行约束，其特征在于，具备：安全带，被固定在所述座椅的座椅垫的左右两侧，约束所述驾乘人员腰部；气囊，分别被收纳在所述座椅的座椅靠背左右两侧的内部，分别向所述驾乘人员左右两侧方向膨胀展开；张力布，与所述各个气囊及所述座椅垫相结合，当所述气囊膨胀展开后，在膨胀展开的该气囊与所述座椅垫的两侧面之间被赋予张力而扩展开来。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.08 JP 2014-1826511.一种驾乘人员约束装置，其对就坐在车辆座椅上的驾乘人员进行约束，其特征在于，具备：安全带，被固定在所述座椅的座椅垫的左右两侧，约束所述驾乘人员腰部；气囊，分别被收纳在所述座椅的座椅靠背左右两侧的内部，分别向所述驾乘人员左右两侧方向膨胀展开；张力布，与所述各个气囊及所述座椅垫相结合，当所述气囊膨胀展开后，在膨胀展开的该气囊与所述座椅垫的两侧面之间被赋予张力而扩展开来。2.如权利要求1所述的驾乘人员约束装置，其特征在于，所述安全带是约束驾乘人员的...

【专利技术属性】
技术研发人员：松下徹也，森田岳，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE