E级钢车钩及钩尾框缺陷焊修工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种工件的焊修工艺，特别是一种Ｅ级钢车钩及钩尾框缺陷焊修工艺。其特征在于：步骤如下：ａ．在焊修前对车钩及钩属框进行整体加热，加热温度为２５０℃－３００℃，并保持上述温度０．５小时－１．５小时；ｂ．焊修处理，焊修后即回炉保温，在上述温度下随炉缓冷至≤１５０℃；ｃ．出炉。本发明专利技术与现有技术相比具有工艺简单、好操作、无裂纹缺陷、焊修质量好的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种工件的焊修工艺，特别是一种E级钢车钩及钩尾框缺陷焊 修工艺。
技术介绍
按照《E级钢材料制造技术》规定，E级钢材料焊修时采用E8515焊条，焊 条直径为04mm，且焊修场地环境温度XC。焊修前焊条在烘箱内30(TC烘烤， 保温1 1.5h随炉降温至100 15(TC恒温保存，使用时将焊条从烘箱中取出放 入焊条保温筒内保温，随用随取。铸件缺陷焊修工作，应在一次清理时全部完 成。焊前将铸造缺陷清理干净，要求露出金属本体。再用氧一乙炔焰对缺陷部 位进行烘烤预热^20(TC，立即施焊，焊后自然冷却。焊修时采用直流焊机，焊 接电流控制在150 180A，施焊速度控制在每分钟120 150mm范围内。缺陷部 位焊修后，采用湿法磁粉探伤。采用上述工艺在对E级钢车钩和钩尾框缺陷焊修时，发现在焊修部位出现 裂纹缺陷，经分析认为E级钢车钩和钩尾框由于采用了 E8515高强度焊条焊修， 应用局部预热方法，焊修后焊点迅速冷却，形成较大焊修应力，当应力大于本 体强度时，将产生焊修裂纹。为了解决上述质量问题，査阅了美国车钩AAR制造标准M201的规定，标准 中规定车钩焊修环境温度应》4. 5°C，局部预热温度不大于315°C，主要是避免局 部预热产生的铸件变形。为此，试验采用了局部预热温度30(TC左右，焊修后立 即采用草木灰覆盖保温的方法，采用该工艺，铸件在12小时后，发现焊修点仍 出现裂纹缺陷，不能保证焊修质量。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种工艺简单、好操作、无裂纹缺陷、焊修质量好的E级钢车钩及钩尾框缺陷焊修工艺，克服现有技术的不足。本专利技术的E级钢车钩及钩尾框缺陷焊修工艺，其特征在于步骤如下a、在焊修前对车钩及钩属框进行整体加热，加热温度为25(TC-30(TC,并保持上述温度0. 5小时-l. 5小时；b、 焊修处理，焊修后即回炉保温，在上述温度下随炉缓冷至《15(TC;c、 出炉。本专利技术与现有技术相比具有工艺简单、好操作、无裂纹缺陷、焊修质量好 的优点。 具体实施例方式以17个E级钢钩体、20个E级钢钩舌、10个E级钢尾框的焊修为例， 在焊修前对上述部件用电炉进行整体加热，加热温度为25(TC-300°C，并保持上 述温度0.5小时-1.5小时，然后吊出电炉进行焊修处理，所用焊条、焊条规格 及对焊条的处理可与现有技术相同，焊修后即回炉保温，在上述温度下随炉缓 冷至《15(TC即可出炉。采用本工艺对17个E级钢钩体、20个E级钢钩舌、IO个E级钢尾框进 行焊修，并对焊修点拍照记录，以便准确定义焊修后热处理对其焊修点 的影响。同时，对焊修点打磨，并进行湿法磁粉探伤检查，经探伤检查 焊修点无一裂纹，证明该改进焊修工艺是可行的。然后对该批铸件进行 调质热处理。权利要求1、一种E级钢车钩及钩尾框缺陷焊修工艺，其特征在于步骤如下a、在焊修前对车钩及钩属框进行整体加热，加热温度为250℃-300℃，并保持上述温度0.5小时-1.5小时；b、焊修处理，焊修后即回炉保温，在上述温度下随炉缓冷至≤150℃；c、出炉。全文摘要本专利技术公开了一种工件的焊修工艺，特别是一种E级钢车钩及钩尾框缺陷焊修工艺。其特征在于步骤如下a.在焊修前对车钩及钩属框进行整体加热，加热温度为250℃-300℃，并保持上述温度0.5小时-1.5小时；b.焊修处理，焊修后即回炉保温，在上述温度下随炉缓冷至≤150℃；c.出炉。本专利技术与现有技术相比具有工艺简单、好操作、无裂纹缺陷、焊修质量好的优点。文档编号B23P6/00GK101444879SQ200810230119公开日2009年6月3日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年12月25日专利技术者宋永宽, 张可刚, 李玉汉 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种Ｅ级钢车钩及钩尾框缺陷焊修工艺，其特征在于：步骤如下：　ａ、在焊修前对车钩及钩属框进行整体加热，加热温度为２５０℃－３００℃，并保持上述温度０．５小时－１．５小时；　ｂ、焊修处理，焊修后即回炉保温，在上述温度下随炉缓冷至≤１ ５０℃；　ｃ、出炉。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张可刚，宋永宽，李玉汉，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：91[中国|大连]