汽车用电磁阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用电磁阀，其包括壳体、磁轭和线圈，所述电磁阀还包括位于所述壳体内侧的静铁芯、与所述静铁芯相对设置的动铁芯及位于所述静铁芯和动铁芯之间的阻尼器；所述静铁芯包括静铁芯体，所述动铁芯包括动铁芯体；所述阻尼器内部采用空心结构，所述动铁芯体移动使所述阻尼器两端分别与所述静铁芯体和动铁芯体压紧接触。本实用新型专利技术结构简单、紧凑，装配连接方便、牢固，阻尼器采用空心结构，不仅结构简单，成本低，而且能达到良好的降低噪音的效果，适于推广应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件
，尤其涉及汽车用电磁阀。
技术介绍
汽车用电磁阀是用于自动档车换挡用的开关，安装在驾驶室操纵机构上，由于操纵机构的空间寄成本的考虑，电磁阀的小型化已成为了电磁阀的发展趋势。在体积减小的前提下，电磁阀的噪音及可靠性同样要求非常高，一般结构的电磁铁均不能满足声级(30dB的要求，由于现有的电磁阀通常体积较大，不仅成本高，结构复杂，装配连接麻烦，而且拆卸维修也麻烦，寿命短，噪声大且使用不够安全可靠，无法满足汽车自动档车换挡用的开关对电磁阀的高要求。上述可知，有必要对现有技术进一步改进。
技术实现思路
本技术是为了解决现有汽车用电磁阀结构复杂，噪声大且组装麻烦、不牢固，使用不够安全可靠的问题而提出一种结构简单，连接牢固，噪声小，成本低，使用安全可靠的汽车用电磁阀。本技术是通过以下技术方案实现的:上述的汽车用电磁阀，包括壳体、磁轭和线圈，所述电磁阀还包括位于所述壳体内侧的静铁芯、与所述静铁芯相对设置的动铁芯及位于所述静铁芯和动铁芯之间的阻尼器；所述静铁芯包括静铁芯体，所述动铁芯包括动铁芯体；所述阻尼器内部采用空心结构，所述动铁芯体移动使所述阻尼器两端分别与所述静铁芯体和动铁芯体压紧接触。所述汽车 用电磁阀，其中:所述静铁芯体的顶端呈锥形结构，底端呈台阶状且与所述磁轭悬铆连接；所述静铁芯还包括弹簧，所述弹簧套设于所述静铁芯体的锥形顶端。所述汽车用电磁阀，其中:所述动铁芯体的底端设有与所述静铁芯体的锥形顶端相匹配的锥形凹槽，顶端设有柱形槽；所述锥形凹槽的槽底部还设有U形槽；所述动铁芯还包括拉杆；所述拉杆大致呈倒置的L形结构，一端穿射所述壳体的一端与所述柱形槽匹配连接，另一端伸出所述壳体外侧。所述汽车用电磁阀，其中:所述阻尼器为橡胶结构，嵌设于所述U形槽内且两端呈锥形。所述汽车用电磁阀，其中:所述电磁阀还包括设置于所述壳体内侧的线圈架、被所述壳体压紧在所述线圈架顶部的盖板及匹配穿设于所述线圈架内侧的衬套。所述汽车用电磁阀，其中:所述静铁芯设于所述衬套的内底侧，所述动铁芯体设于所述衬套内侧且位于所述静铁芯上方；所述衬套的内侧壁与所述静铁芯体呈台阶状的底端侧壁之间填充有阻尼润滑脂。所述汽车用电磁阀，其中:所述线圈架套设于所述衬套的外侧壁；所述线圈缠绕于所述线圈架外侧；所述线圈架的底部与所述磁轭压紧接触连接；所述线圈架的顶端和底端各对称设有一对挂台。所述汽车用电磁阀，其中:所述壳体为半封闭式结构，一端呈柱状壳体结构，另一端呈直角壳体结构；所述壳体呈柱状壳体结构的顶端设有与所述拉杆相匹配的通孔；所述壳体呈直角壳体结构的侧壁的相对侧和相邻两侧均为空侧；所述壳体呈直角壳体结构的水平台阶面将所述盖板压紧在所述线圈架顶部且一端设有与所述线圈架顶端的一对挂台相匹配的一对挂扣；所述壳体呈直角壳体结构的侧壁的一端还设有与所述线圈架底端的一对挂台相匹配的另一对挂扣。所述汽车用电磁阀，其中:所述磁轭整体为U型结构，相对两侧壁分别将所述壳体呈直角壳体结构的侧壁相邻两侧完全罩住；所述磁轭相对两侧壁的顶端呈劈开状并与所述盖板劈铆成一体。有益效果:本技术结构简单、紧凑，装配连接牢固、可靠，寿命长，尤其阻尼器采用空心橡胶的结构能达到良好的降低噪音的效果；动铁芯与静铁芯的配合采用了锥形配合能有效满足吸合力的要求；磁轭采用了 U型的结构与静铁芯悬铆在一起，并与盖板劈铆成一体，形成磁回路，连接方便、可靠；静铁芯体与衬套之间采用阻尼润滑脂可以有效减少摩擦及降低噪音；壳体与所述线圈架通过两对挂台和两对挂扣配合连接，有效的保证了产品的防护性能；线圈采用将线圈始末端缠绕在二极管及电源线的两管脚上并焊锡后用拉套管包裹固定，避免了线圈短路现象，使用安全可靠。附图说明图1为本技术汽车用电磁阀的结构示意图。图2为本技术汽车用电磁阀的阻尼器的结构示意图。图3为本技术汽车用电磁阀的图2中A-A方向的剖视图。图4为本技术汽车用电磁阀的动铁芯与静铁芯配合的结构示意图。图5为本技术汽车用电磁阀的外观结构示意图。图6为本技术汽车用电磁阀的外观主视图。图7为本技术汽车用电磁阀的外观右视图。图8为本技术汽车用电磁阀的线圈架的结构示意图。图9为本技术汽车用电磁阀的壳体的结构示意图1。图10为本技术汽车用电磁阀的壳体的结构示意图2。图11为本技术汽车用电磁阀的磁轭的结构示意图。具体实施方式如图1至11所示，本技术汽车用电磁阀，应用于自动档汽车换挡用的开关，安装在驾驶室操纵机构上，包括磁轭1、静铁芯2、动铁芯3、阻尼器4、衬套5、线圈架6、线圈7、盖板8和壳体9。磁轭I采用U型结构，其相对的两侧壁分别罩在壳体9的一组相对侧，同时，磁轭I相对两侧壁的顶端呈劈开状且与盖板8劈铆成一体，形成磁回路；磁轭I的底端设有安装孔11，通过安装孔11磁轭I的底端与静铁芯2悬铆连接。静铁芯2位于壳体9内侧，即设于衬套5内底侧，包括静铁芯体21和弹簧22，静铁芯体21底端呈台阶状结构，其中，静铁芯体21底端呈台阶状结构的外侧壁与衬套5内侧壁连接并采用阻尼润滑脂来减少摩擦及降低噪音，静铁芯体21呈台阶状结构的底部与磁轭I底端悬铆连接；静铁芯体21的顶端呈锥形结构并收容于衬套5内侧；弹簧22匹配套设于静铁芯体21的锥形顶端上，当动铁芯3下降时会压缩弹簧22。动铁芯3设于衬套5内侧，与静铁芯2相对设置且位于静铁芯2上方,包括动铁芯体31和拉杆32，其中，动铁芯体31包括柱形槽311、锥形凹槽312和U形槽313，柱形槽311沿轴向设置于动铁芯体31顶端；锥形凹槽312沿轴向设置于动铁芯体31底端并与静铁芯2的静铁芯体21的锥形顶端匹配连接，以满足吸合力的要求;U形槽313设于锥形凹槽312槽底部，与阻尼器4相匹配；拉杆32呈倒置的L形杆体结构，一端穿射壳体9的一端匹配嵌设于柱形槽311内，另一端伸出壳体9外侧。阻尼器4匹配嵌设于动铁芯3的动铁芯体31的U形槽313内，本实施例中阻尼器4采用橡胶材料，内部呈空心结构且两端均呈锥形结构，具有良好的降低噪音的效果。衬套5穿设于线圈架6内侧，即套设于静铁芯2和动铁芯3的动铁芯体31外侧，衬套5的外侧壁与线圈架6内侧壁接触连接，本实施例中衬套5采用铜质结构。线圈架6位于壳体9内侧，套设于衬套5外侧壁，其中，线圈架6的顶部与盖板8底部接触连接，底部与磁轭I压紧接触连接，本实施例中线圈架6顶端一侧还对称设有一对大致呈矩形凹槽的第一挂台61，线圈架6底端相对的一组外侧壁设有另一对对称且大致呈直角三角形凸块的第二挂台62。线圈7缠绕于线圈架6夕卜侧，其中，线圈7的始末端缠绕在二极管及电源线的两管脚上，并焊锡后通过拉套管包裹固定，以减少线圈7短路现象，为了保证线圈7温升的要求，本实施例中线圈7的漆包线采用QZY/180。的规格。盖板8位于壳体9内侧，套设于衬套5顶端的外侧壁并由壳体9压紧在线圈架6顶部，还与磁轭I劈铆成一体。壳体9为半封闭式结构，与电磁阀主体配合米用四爪挂扣结构,其一端呈柱状壳体结构，另一端呈直角壳体结构，其中，呈柱状壳体结构的顶端设有通孔91，动铁芯3的拉杆32 —端匹配穿射通孔91 ;呈直角壳体结构的水平台阶面的外侧面与呈柱状壳体结构的底端连接，内侧面将盖板8压紧在线圈本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用电磁阀，包括壳体、磁轭和线圈，其特征在于：所述电磁阀还包括位于所述壳体内侧的静铁芯、与所述静铁芯相对设置的动铁芯及位于所述静铁芯和动铁芯之间的阻尼器；所述静铁芯包括静铁芯体，所述动铁芯包括动铁芯体；所述阻尼器内部采用空心结构，所述动铁芯体移动使所述阻尼器两端分别与所述静铁芯体和动铁芯体压紧接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建，马运凡，乔伟，
申请(专利权)人：武汉天运汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42