电动汽车板簧螺栓专用拆装器制造技术

一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，它包括电动机１、车架２、电器控制装置３、少齿差行星齿轮减速机构４、定轴轮系锥齿轮减速机构５、周转轮系行星齿轮减速机构６和机箱７；周转轮系行星齿轮减速机构６安装在定轴轮系锥齿轮减速机构５的输出端，它由动力输出轴６１、小太阳齿轮６２、行星齿轮轴６３、大太阳齿轮６４和行星齿轮６５组成；机箱７为全密封结构，它包括如下构件：上盖７１、下盖７２、箱体７３、油封７４和法兰盘管７５，上盖７１和下盖７２之间为大太阳齿轮６４。本实用新型专利技术具有设计合理、结构紧凑、操作简便、快速节能、劳动强度低、工效高、可靠性高、输入输出力矩比大、使用寿命长等特点，方便各汽车维修厂使用。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动维修工具，特别是一种设计合理、结构紧凑、 操作劳动强度低、工效高、可靠性高、输入输出力矩比大、方便各汽车维修 厂使用的电动汽车板簧螺栓专用拆装器。技术背景目前，市场上的汽车板簧螺栓拆装工具有三类第一类是扳手，通过扳 手对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，该类工具费力、费时、工效极低； 第二类是手动汽车板簧螺栓拆装器，通过人工输入动力，再经过减速增力对 板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，这类工具太重、操作不方便、工效较低； 第三类是电动汽车板簧螺栓拆装设备，通过电动机输入动力，再经过减速增 力对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，这类工具的结构设计不太合理，导致 内部的锥齿轮极易损坏，可靠性低。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的上述不足，而提供一种设计合理、 结构紧凑、操作劳动强度低、工效高、可靠性高、输入输出力矩比大、方便 各汽车维修厂使用的电动汽车板簧螺栓专用拆装器。本技术的技术方案是 一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，它包括 电动机、车架、电器控制装置、少齿差行星齿轮减速机构、定轴轮系锥齿轮 减速机构、周转轮系行星齿轮减速机构和机箱；周转轮系行星齿轮减速机构 安装在定轴轮系锥齿轮减速机构的输出端。本技术进一步的技术方案是周转轮系行星齿轮减速机构包括动力 输出轴、小太阳齿轮、行星齿轮轴、大太阳齿轮和行星齿轮，小太阳齿轮的 下部通过渐开线花键与定轴轮系锥齿轮减速机构的大锥齿轮固定联接，上部 通过行星齿轮、行星齿轮轴与大太阳齿轮联接，行星齿轮轴与动力输出轴联接。本技术再进一步的技术方案是周转轮系行星齿轮减速机构的传动比为3-5倍(i二3-5)。本技术更进一步的技术方案是机箱为全密封结构，它包括如下构 件上盖、下盖、箱体、油封和法兰盘管，上盖和下盖之间为大太阳齿轮， 下盖和法兰盘管之间为箱体，油封安装在法兰盘管上，构件间均有密封零件， 构件间均采用固定联接，形成一个全密封的机箱，全密封的机箱中注满润滑 油，从而使机箱中的行星齿轮付、锥齿轮付、轴承及其它运动付得到了很好 的润滑，从而提高传动效率、减少齿轮付的磨损，提高设备内部的齿轮使用 寿命。本技术由于采用了如上的设计方案，与现有技术相比，具有设计合 理、结构紧凑、操作简便、快速节能、劳动强度低、工效高、可靠性高、输 入输出力矩比大、使用寿命长等特点，方便各汽车维修厂使用。以下结合附图和具体实施方式对本技术的详细内容作进一步描述。附图说明图l为本技术的结构示意图；图2为本技术周转轮系行星齿轮减速机构的结构示意图。具体实施方式如图l所示 一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，它包括电动机l、车架2、电器控制装置3、少齿差行星齿轮减速机构4、定轴轮系锥齿轮减速 机构5、周转轮系行星齿轮减速机构6和机箱7;周转轮系行星齿轮减速机构6的传动比为3-5倍(i=3-5)，其安装在定 轴轮系锥齿轮减速机构5的输出端，它由动力输出轴(3X架轴)61、小太 阳齿轮62、行星齿轮轴63、大太阳齿轮(3N内齿轮)64和行星齿轮65组 成(如图2所示)，小太阳齿轮62的上部通过行星齿轮65、行星齿轮轴63 与大太阳齿轮64联接，行星齿轮轴63与动力输出轴61联接；小太阳齿轮 62的下部通过渐开线花键与定轴轮系锥齿轮减速机构5的大锥齿轮51固定 联接，使动力输入周转轮系行星齿轮减速机构，通过减速使输入的动力得到 放大，再由动力输出轴61输出，从而大大降低了锥齿轮的载荷，锥齿轮的 使用寿命得到大大提高，这样以来，整个设备的可靠性得到极大的提高；机箱7为全密封结构，它包括如下构件上盖71、下盖72、箱体73、 油封74和法兰盘管75，上盖71和下盖72之间为大太阳齿轮64，构件间均 有密封零件，构件间均采用固定联接，形成一个全密封的机箱，全密封的机 箱中注满润滑油，从而使机箱中的行星齿轮付、锥齿轮付、轴承及其它运动 付得到了很好的润滑，提高了传动效率、减少了齿轮付的磨损，提高了设备 内部的齿轮使用寿命。电器控制装置3由电机保护器为主要元器件，使设备在出现过载、缺相、 短路等不良工况时得到保护。由于将定轴轮系放在行星齿轮减速机构的输入端，由于载荷小，即使锥 齿轮是单齿承载，也能采用小模数齿轮来满足强度需求。为了能利用最小的材料，达到最大的输出扭矩，我们在行星轮系中选取 模数为m=2-2. 5的直齿轮，在定轴轮系中选取模数为m=4-6的锥齿轮，并对减速机构的内部结构进行了很好的布置，由于采取了小模数的齿轮，紧凑的 外型结构，而输出的扭矩很大，故作用于行星轮系中的行星齿轮及芯轴上的载荷很大；为降低该行星轮及轮轴的载荷，采取了布置三个行星轮的结构， 使其单个轮齿及芯轴的载荷大大下降。由于采用了锥齿轮传动，改变了扭矩的传动方向，从而降低了高度，使 本技术的操作空间达到了现实维修空间的需求。通过上述布置，很好地解决了载荷与结构的矛盾、操作空间与维修空间 的矛盾，使行星轮系中的小太阳齿轮62、行星齿轮65载荷、行星齿轮轴63 以及大锥齿轮51、小锥齿轮52的载荷大大下降，安全系数趋于一致，大大 提高了产品的可靠性和使用寿命。用户使用时，只需在技术动力输出轴61的四方头上套上1吋内四 方孔的套筒，然后手持本技术的车架把手，将本技术套筒套在板簧 螺栓的螺母上，然后根据拆装需要的方向转动电器控制装置中的倒顺开关给 电动机加电，即可达到拆松或拧紧板簧螺栓的工作目的。本技术的工作原理是电源通过电器控制装置将电流输入电动机， 电动机将电能转化成机械能输出给少齿差行星齿轮减速机构；少齿差行星齿 轮减速机构通过减速，将电动机输入的机械能放大输出给定轴轮系锥齿轮减 速机构；定轴轮系锥齿轮减速机构通过减速，将少齿差行星齿轮减速机构输 入的机械能放大输出给周转轮系行星齿轮减速机构；周转轮系行星齿轮减速 机构通过减速，将定轴轮系锥齿轮减速机构输入的机械能放大输出给动力输 出轴61前端四方头联接的1吋套筒，以带动U形螺栓的螺母旋转作功。权利要求1、一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，它包括电动机、车架、少齿差行星齿轮减速机构、定轴轮系锥齿轮减速机构和机箱，其特征是还包括周转轮系行星齿轮减速机构，周转轮系行星齿轮减速机构安装在定轴轮系锥齿轮减速机构的输出端。2、 根据权利要求l所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是周转轮系行星齿轮减速机构包括动力输出轴、小太阳齿轮、行星齿轮轴、大太 阳齿轮和行星齿轮，小太阳齿轮的下部通过渐开线花键与定轴轮系锥齿轮减 速机构的大锥齿轮固定联接，上部通过行星齿轮、行星齿轮轴与大太阳齿轮 联接，行星齿轮轴与动力输出轴联接。3、 根据权利要求1或2所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征 是周转轮系行星齿轮减速机构的传动比为3-5倍。4、 根据权利要求1或2所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征 是机箱为全密封结构，它包括如下构件上盖、下盖、箱体、油封和法兰盘 管，上盖和下盖之间为大太阳齿轮，下盖和法兰盘管之间为箱体，油封安装 在法兰盘管上，构件间均有密封零件，构件间均采用固定联接，形成一个全 密封的机箱，全密封的机箱中注满润滑油。5、 根据权利要求3所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是机箱为全密封结构，它包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，它包括电动机、车架、少齿差行星齿轮减速机构、定轴轮系锥齿轮减速机构和机箱，其特征是还包括周转轮系行星齿轮减速机构，周转轮系行星齿轮减速机构安装在定轴轮系锥齿轮减速机构的输出端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李卫，
申请(专利权)人：衡阳市锦泰工具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]