一种用于车辆减速器制动轨螺栓的防松装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于车辆减速器制动轨螺栓的防松装置，包括一块具有两个多边形孔的防松固定板，还包括扣板部分和舌铁部分，其中扣板部分为门型结构，扣板部分的左右两侧各有一个长圆形的扣板孔，扣板部分的顶部与舌铁部分的舌根部分相连；所述舌铁部分为向上凸起的圆弧面，可以方便地根据减速器实际的状况调整舌铁的弯曲量，确保能够压紧防松固定板；还包括将防松装置固定到减速器制动钳顶部的扣板螺栓。由于采用上述技术方案，可以快捷方便的实现车辆减速器制动轨螺栓防松的目的，而且该装置不仅对防松固定板的固定效果好，拆装极为方便，同时还能作为减速器制动轨调整垫片的扣板使用，可谓是一举两得。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆减速器制动
，尤其是涉及一种用于车辆减速器制动轨螺栓的防松装置。
技术介绍
目前，在我国铁路编组场使用的车辆减速器绝大多数为重力式减速器(包括气动、电动、液压等各类形式)，一般情况下，重力式减速器的制动轨均由各种型号的钢轨加工而成，通过在轨腰上打孔，由螺栓连接在制动钳上，车辆减速器在对溜放车辆制动时由于车轮和制动轨间的摩擦产生连续地高频震动，因此在使用一段时间后，制动轨螺栓就会发生松动，若不及时紧固松动的制动轨螺栓，将会对制动车辆和减速设备带来极大的安全隐患。以往，根据在现场的使用经验总结，由于制动轨螺栓都是六角头螺栓，且以两个一组的形式进行使用，于是使用一定厚度的钢板，根据制动轨螺栓的大小和两个螺栓之间的间距，在钢板上加工两个多边形圆孔，成为可以连接两个螺栓头部的固定板(如图1所示)，由于固定板上两个孔能够将制动轨螺栓的六角形头部卡住，防止螺栓转动，因此起到了防松的作用。在现场的实际应用中，为了防止该防松固定板脱落，制动螺栓选用头部带孔的螺栓(如图2所示)。制动轨螺栓安装完成后，将防松固定板扣在两制动轨螺栓头部，最后用开口销穿过制动轨螺栓头部的孔，这样就能防止防松固定板在使用的过程中震动脱落(如图3所示)。这种方式在一定程度上能够防止防松固定板脱落，但是随之而来的是带来了维护的极大不方便，因为制动轨是易磨耗产品，在现场需要根据制动的磨耗情况随时调整制动轨的开口，调整开口时需要松开所有的减速器制动轨螺栓，而现场维护时间极为有限，且制动轨螺栓数量众多，每次调整开口就需要去除每一个制动轨螺栓头部的开口销，调整完成后再次安装开口销，维 修时间大部分消耗在了去除和安装开口销上，极为不便，且开口销重复利用率较低，造成极大地浪费。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种用于车辆减速器制动轨螺栓的防松装置，改变在制动轨螺栓上穿开口销固定的方式，可以高效率低成本的实现制动轨螺栓防松的目的。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种用于车辆减速器制动轨螺栓的防松装置，包括一块具有两个多边形孔的防松固定板，其特征在于，还包括扣板部分和舌铁部分，其中扣板部分为门型结构，扣板部分的左右两侧各有一个长圆形的扣板孔，扣板部分的顶部与舌铁部分的舌根部分相连；所述舌铁部分为向上凸起的圆弧面，可以方便地根据减速器实际状况调整舌铁部分的弯曲量，确保能够压紧防松固定板。进一步，所述扣板部分与舌铁部分可以是一体成型的整体结构，也可以是通过焊接而成的整体结构。进一步，所述舌铁部分是可调整弯曲量的圆弧面。本技术具有的优点和积极效果是:由于采用上述技术方案，可以快捷方便实现车辆减速器制动轨螺栓防松的目的，而且该装置不仅对防松固定板的固定效果好，拆装极为方便，同时还能作为减速器制动轨调整垫片的扣板使用，可谓是一举两得。附图说明图1是本技术的防松固定板示意图图2是六角形头部带孔的制动轨螺栓示意图图3是现有技术中使用开口销进行制动轨螺栓防松示意图图4是本技术的防松装置示意图图5是本技术的使用状态示意图图6是本技术的使用状态剖视图图中:1、开口销 2、制动轨螺栓 3、防松固定板4、防松装置 41、扣板部分 42、舌铁部分5、扣板螺栓 6、制动轨7、制动钳8、制动轨开口调整垫片具体实施方式如图1和图4所示，本技术一种用于车辆减速器制动轨螺栓的防松装置，包括一块具有两个多边形孔的防松固定板3，其特征在于，还包括扣板部分41和舌铁部分42，其中扣板部分41为门型结构，扣板部分41的左右两侧各有一个长圆形的扣板孔，扣板部分的顶部与舌铁部分的舌根部分相连；所述舌铁部分42为向上凸起的圆弧面。所述扣板部分41与舌铁部分42可以是一体成型的整体结构，也可以是通过焊接而成的整体结构，加工方式和材料选择灵活多样。在使用过程中，防松装置4的扣板部分41左右两侧的扣板孔与制动钳7顶部左右两侧的圆孔通过扣板螺栓5连接，通过长圆孔可以调节防松装置4与制动钳7的相对位置，由于制动钳7顶面为平整大面，和扣板部分41的顶部平面完全贴合，因有扣板螺栓5的连接，就不会发生防松装置4的翻转，也就能够确保压紧防松固定板3。同时扣板部分41的左右两侧的长圆形扣板孔，能够使防松装置4在一定范围内左右移动，方便添加制动开口调整垫片8，兼具了调整垫片扣板的功能。本防松装置虽然结构简单，但却十分方便、可靠，由于我国铁路编组场九成以上减速器均为重力式减速器，因此该防松装置的使用量极为巨大，按照一个中等规模的编组场(约20股道)计算，至少有52台减速器，每台减速器按照6节，每节减速器需使用4个，总共需使用防松装置数量为:52X7X4=1456个，而全国这样的编组场至少有50个，那么保守估计用量至少有72800个，如若都使用该防松装置，则能大大提高减速器设备的维护效率，减轻工作者的劳动强度，提高减速器设备运营的的安全率。以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。权利要求1.一种用于车辆减速器制动轨螺栓的防松装置，包括一块具有两个多边形孔的防松固定板，其特征在于，还包括扣板部分和舌铁部分，其中扣板部分为门型结构，扣板部分的左右两侧各有一个长圆形的扣板孔，扣板部分的顶部与舌铁部分的舌根部分相连；所述舌铁部分为向上凸起的圆弧面。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆减速器制动轨螺栓的防松装置，其特征在于:所述扣板部分与舌铁部分可以是一体成型的整体结构，也可以是通过焊接而成的整体结构。3.根据权利要求1所述的一种用于车辆减速器制动轨螺栓的防松装置，其特征在于:所述舌铁部分是可调整弯曲量的圆弧面。专利摘要本技术提供一种用于车辆减速器制动轨螺栓的防松装置，包括一块具有两个多边形孔的防松固定板，还包括扣板部分和舌铁部分，其中扣板部分为门型结构，扣板部分的左右两侧各有一个长圆形的扣板孔，扣板部分的顶部与舌铁部分的舌根部分相连；所述舌铁部分为向上凸起的圆弧面，可以方便地根据减速器实际的状况调整舌铁的弯曲量，确保能够压紧防松固定板；还包括将防松装置固定到减速器制动钳顶部的扣板螺栓。由于采用上述技术方案，可以快捷方便的实现车辆减速器制动轨螺栓防松的目的，而且该装置不仅对防松固定板的固定效果好，拆装极为方便，同时还能作为减速器制动轨调整垫片的扣板使用，可谓是一举两得。文档编号B61K7/02GK202935367SQ201220624690公开日2013年5月15日 申请日期2012年11月22日 优先权日2012年11月22日专利技术者张青年 申请人:天津铁路信号有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆减速器制动轨螺栓的防松装置，包括一块具有两个多边形孔的防松固定板，其特征在于，还包括扣板部分和舌铁部分，其中扣板部分为门型结构，扣板部分的左右两侧各有一个长圆形的扣板孔，扣板部分的顶部与舌铁部分的舌根部分相连；所述舌铁部分为向上凸起的圆弧面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张青年，
申请(专利权)人：天津铁路信号有限责任公司，
类型：新型
国别省市：天津;12