一种小断面隧道衬砌台车横向加固系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种小断面隧道衬砌台车横向加固系统，包括衬砌台车，其特征在于：还包括横向型钢和丝杆，所述横向型钢为多根，横向型钢平行的设置在隧道底面上，每根横向型钢的端部均设有销耳；丝杆一端与销耳连接，另一端与衬砌台车的底部主纵梁连接。所述横向型钢的端部和中部设有加强腹板。所述横向型钢上设有吊耳。所述隧道底面为仰拱及填充已经施工完成的砼面或仰拱未施工的地面。所述仰拱未施工的地面之上的横向型钢下方设置方木，横向型钢之间用隧道弃碴回填平整。本实用新型专利技术保证了二次衬砌施工，洞内车辆可以自由通行，衬砌台车前方的作业工序不受影响，对保证隧道工期有非常大的帮助；同时加工简单，实施成本低，不会对工程实体质量产生任何影响。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种小断面隧道衬砌台车横向加固系统。
技术介绍
隧道衬砌台车是隧道施工中的必备工装设备，由于在衬砌施工中需要承担浇筑砼的压力及自身的重量，需要对其纵横向进行加固，其中加固难道最大的是横向加固，通常的做法是:对于大断面隧道，采用在台车主框架内侧利用可调丝杆作为斜支撑进行加固，不影响车辆通行；对于小断面隧道，采用台车主框架内侧利用可调丝杆作为斜支撑，或者直接采用多根型钢进行横向顶撑。对于小断面隧道来说，按照隧道施工规范要求，二次衬砌需要在围岩变化稳定后及时进行衬砌施工，如采用上述做法，由于斜支撑或者横撑的影响，将造成车辆不能通过衬砌台车，掌子面前方停工等待的情况，使得隧道施工进度受严重影响。此种状况随着国内各类隧道的施工，影响越来越明显，尤其对于工期紧张的隧道工程，更体现出台车横向加固方式的弊端。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种小断面隧道衬砌台车横向加固系统，能够确保在二次衬砌施工的时，衬砌台车不能影响通车，保证隧道掌子面正常施工。本技术所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的:一种小断面隧道衬砌台车横向加固系统，包括衬砌台车，其特征在于:还包括横向型钢和丝杆，所述横向型钢为多根，横向型钢平行的设置在隧道底面上，每根横向型钢的端部均设有销耳；丝杆一端与销耳连接，另一端与衬砌台车的底部主纵梁连接。所述横向型钢的端部和中部设有加强腹板。所述横向型钢上设有吊耳。所述横向型钢采用型号为工18-22型钢，所述横向型钢长度与衬砌台车的尺寸相适应。所述隧道底面为仰拱及填充已经施工完成的砼面或仰拱未施工的地面。所述仰拱未施工的地面之上的横向型钢下方设置方木，横向型钢之间用隧道弃碴回填平整。所述方木之间间距30cm-50cm。本技术相对于现有技术的有益效果是:本技术的加固体系，对铁路、公路、水利等工程中的小断面隧道衬砌施工均可以使用。实施过程中，保证了二次衬砌施工，洞内车辆可以自由通行，衬砌台车前方的作业工序不受影响，对保证隧道工期有非常大的帮助；同时加工简单，实施成本低，不会对工程实体质量产生任何影响。附图说明图1在隧道仰拱及填充已经施工完成的砼面上设置加固系统的侧视图图2在隧道仰拱及填充已经施工完成的砼面上设置加固系统的正视图图3在隧道仰拱未施工完成的地面上设置加固系统的侧视图图4在隧道仰拱未施工完成的地面上设置加固系统的正视图图5加固系统的结构正视图图6加固系统的结构侧视图图中，1-衬砌台车，101-衬砌台车的竖向支撑，102-衬砌台车的外模，103-衬砌台车的丝杠，2-砼面，3-横向型钢，4-销耳，5-丝杆，6-加强腹板，7-吊耳，8-方木，9-隧道弃碴回填的地面，20-隧道内施工车辆具体实施方式图1-6所示，一种小断面隧道衬砌台车横向加固系统，包括衬砌台车，其特征在于:还包括横向型钢和丝杆，所述横向型钢为多根，横向型钢平行的设置在隧道底面上，每根横向型钢的端部均设有销耳；丝杆一端与销耳连接，另一端与衬砌台车的底部主纵梁连接。所述横向型钢的端部和中部设有加强腹板。所述横向型钢上设有吊耳。所述横向型钢采用型号为工18-22型钢，所述横向型钢长度与衬砌台车的尺寸相适应。所述隧道底面为仰拱及填充已经施工完成的砼面或仰拱未施工的地面。所述仰拱未施工的地面之上的横向型钢下方设置方木，横向型钢之间用隧道弃碴回填平整。所述方木之间间距30cm-50cm。加固体系实施方式:(I)隧道初期支护完成，经围岩量测稳定确定可以实施二次衬砌后，如仰拱及填充已经施工完成，则将砼表面清扫干净，将加工好的型钢横梁按设计间距放置好，按衬砌台车的组装顺序进行台车的整体拼装；如仰拱未施工，根据情况需先行施工拱墙衬砌的，将隧道底部清理平整，用洞内挖掘机、装载机等设备碾压多次后，按间距30cm-50cm的方木，方木断面尺寸20cm (宽)X IOcm (高)，再按上述步骤进行。第一次放置横向加固体系的时候，为保证施工的连续性，一次放置2组加固体系。(2)衬砌台车组装完成，将加固丝杆安装到位，随衬砌台车的测量放样、调整进丝杆拧紧加固到位。(3)衬砌砼强度达到要求能拆模后，将加固丝杆与台车上其余丝杆放松，解除横向支撑对台车的加固。(4)衬砌台车前移到位后，将后面一组的横向支撑进行拆除前移至衬砌台车前，按要求放置好，同时将型钢之间用隧道弃碴回填平整，等待下组衬砌施工，实现衬砌台车与横向加固体系互不影响，保证施工车辆通过衬砌台车。二次衬砌施工按上述的工序循环进行施工。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小断面隧道衬砌台车横向加固系统，包括衬砌台车，其特征在于：还包括横向型钢和丝杆，所述横向型钢为多根，横向型钢平行的设置在隧道底面上，每根横向型钢的端部均设有销耳；丝杆一端与销耳连接，另一端与衬砌台车的底部主纵梁连接。

【技术特征摘要】
1.一种小断面隧道衬砌台车横向加固系统，包括衬砌台车，其特征在于:还包括横向型钢和丝杆，所述横向型钢为多根，横向型钢平行的设置在隧道底面上，每根横向型钢的端部均设有销耳；丝杆一端与销耳连接，另一端与衬砌台车的底部主纵梁连接。2.按权利要求1所述的小断面隧道衬砌台车横向加固系统，其特征在于:所述横向型钢的端部和中部设有加强腹板。3.按权利要求2所述的小断面隧道衬砌台车横向加固系统，其特征在于:所述横向型钢上设有吊耳。4.按权利要求1所述的小断面隧道衬砌台车横向加固系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：白子斌，张立军，邓寿军，周仁波，任映东，
申请(专利权)人：中铁二十二局集团有限公司，中铁二十二局集团第四工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：