辅助拉手制造技术

一种辅助拉手，包括铰链、簧盒和卷簧。铰链设置有由轴状突起和销钉构成的转动轴。轴状突起与铰链一体方式形成。独立于铰链形成销钉。簧盒分别保持在设置于铰链的凹部中。卷簧介由簧盒在用于将铰链容纳进铰链保持凹部的方向驱策铰链，铰链保持凹部设置于辅助拉手。该配置使得制成的辅助拉手能够为装配工人或机器人提供较好的装配可操作性、显示较好外观、以及在使用中表现较高强度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及布置在机动车乘员室内的辅助拉手，乘员握持该辅助拉手以支撑其身体。更具体地，本专利技术涉及包括卷簧的辅助拉手，可减小因卷簧推压辅助拉手而使其突出进乘员室的量，从而，在不使用该辅助拉手时，使辅助拉手贴靠乘员室的壁面。
技术介绍
在机动车的乘员室内布置有辅助拉手，以使乘员能够支撑其身体。虽然辅助拉手提供为固定类型，但最近许多辅助拉手已变成作为转动类型使用。也就是，转动类型的辅助拉手布置为，当辅助拉手处于非使用状态时，其贴靠乘员室的壁面，以及，在使用该辅助拉手时，使其转动以伸出，从而使乘员能够握持。这种常规转动类型的辅助拉手通常包括大致字母U形的拉手本体、铰链、卷簧、以及卡子。该拉手本体形成为长形结构，并且在相对侧基部处具有用于保持铰链的凹部。铰链分别以可转动方式保持在铰链保持凹部内。卷簧分别介于铰链与拉手本体之间，以在用于将铰链容纳进铰链保持凹部的方向驱策铰链。由于卡子保持在铰链上以与形成在车身上的接合孔相接合，卡子将铰链固定在车身上。在第一种常规转动类型的辅助拉手中，卡子将铰链固定在车身上。当第一种常规转动类型的辅助拉手处于非使用状态时，卷簧产生的驱策力使拉手本体处于贴靠乘员室壁面的状态，因此拉手本体仅略微突出进乘员室。另一方面，使用这种常规转动类型的辅助拉手时，乘员克服卷簧的驱策力使拉手本体围绕铰链的转动轴转动，从而使拉手本体突出进乘员室。因此,乘员能够握持拉手本体,并由此能够支撑其身体。例如，日本未审查的专利公开N0.2006-175，990、或日本未审查的专利公开N0.2006-117，074建议了第二种常规转动类型的辅助拉手。第二种常规转动类型的辅助拉手包括特殊铰链和拉手本体。铰链设置有一对腿部，各腿部具有通孔。拉手本体也设置有形成在铰链保持凹部内的通孔。具体而言，通孔形成在铰链保持凹部的两个周壁中，即，在彼此相对的右壁和左壁中。由于形成在铰链和铰链保持凹部内的通孔设置在彼此同轴的合适位置，并且由于拉手还包括插入通孔的销钉，第二种常规转动类型的辅助拉手能够将铰链以可转动方式保持在绞链保持凹部内。然而，上述公开所披露的第二种常规转动类型的辅助拉手中，销钉的端面暴露于铰链保持凹部的外表面。此外，当乘员转动拉手本体以使用时，在铰链的成对腿部之间可看见销钉。因此，所披露的第二种常规转动类型的辅助拉手存在这样的问题，由于可以看到销钉的金属光泽，外观较差。此外，在所披露的第二种常规转动类型的辅助拉手中，销钉带有凸节，并且通过将销钉压配合进通孔而固定在铰链保持凹部内，以防止销钉从通孔脱出。因此，所披露的第二种常规转动类型的辅助拉手存在这样的缺陷，由于将销钉压配合进通孔需要较多的工时，其在装配可操作性方面较差。因此，PCT申请的日文公开N0.2009-501，663建议了第三种常规转动类型的辅助拉手，其中铰链以可转动方式保持在铰链保持凹部内。在第三种常规转动类型的辅助拉手中，铰链具有一对分别设置有轴的腿部。轴与腿部整体形成，以从腿部向外突出。铰链保持凹部具有周壁，周壁中面对内表面(右内表面和左内表面)的两个周壁分别设置有轴孔。轴与轴孔以可转动方式相接合，因此将铰链以可转动方式保持在铰链保持凹部中。由于该结构无需使用销钉并且使突出轴的端部不可见，第三种常规转动类型的辅助拉手具有较好的外观。此外，PCT申请的日文公开N0.2009-501, 663披露了使拉手本体具有返回功能的设计。也就是，将用于容纳卷簧的簧盒分别保持在铰链的成对腿部之间，因此拉手本体可返回或可缩回。然而，由于装配工人或机器人在使铰链的成对腿部弹性变形以使其彼此靠近的同时将轴与轴孔相接合，因此第三种常规转动类型的辅助拉手存在装配可操作性较差的缺点。此外，第三种常规转动类型的辅助拉手还存在另一缺点，由于轴由树脂制成，该轴具有的强度比金属销钉强度低。此外，PCT申请的日文公开N0.2009-501，663没有披露用于固定簧盒的具体结构。因此，簧盒可能会从铰链掉落或脱出。
技术实现思路
考虑到上述情况而提出本专利技术。因此，本专利技术的目的是提供一种辅助拉手，其在铰链和铰链保持凹部的装配过程中表现出良好的装配可操作性，具有较好外观，能够可靠地防止构成部件掉落或脱出，并且在使用中表现出高强度。根据本专利技术的辅助拉手能够解决上述问题，并包括:拉手本体，形成为长形结构，并具有相对侧基部，各基部设置有铰链保持凹部，用于将铰链保持在其中；铰链，分别以可转动方式保持在铰链保持凹部中；卷簧，介于铰链和拉手本体之间，并在将铰链容纳进铰链保持凹部内的方向驱策铰链；卡子，保持在铰链上，并且与形成在车身中的接合孔相接合，从而将铰链固定在车身上；铰链保持凹部具有在铰链的转动轴方向相对的一对侧壁，以及各侧壁具有内表面，该内表面设置有不穿透侧壁的带底支承孔；铰链具有盒保持凹部，该凹部具有在铰链的转动轴方向相对的一对侧壁，以及，铰链分别还具有设置在侧壁之一上的通孔、和与通孔同轴构成以从另一个侧壁向外突出的轴状突起，以及，铰链容纳在铰链保持凹部内，以使轴状突起插入铰链保持凹部中带底支承孔之一，并使通孔与铰链保持凹部中的另一个带底支承孔相连通；盒保持凹部(两个)分别具有销钉，该销钉穿入铰链中的通孔和铰链保持凹部中的另一个带底支承孔，以及，该销钉与轴状突起同轴布置，从而相对于成对带底支承孔可转动方式布置铰链；盒保持凹部之一进一步具有黃盒，该黃盒与绞链可转动方式保持在一起，以及，黃盒设置有轴，该轴插入卷簧之一；以及卷簧具有相对端，一个相对端与簧盒相接合，以及，另一个相对端与拉手本体相接合，从而，卷簧介由簧盒在用于将铰链容纳进铰链保持凹部内的方向驱策铰链。即使在乘员使用该辅助拉手时从外侧也看不见销钉，因此，根据本专利技术的辅助拉手能够表现出较好的外观。具体而言，由于销钉在相对端之一处插入带底支承孔，以及，由于销钉在另一个相对端处由铰链和簧盒遮盖，使得销钉从外侧不可见。此外，拉手本体在相对端处由轴状突起(从铰链突出)和由销钉(保持在铰链保持凹部的带底支承孔中)保持的同时进行旋转，因此，使用金属销钉的本辅助拉手能够可靠地具有足够强度。此外，由于对装配工人或机器人来说能够容易地将卷簧、销钉和铰链装配在一起，本辅助拉手能够帮助装配工人或机器人减少装配的工时需求。此外，根据本专利技术的辅助拉手包括这样的铰链，由于卷簧之一在一个相对端处与簧盒相接合，而在另一个相对端处与拉手本体相接合，介由簧盒在用于将铰链容纳进铰链保持凹部的方向驱策该铰链。因此，本辅助拉手包括这样的簧盒，由于卷簧之一产生的驱策力朝盒保持凹部之一按压簧盒，可防止该簧盒从盒保持凹部之一掉落或脱出。附图说明图1是示出根据本专利技术第一实施例辅助拉手的分解轴测图；图2是示出根据第一实施例辅助拉手的主要部分的分解轴测图；图3是示出用来构成根据第一实施例辅助拉手的簧盒的分解轴测图；图4是示出用来构成根据第一实施例辅助拉手的簧盒的前视图，前视图是从垂直于簧盒转动轴方向观察的；图5是示出如何装配根据第一实施例辅助拉手的剖视图，其中铰链插入铰链保持凹部内；图6是示出如何装配根据第一实施例辅助拉手的另一剖视图，其中销钉适配进带底支承孔内；图7是示出在将簧盒容纳进盒保持凹部之前如何装配根据第一实施例辅助拉手的又一剖视图；图8是示出根据第一实施例辅助拉手的主要部分的剖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.12 JP 2010-1105501.一种辅助拉手，包括: 拉手本体，形成为长形结构，并具有相对侧基部，各基部设置有铰链保持凹部，用于将绞链保持在其中； 铰链，分别以可转动方式保持在所述铰链保持凹部中； 卷簧，介于所述铰链和所述拉手本体之间，并在将所述铰链容纳进所述铰链保持凹部的方向驱策所述铰链； 卡子，保持在所述铰链上，并且与形成在车身中的接合孔相接合，从而将所述铰链固定在所述车身上； 所述铰链保持凹部具有在所述铰链的转动轴方向相对的一对侧壁，以及，各所述侧壁具有内表面，该内表面设置有没有穿透所述侧壁的带底支承孔； 所述铰链具有盒保持凹部，所述盒保持凹部具有在所述铰链的转动轴方向相对的一对侧壁，以及，所述铰链分别还具有设置在所述侧壁之一上的通孔、和与所述通孔同轴构成以从另一个所述侧壁向外突出的轴状突起，以及，所述铰链容纳在所述铰链保持凹部内，以使所述轴状突起插入所述铰链保持凹部中的所述带底支承孔之一，并使所述通孔与所述铰链保持凹部中另一个带底支承孔相连通； 所述盒保持凹部分别具有销钉，该销钉穿过所述铰链中的通孔和所述铰链保持凹部中的所述另一个带底支承孔，以及，该销钉与所述轴状突起同轴布置，从而相对于所述成对的带底支承孔可转动方式布置所述铰链； 所述盒保持凹部之一进一步具有簧盒，所述簧盒与所述铰链可转动方式保持在一起，以及，所述簧盒设置有轴，该轴插入所述卷簧之一；以及 所述卷簧具有相对端，一个相对端与所述簧盒相接合，以及，另一个相对端与所述拉手本体相接合，从而所述卷簧介由所述簧盒在用于将所述铰链容纳进所述铰链保持凹部内的方向驱策所述铰链。2.根据权利要求1所述的辅助拉手，其中: 所述销钉具有从所述铰链的通孔朝向所述盒保持凹部突出的相对端；以及 所述销钉的该相对端具有端面，该端面面对所述簧盒的轴端面。3.根据权利要求2所述的辅助拉手，其中: 所述簧盒构成为二体可分结构； 二体可分结构具有:主要部件，该主要部件具有轴且形成为带底筒形；以及次要部件，其固定至所述主要部件； 所述次要部件具有:开口，所述轴的前端插入该开口 ；以及导槽，其在使所述销钉朝所述开口行进的方向引导所述销钉；以及 所述簧盒的轴插入所述卷簧之一，当将所述簧盒容纳进所述盒保持凹部之一时，所述导槽引导所述销钉的从所述通孔突出的前端，使所述销钉的前端面对所述开口中露出的所述轴的前端。4.根据权利要求1所述的辅助拉手，其中: 所述簧盒具有与所述轴同轴构成的突起，以及 ，所述突起在与所述轴的延伸方向相反的方向突出； 所述铰链在所述盒保持凹部的成对侧壁中的另一个中具有带底凹进；以及所述突起和所述带底凹进彼此相接合。5.根据权利要求1所述的辅助拉手，其中: 所述簧盒的侧壁、和所述盒保持凹部之一的侧壁，分别具有滑动凹进和滑动突起；所述滑动凹进和所述滑动突起彼此相接合，从而引导滑动进入所述盒保持凹部之一的所述黃盒； 所述滑动凹进具有阻挡件，所述阻挡件不仅使所述滑动突起能够转动，还在所述滑动突起滑动以与所述滑动凹进相接合之后阻止所述滑动突起转动； 所述簧盒的轴插入所述卷簧之一，当将所述簧盒容纳进所述盒保持凹部之一时，所述滑动突起在所述滑动凹进中滑动，以使所述卷簧之一积累驱策力；以及 所生成的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高井一，户谷千春，河村和浩，川上昇志，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：