一种中速大功率环保船用柴油机制造技术

本发明专利技术公开了一种中速大功率环保船用柴油机，包括机体，机体采用整体铸造而成，底部安装干式油底壳，机体内置高温冷却水管路、曲轴总成、凸轮轴总成及减振器总成，机体自由端的侧面设电气保护系统，机体排气端的侧面设油雾探测器和轴温报警器；机体外挂输出端罩壳和自由端罩壳，自由端罩壳上安装有滑油泵和冷却水泵；柴油机输出端的机体上装有盘车机构；在机体上安装有模块化并且能整体吊装的做功单元。本发明专利技术提高了柴油机的热负荷承受能力；能够燃烧廉价的重油，从而降低了柴油机运行的燃油费用；该中速大功率船用柴油机排放达到IMOTIERⅡ的要求；能够实现整个做功单元的吊装，提高整体的维修性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种中速大功率环保船用柴油机，属于柴油机

技术介绍
柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进及发电动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。目前，船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机，主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。船用柴油机一般分为高速、中速和低速柴油机，低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口 -气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气；大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。目前，国内船用柴油机市场上，国产船用柴油机普遍存在柴油机的单缸功率小，燃油消耗率高，可靠性差，维修成本高的特点；国外船用柴油机虽然整体性能指标较好，但是柴油机的价格很高。另外，国内现有中速大功率船用柴油机均采用四冲程、增压中冷等技术，由于柴油机燃烧过程没有很好的优化，燃油消耗率高于210g/kW.h，与国际先进柴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中速大功率环保船用柴油机，包括机体（3），机体上安装有燃油单元（7）、进气系统（9）、排气系统（15）、增压器（14）及空气启动系统（10），柴油机的主油道内置于柴油机一侧，其特征在于：机体（3）采用整体铸造而成，底部安装干式油底壳（1），机体（3）内置高温冷却水管路、曲轴总成（20）、凸轮轴总成（5）及减振器总成（22），减振器总成（22）设于曲轴总成（20）的曲轴自由端上，凸轮轴总成（5）为单侧布置；机体（3）自由端的侧面设电气保护系统（8），机体（3）排气端的侧面设油雾探测器（17）和轴温报警器（6）；机体（3）外挂输出端罩壳（18）和自由端罩壳（4），自由端罩壳（4）上安装有滑油泵...

【技术特征摘要】
1.一种中速大功率环保船用柴油机，包括机体(3)，机体上安装有燃油单元(7)、进气系统(9)、排气系统(15)、增压器(14)及空气启动系统(10),柴油机的主油道内置于柴油机一侧，其特征在于:机体(3)采用整体铸造而成，底部安装干式油底壳(1)，机体(3)内置高温冷却水管路、曲轴总成(20)、凸轮轴总成(5)及减振器总成(22)，减振器总成(22)设于曲轴总成(20)的曲轴自由端上，凸轮轴总成(5)为单侧布置；机体(3)自由端的侧面设电气保护系统(8)，机体(3)排气端的侧面设油雾探测器(17)和轴温报警器(6);机体(3)外挂输出端罩壳(18)和自由端罩壳(4)，自由端罩壳(4)上安装有滑油泵(2)和冷却水泵；柴油机输出端的机体(3)上装有盘车机构(23);在机体(3)上安装有模块化并且能整体吊装的做功单元，做功单元包括气缸盖总成(11 )、气缸套总成(21)及安装在气缸套总成(21)里的活塞总成(31)和连杆总成(24)，气缸盖总成(11)为采用球磨铸铁铸造而成的倒锥型结构，其内置进气道、排气道、水冷排气门座、进气旋转气门和排气旋转气门，进气道和排气道分设于气缸盖总成(11)的两侧且并行布置，水冷排气门座采用水冷型式，进气旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕超，王黎光，赵华，
申请(专利权)人：南车玉柴四川发动机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：