四冲程循环发动机制造技术

本发明专利技术提供一种四冲程循环发动机。该发动机具有用于打开进气门(11)的输出活塞(18)、与曲轴(7)共轴以驱动输入活塞(22)的进气凸轮(19)、液压控制阀(20)、将输出活塞(18)连接到该液压控制阀的输出通道(25A、25B)以及将输入液压室(21)连接到该液压控制阀的输入通道(24)。该液压控制阀具有至少在输入活塞(22)的一个往复运动循环周期期间使输入通道和输出通道(25A)之间能实现传送压力的连通的一个状态，和至少在输入活塞(22)的一个往复运动循环周期期间使输入通道和输出通道(25B)之间能实现传送压力的连通的另一个状态。该液压控制阀在进气凸轮(19)的每个旋转中交替处于这两个状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及四冲程循环发动机，更具体来说，涉及采用液压气门驱动系统的四冲程循环发动机。
技术介绍
以720度曲轴旋转操作并且采用液压气门驱动系统的四冲程循环发动机是已知的。在下面的专利文献I,即JP-A2005-201259( = EP 1555398B1，标题为“Internalcombustion engine having a single camshaft which controls the exnaust valvesmechanically, and the intake valves through an electronically controlledhydraulic device”)中，公开了ー种这样的液压气门驱动系统。在该已知系统中，发动机的进气门具有由单个凸轮轴上各自的凸轮驱动的各自的抽运活塞。每个抽运活塞利用压カ室中的液压流体和气门驱动活塞向对应的ー个进气门的杆传送推力，以使该进气门对抗复位弹簧的作用而打开。现有技术文献_4] 专利文献专利文献I JP-A 2005-201259然而，上述四冲程循环发动机的结构引起如下问题:以曲轴每转两圈凸轮轴转ー圈的比率驱动凸轮轴所需的链条或皮带不仅増加了发动机的复杂性和额外重量，而且还增加了制造它们的额外エ序。鉴于上述问题，本专利技术的目的是:通过简化四冲程循环发动机的气门机构，不仅减轻发动机的重量，而且还提高发动机的生产率。
技术实现思路
根据本专利技术的一个实施方式，提供ー种四冲程循环发动机，其包括:气门，该气门通过气门弹簧向其闭合位置偏置；以及液压驱动系统,其包括:在气缸盖内的输出液压室；输出活塞，其可在所述输出液压室内来回移动，用于对抗所述气门弹簧而打开所述气门；输入液压室，其设置在曲轴的附近；输入活塞，其可在所述输入液压室内来回移动，用于经由液压流体驱动所述输出活塞;凸轮，其与所述曲轴共轴，用于以所述凸轮转ー圈使所述输入活塞来回移动一次的方式驱动所述输入活塞；液压控制阀；输出通道，其将所述输出液压室连接到所述液压控制阀；以及输入通道，其将所述输入液压室连接到所述液压控制阀，所述液压控制阀具有:输出使能状态，该状态下至少在从所述输入活塞在所述凸轮的作用下开始从其休息位置向减小所述输入液压室的容积的方向移动时开始、并且在所述输入活塞随后返回到其休息位置时结束的所述输入活塞的一个往复运动循环周期期间，使所述输入通道和所述输出通道之间能实现传送压力的连通；以及输出禁用状态，该状态下至少在所述输入活塞的所述一个往复运动循环周期期间禁止所述传送压力的连通，在所述凸轮的每隔一个旋转中所述液压控制阀处于所述输出使能状态和所述输出禁用状态中的一个状态，并且在所述凸轮的相邻旋转中处于另一状态。在上述实施方式中，可以交替处于使对应于一个气门的输出通道与输入通道能够传送压力的连通的状态和禁止该传送压力的连通的状态。另外，上述实施方式包含以交替的方式选择两个输出通道以进入与输入通道的传送压力的连通的情况。换句话说，可以配置成使得当这两个输出通道中的一个输出通道与输入通道处于传送压力的连通时，另一个输出通道被禁止与输入通道进行传送压力的连通，并且当这两个输出通道中的所述另一个输出通道与输入通道处于传送压力的连通时，所述一个输出通道被禁止与输入通道进行传送压力的连通。对于上述实施方式，所述四冲程循环发动机进一步包括一对气缸和第二气门，该第二气门通过第二气门弹簧向其闭合位置偏置。所述第一次提到的气门和所述第二气门分别设置在该对气缸的每个气缸的入口侧和出口侧。所述液压驱动系统进一步包括:在所述气缸盖内的第二输出液压室；第二输出活塞，其可在所述第二输出液压室内来回移动，用于对抗所述第二气门弹簧而打开所述第二气门；以及第二输出通道，其将所述第二输出液压室连接到所述液压控制阀。在所述凸轮的每隔一个旋转中所述液压控制阀使所述第一次提到的输出通道和所述第二输出通道中的一个输出通道与所述输入通道处于传送压力的连通，并且在所述凸轮的相邻旋转中使另一个输出通道与所述输入通道处于传送压力的连通。对于上述实施方式，所述四冲程循环发动机进一步包括第二气门，该第二气门通过第二气门弹簧向其闭合位置偏置。所述第一次提到的气门和所述第二气门是进气门和排气门。所述液压驱动系统包括用于控制所述进气门的第一液压驱动子系统和用于控制所述排气门的第二液压驱动子系统。对于上述实施方式，所述四冲程循环发动机进一步包括第二气门，该第二气门通过第二气门弹簧向其闭合位置偏置。所述第一次提到的气门和所述第二气门是进气门和排气门。所述液压驱动系统包括用于控制所述进气门的第一液压驱动子系统和用于控制所述排气门的第二液压驱动子系统。所述液压驱动系统包括第二凸轮。所述第一次提到的凸轮和所述第二凸轮是用于向用于控制所述进气门的所述液压驱动子系统输入的进气凸轮和用于向用于控制所述排气门的所述液压驱动子系统输入的排气凸轮。所述进气凸轮和所述排气凸轮与所述曲轴共轴。对于上述实施方式，当所述输出油通道被禁止与所述输入通道进行传送压力的连通时，使所述输出通道与油泵连通。对于上述实施方式，所述液压控制阀具有螺线管、气缸部和被所述螺线管驱动以在所述气缸部中来回移动的滑阀。所述滑阀具有所述滑阀被配置为处于至少在从所述输入活塞在所述凸轮的作用下开始从其休息位置向减小所述输入液压室的容积的方向移动时开始、并且在所述输入活塞随后返回到其休息位置时结束的所述输入活塞的ー个往复运动循环周期期间，使所述输入通道和所述输出通道之间能实现传送压カ的连通的位置的状态。所述滑阀还具有所述滑阀被配置为处于至少在所述输入活塞的所述ー个往复运动循环周期期间，禁止所述传送压カ的连通的位置的状态。在所述凸轮的每隔ー个旋转中所述滑阀处于上述两个状态中的一个状态，并且在所述凸轮的相邻旋转中处于另一状态。对于上述实施方式，所述四冲程循环发动机进一歩包括一对气缸和第二气门，该第二气门通过第二气门弹簧向其闭合位置偏置。所述第一次提到的气门和所述第二气门分别设置在该对气缸的每个气缸的入口侧和出口侧。所述液压驱动系统进一歩包括:在所述气缸盖内的第二输出液压室；第二输出活塞，其可在所述第二输出液压室内来回移动，用于对抗所述第二气门弹簧而打开所述第二气门；以及第ニ输出通道，其将所述第二输出液压室连接到所述液压控制阀。在所述凸轮的每隔ー个旋转中所述液压控制阀使所述第一次提到的输出通道和所述第二输出通道中的一个输出通道与所述输入通道处于传送压カ的连通，并且在所述凸轮的相邻旋转中使另ー个输出通道与所述输入通道处于传送压カ的连通。所述液压控制阀具有螺线管、气缸部和被所述螺线管驱动以在所述气缸部中来回移动的滑阀。所述滑阀具有所述滑阀被配置为处于至少在从所述输入活塞在所述凸轮的作用下开始从其休息位置向减小所述输入液压室的容积的方向移动时开始、并且在所述输入活塞随后返回到其休息位置时结束的所述输入活塞的ー个往复运动循环周期期间，使所述输入通道与所述第一次提到的输出通道和所述第二输出通道中的一个输出通道之间能实现传送压カ的连通的位置的状态。所述滑阀还具有所述滑阀被配置为处于至少在所述输入活塞的所述ー个往复运动循环周期期间，使所述输入通道与所述第一次提到的输出通道和所述第二输出通道中的另ー个输出通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四冲程循环发动机，包括：气门，该气门通过气门弹簧向其闭合位置偏置；以及液压驱动系统，其包括：在气缸盖内的输出液压室；输出活塞，其可在所述输出液压室内来回移动，用于对抗所述气门弹簧而打开所述气门；输入液压室，其设置在曲轴的附近；输入活塞，其可在所述输入液压室内来回移动，被设置为用于经由液压流体驱动所述输出活塞；凸轮，其与所述曲轴共轴，用于以所述凸轮转一圈使所述输入活塞来回移动一次的方式驱动所述输入活塞；液压控制阀；输出通道，其将所述输出液压室连接到所述液压控制阀；以及输入通道，其将所述输入液压室连接到所述液压控制阀，所述液压控制阀具有：输出使能状态，该状态下至少在从所述输入活塞在所述凸轮的作用下开始从其休息位置向减小所述输入液压室的容积的方向移动时开始、并且在所述输入活塞随后返回到其休息位置时结束的所述输入活塞的一个往复运动循环周期期间，使所述输入通道和所述输出通道之间能实现传送压力的连通；以及输出禁用状态，该状态下至少在所述输入活塞的所述一个往复运动循环周期期间禁止所述传送压力的连通，在所述凸轮的每隔一个旋转中所述液压控制阀处于所述输出使能状态和所述输出禁用状态中的一个状态，并且在所述凸轮的相邻旋转中处于另一状态。...

【技术特征摘要】
2011.11.08 JP 2011-2445451.一种四冲程循环发动机，包括: 气门，该气门通过气门弹簧向其闭合位置偏置；以及 液压驱动系统，其包括: 在气缸盖内的输出液压室； 输出活塞，其可在所述输出液压室内来回移动，用于对抗所述气门弹簧而打开所述气门； 输入液压室，其设置在曲轴的附近； 输入活塞，其可在所述输入液压室内来回移动，被设置为用于经由液压流体驱动所述输出活塞； 凸轮，其与所述曲轴共轴，用于以所述凸轮转一圈使所述输入活塞来回移动一次的方式驱动所述输入活塞； 液压控制阀； 输出通道，其将所述输出液压室连接到所述液压控制阀；以及 输入通道，其将所述输入液压室连接到所述液压控制阀， 所述液压控制阀具有: 输出使能状态，该状态下至少在从所述输入活塞在所述凸轮的作用下开始从其休息位置向减小所述输入液压室的容积的方向移动时开始、并且在所述输入活塞随后返回到其休息位置时结束的所述输入活塞的一个往复运动循环周期期间，使所述输入通道和所述输出通道之间能实现传送压力的连通；以及 输出禁用状态，该状态下至少在所述输入活塞的所述一个往复运动循环周期期间禁止所述传送压力的连通， 在所述凸轮的每隔一个旋转中所述液压控制阀处于所述输出使能状态和所述输出禁用状态中的一个状态，并且在所述凸轮的相邻旋转中处于另一状态。2.根据权利要求1所述的四冲程循环发动机， 进一步包括一对气缸和第二气门，该第二气门通过第二气门弹簧向其闭合位置偏置，所述第一次提到的气门和所述第二气门分别设置在该对气缸的每个气缸的入口侧和出口侦U， 其中所述液压驱动系统进一步包括: 在所述气缸盖内的第二输出液压室； 第二输出活塞，其可在所述第二输出液压室内来回移动，用于对抗所述第二气门弹簧而打开所述第二气门；以及 第二输出通道，其将所述第二输出液压室连接到所述液压控制阀， 其中在所述凸轮的每隔一个旋转中所述液压控制阀使所述第一次提到的输出通道和所述第二输出通道中的一个输出通道与所述输入通道处于传送压力的连通，并且在所述凸轮的相邻旋转中使另一个输出通道与所述输入通道处于传送压力的连通。3.根据权利要求1所述的四冲程循环发动机， 进一步包括第二气门， 该第二气门通过第二气门弹簧向其闭合位置偏置， 其中所述第一次提到的气门和所述第二气门是进气门和排气门，并且 其中所述液压驱动系统包括用于控制所述进气门的第一液压驱动子系统和用于控制所述排气门的第二液压驱动子系统。4.根据权利要求1所述的四冲程循环发动机， 进ー步包括第二气门，该第二气门通过第二气门弹簧向其闭合位置偏置， 其中所述第一次提到的气门和所述第二气门是进气门和排气门， 其中所述液压驱动系统包括用于控制所述进气门的第一液压驱动子系统和用于控制所述排气门的第二液压驱动子系统， 其中所述液压驱动系统包括第二凸轮， 其中所述第一次提到的凸轮和所述第二凸轮是用于向用于控制所述进气门的所述液压驱动子系统输入的进气凸轮和用于向用于控制所述排气门的所述液压驱动子系统输入的排...

【专利技术属性】
技术研发人员：大泽宏，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：