一种轨道抗偏摆定距装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种轨道附件。其由抗弯联梁和夹持组件构成，抗弯联梁位于同一线路的两根钢轨下方，在钢轨纵向位于相邻扣件之间，夹持组件在钢轨轨腰或轨底部位分别将两根钢轨夹持固定，夹持组件至少部分固定设置在抗弯联梁上。本发明专利技术在提高钢轨横向刚度的同时，可以有效抵消外界扰力作用于钢轨轨头时相对轨底所产生的弯距，可以有效控制钢轨工作过程中的摆振，其防止钢轨过快磨损的优势突出，效果明显；另外，本发明专利技术可以有效提高列车行车时的舒适性，实现良好的降噪性能，具有结构简单紧凑，轨道空间利用率高，减振降噪性能优越，经济实用，适用性强等诸多优点，市场应用前景十分广阔。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道交通领域，涉及一种轨道附件，具体为一种限定钢轨间距并且可以限制钢轨偏转摆振的定距装置。
技术介绍
近年来，在轨道交通不断高速化的发展趋势下，对轨道交通的减振降噪要求日益提高。为了解决了轨道交通运营过程中产生的振动和噪声扰民问题，各种高弹性垫板及高弹性扣件得到了广泛的应用。这些减振措施的运用，显著降低了钢轨的垂向刚度，取得了较好的减振效果，但是由于也同时降低了钢轨的横向刚度，因此钢轨的横向振动加大，导致车辆经过时轮轨间横向滑移增大，列车行驶的稳定性和舒适性降低，钢轨磨损加剧，甚至还出现了波磨现象。特别是钢轨的横向位移增大，使轨道车辆脱轨的可能性相对提高，对行车安全带来了不利影响。为保证行车安全，防止钢轨间距变化过大，应当限制钢轨的横向振动位移。现有的技术中，有一种定距托架，其包括在并行的两根钢轨轨下设置的连杆，连杆两端设置卡口，卡口分别锁紧固定在钢轨的轨底(轨翼)处。但由于钢轨有一定的高度，轮轨相互作用产生的横向力作用于钢轨的轨头，相对轨底会产生较大的弯距，而现有的定距连杆基本出于抗拉设计，较少考虑弯矩，所以现有定距连杆抗拉强、抗弯弱，因此这种定距连杆可以保证轨底的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道抗偏摆定距装置，其特征在于其由抗弯联梁和夹持组件构成，抗弯联梁位于同一线路的两根钢轨下方，在钢轨纵向位于相邻扣件之间，夹持组件在钢轨轨腰或轨底部位分别将两根钢轨夹持固定，夹持组件至少部分固定设置在抗弯联梁上。

【技术特征摘要】
1.一种轨道抗偏摆定距装置，其特征在于其由抗弯联梁和夹持组件构成，抗弯联梁位于同一线路的两根钢轨下方，在钢轨纵向位于相邻扣件之间，夹持组件在钢轨轨腰或轨底部位分别将两根钢轨夹持固定，夹持组件至少部分固定设置在抗弯联梁上。2.根据权利要求1所述的轨道抗偏摆定距装置，其特征在于夹持组件设有两组，分别对应于钢轨位置设置在抗弯联梁上，每组夹持组件包括至少两块相互对应的抗摆夹板，抗摆夹板分别夹持在钢轨轨腰的两侧表面。3.根据权利要求2所述的轨道抗偏摆定距装置，其特征在于抗摆夹板与钢轨接触部位的表面轮廓与钢轨表面轮廓形状相同，并与钢轨表面紧密配合。4.根据权利要求2所述的轨道抗偏摆定距装置，其特征在于抗摆夹板与钢轨之间设置仿形件，仿形件与钢轨接触部位的表面轮廓与钢轨表面轮廓形状相同，并与钢轨表面紧密配合。5.根据权利要求1所述的轨道抗偏摆定距装置，其特征在于夹持组件设有两组，分别对应于钢轨位置设置在抗弯联梁上，每组夹持组件包括至少两块相互对应的抗摆夹板，抗摆夹板分别将钢轨翼板扣压在抗弯联梁上。6.根据权利要求1所述的轨道抗偏摆定距装置，其特征在于夹持组件由定距支撑件和至少两块抗摆夹板组成，定距支撑件设置在两根钢轨之间，抗摆夹板分别设置在两根钢轨的外侧轨腰处，抗摆夹板和定距支撑件共同将钢轨固定在抗弯联梁上。7.根据权利要求6所述的轨道抗偏摆定距装置，其特征在于定距支撑件由比重不小于1.2吨/立方米的金属材料、玻璃钢材料、工程塑料或混凝土材料制成。8.根据权利要求7所述的轨道抗偏摆定距装置，其特征在于定距支撑件设有空腔，空腔内部填充比重不小于1.4吨/立方米的物料。9.根据权利要求6所述的轨道抗偏摆定距装置，其特征在于抗摆夹板或/和定距支撑件与钢轨接触部位的表面轮廓与钢轨表面轮廓形状相同，并与钢轨表面紧密配合。10.根据权利要求6所述的轨道抗偏摆定距装置，其特征在抗摆夹板或/和定距支撑件与钢轨之间设置仿形件，仿形件与钢轨接触部位的表面轮廓与钢轨表面轮廓形状相同，并与钢轨表面紧密配合。11.根据权利要求6所述的轨道抗偏摆定距装置，其特征在于定距支撑件包括至少两块子定距支撑件，子定距支撑件在钢轨纵向或钢轨横向通过对接、搭接、插接、卡槽连接、锁扣连接或紧固件连接组装成一体。12....

【专利技术属性】
技术研发人员：尹学军，雷晓燕，孔祥斐，曾向荣，刘伟宁，任静，
申请(专利权)人：青岛科而泰环境控制技术有限公司，尹学军，
类型：发明
国别省市：