一种轨道交通用分体式减振降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通用分体式减振降噪装置，由分体式护块组成，各护块可分割成多组小护块；护块由不规则颗粒、弹性体胶和气孔相构成；弹性体胶为连续相，颗粒分散于弹性体胶中，颗粒间有0-12mm的间隙；护块采用粘接、机械或两种共用的方式固定在轨道上。本实用新型专利技术由于护块采用了均匀的无规则颗粒相、弹性体胶连续相和气孔相，三相减振构造，可以大大提高减振降噪效果，并且护块采用分体式结构，方便了安装和维护。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通用减振降噪
，具体来说涉及一种轨道交通用分体式减振降噪装置，用于有轨电车、轻轨、地铁和铁路钢轨的减振降噪。
技术介绍
我国轨道交通近年来快速发展，由于轨道交通产生的振动和噪声对周边环境影响越来越大。冶理这ー污染变得非常必要。目前，常见的方法是用声屏障，但声屏障，占地多，空间需求大，存在诸多不便。另外ー类方法为降低轨道在车轮运行冲击中的振动和減少由振动引起的噪声。这ー类方法中，公知技术有在轨道两侧粘贴钢轨阻尼板，如专利授权公告号CN101368356B所述的由金属板约束层和阻尼层所构成的减振结构，还如专利授权公告号CN201314016Y所述的由多层金属板约束层和多层阻尼层构成的减振结构。这种由金属板与阻尼层构成的产品由于金属的存在有锈蚀问题；阻尼板与钢轨由粘合剂联接，由于质量分布金属板层远大于阻尼层，并悬空于阻尼层外，易剥层，损坏。由于产品构成中有金属的存在，绝缘是它的固有ー个问题；又由于轨道底面的振动没有阻尼减振装置，造成减振效果有限，安装和维护不方便。还如专利授权公告号CN201459541U所述浮置板型减振装置。这种减振装置采用的是减振块被固定在铁轨的固定扣件上，把钢轨悬置在所用高强度弹性体材料中间，对弹性材料性能要求高，并且由于弾性体受剪切和拉、压カ大,易损坏,整个由于结构复杂，安装维护不方便，成本高。减振块只安装在扣件所在的轨道区域内，不能连续布置在整个轨道上。综上所述，现有技术还存在着以下不足易剥层，损坏；存在导电及绝缘问题、腐蚀问题；结构复杂，安装维护不方便，成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供ー种安装维护方便、绝缘、抗腐蚀、减震降噪效果好的轨道交通用分体式减振降噪装置。为完成上述目的，本技术采用的技术方案是一种轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在干，由分体式护块组成，护块贴合在轨道两侧；各护块可分割成多组小护块，小护块可组合成紧贴轨道的分体式护块；护块由不规则颗粒、弾性体胶和气孔相构成。进ー步地，护块采用粘接、机械或两种共用的方式固定在轨道上。进ー步地，由分体式两组护块构成，护块贴合在轨道两侧。进ー步地，由分体式四组护块构成，护块两两组合成左右两组，贴合在轨道两侧。进ー步地，由分体式六组护块构成，护块三三组合成左右两组，贴合在轨道两侧。进ー步地，所述弾性体胶为连续相，颗粒分散于弾性体胶中，颗粒间有0_12mm的间隙。进ー步地，所述不规则颗粒为橡胶颗粒、塑料颗粒、树脂颗粒、木粉颗粒中的ー种或两种或两种以上的组合。进ー步地，所述弾性体胶为橡胶类胶、树脂类胶、复合型或混合类胶、液体或粉沫橡胶、液体或粉沫塑料、液体或粉沫树脂类胶中的任意ー种。其中优选的橡胶类胶可以是聚氨酯胶、氯丁胶、丙烯酸酯胶、丁苯胶、天然胶、聚硫胶、丁基胶、有机硅胶等；优选的树脂类胶可以是聚こ烯醇、聚醋酸こ烯酯、聚氯こ烯、聚酰胺、酚醛树脂、ニ聚氰胺-甲醛树脂、脲醛树脂、间苯ニ酚-甲醛树脂、环氧树脂等；优选的复合型或混合类胶可以是聚氨酷-丙烯酸脂、聚氨酯-氯丁、酚醛-缩醛、环氧-尼龙、环氧-聚砜、酚醛-丁腈、环氧-丁腈等。与现有技术相比，本技术的有益效果在于1.由分体式的两组或多组护块组成，密切的轨道槽面轮廓结构，组合式安装，更换和维护更方便。2.采用了均匀弾性体材料，安装重量由轨道底面承受，不存在锈蚀和重心悬空引起的剥裂问题。3.采用ー种由无规则颗粒相、弾性体胶连续相和气孔相，三相减振构造的均匀弹性材料，并且由于无规则颗粒、弾性体胶和气孔相的受逼振动不同步，可以提供更好的减振降噪效果。4.由于采用的是均匀的有机弾性材料，所有原料均为绝缘性的，整个产品绝缘性能良好，不存在导电和漏电问题。5.可以提供更方便的 加工方法，安装、更换和维护简单，降低了成本。以下结合附图对本技术进ー步说明。附图说明图1为本技术的纵向即沿轨道方向的安装结构剖面图；图2为本技术护块的微结构和成份构成剖面图；图3为本技术的一种有轨电车实施例的纵向安装结构剖面图；图4为本技术的一种有轨电车实施例的纵向安装结构剖面图；图5为本技术的一种铁路和地铁实施例的纵向安装结构剖面图；图6为本技术的一种铁路和地铁实施例的纵向安装结构剖面图。图中1轨道，2护块，2-1护块，2-2护块，3-1护块，3-2护块，201不规则颗粒，202弾性体胶，203气孔相。具体实施方式如图1所示的一种轨道交通用分体式减振降噪装置，由分体式的护块2组成，各护块可分割成多组小护块，小护块可组合成紧贴轨道的分体式护块。护块2可整体嵌入轨道槽内，采用粘接、机械或两种共用的方式固定在轨道I上，并且护块2与轨道底密切贴合，可覆盖轨头、轨腰、轨底；可沿纵向(轨道延伸方向)部分轨道段包覆或包覆整个轨道1，由于产品包覆了轨道I的侧面和轨底表面，减振降噪的效果更好。图2所示为护块2的微结构，护块2采用均匀的弾性体材料，由不规则颗粒201、弹性体胶202和气孔相203构成；弹性体胶202为连续相，不规则颗粒201分散于弾性体胶202中，颗粒间有0-12mm的间隙。三相减振构造，能明显提高产品的减振能力。如图3所示，一种有轨电车轨道用分体式减振降噪装置，本减振降噪装置由两组护块2组成。护块2可以良好的包在轨道I的两侧。如图4所示，一种有轨电车轨道用分体式减振降噪装置，本减振降噪装置由四组护块即护块2-1、护块2-2和护块3-1、护块3-2组成。护块2_1和护块2_2可组合成轨道一侧护块；护块3-1和护块3-2可组合成轨道的另一侧护块。组合后的护块可以密切的贴合在轨道两侧，包括轨头和轨底侧面。本实施例主要应用于有轨电车，护块可以分解成4个独立的小护块，方便安装和维护。如图5所示，一种铁路和地铁轨道用分体式减振降噪装置，本减振降噪装置由两组护块2组成。护块2可以良好的包在轨道I的两侧。如图6所示，一种铁路和地铁轨道用分体式减振降噪装置，本减振降噪装置由四组护块即护块2-1、护块2-2和护块3-1、护块3-2组成。护块2_1和护块2_2可组合成轨道一侧护块；护块3-1和护块3-2可组合成轨道的另一侧护块。组合后的护块可以密切的贴合在轨道两侧，包括轨头和轨底侧面。本实施例主要应用于铁路和地铁，护块可以分解成4个独立的小护块，方便安装和维护。以上具体实施方式仅用于说明本技术，而非用于限定本技术，本领域技术人员对上述实施例进行的等同变形、替换都在权利要求保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，由分体式护块组成，护块贴合在轨道两侧；各护块可分割成多组小护块，小护块可组合成紧贴轨道的分体式护块；护块由不规则颗粒、弹性体胶和气孔相构成。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，由分体式护块组成，护块贴合在轨道两侧；各护块可分割成多组小护块，小护块可组合成紧贴轨道的分体式护块；护块由不规则颗粒、弹性体胶和气孔相构成。2.根据权利要求1所述的轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，护块采用粘接、机械或两种共用的方式固定在轨道上。3.根据权利要求1所述的轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，由分体式两组护块构成，护块贴合在轨道两侧。4.根据权利要求1所述的轨道交通用分体式减振降噪装置，其特征在于，由分体式四组护块构成，护块两两组合成左右两组，贴合在轨道两侧。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈会锋，魏蓓，马俊彪，
申请(专利权)人：北京中科用通减振技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：