一种轨道交通用多频普分体式减振降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通用多频普分体式减振降噪装置，由分体式护块组成，各护块可分割成多组小护块；护块结构由护块本体、护块与轨道接触面上的槽或分段的空腔、隔断组成，空腔内填充有多孔或纤维吸音材料，空腔内设置有凸起块；护块由不规则颗粒、弹性体胶和气孔相构成；弹性体胶为连续相，颗粒分散于弹性体胶中，颗粒间有0-12mm的间隙；护块采用粘接、机械或两种共用的方式固定在轨道上。本实用新型专利技术由于护块采用了均匀的无规则颗粒相，弹性体胶连续相和气孔相，三相减振构造，并提供了一种新型的多频普减振降噪腔体结构，能造成振动无序传递和反射吸收耗散，增强了减振降噪效果；采用分体式结构，方便了安装和维护。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通用减振降噪
，具体来说涉及一种轨道交通用多频普分体式减振降噪装置，用于有轨电车、轻轨、地铁和铁路钢轨的减振降噪。
技术介绍
我国轨道交通近年来快速发展，由于轨道交通产生的振动和噪声对周边环境影响越来越大。冶理这一污染变得非常必要。目前，常见的方法是用声屏障，但声屏障，占地多，空间需求大，存在诸多不便。另外一类方法为降低轨道在车轮运行冲击中的振动和减少由振动引起的噪声。这一类方法中，公知技术有在轨道两侧粘贴钢轨阻尼板，如专利授权公告号CN101368356B所述的由金属板约束层和阻尼层所构成的减振结构，还如专利授权公告号CN201314016Y所述的由多层金属板约束层和多层阻尼层构成的减振结构。这种由金属板与阻尼层构成的产品由于金属的存在有锈蚀问题；阻尼板与钢轨由粘合剂联接，由于质量分布金属板层远大于阻尼层，并悬空于阻尼层外，易剥层，损坏。由于产品构成中有金属的存在，绝缘是它的固有一个问题；又由于轨道底面的振动没有阻尼减振装置，造成减振效果有限，安装和维护不方便。还如专利授权公告号CN201459541U所述浮置板型减振装置。这种减振装置采用的是减振块被固定在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通用多频普分体式减振降噪装置，其特征在于，由分体式护块组成，护块贴合在轨道两侧，各护块可分割成多组小护块；护块结构由护块本体、护块与轨道接触面上的槽或分段的空腔、隔断组成，空腔内填充有多孔或纤维吸音材料。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用多频普分体式减振降噪装置，其特征在于，由分体式护块组成，护块贴合在轨道两侧，各护块可分割成多组小护块；护块结构由护块本体、护块与轨道接触面上的槽或分段的空腔、隔断组成，空腔内填充有多孔或纤维吸音材料。2.根据权利要求1所述的轨道交通用多频普分体式减振降噪装置，其特征在于，空腔内设置有大小相同或不同的凸起块。3.根据权利要求1所述的轨道交通用多频普分体式减振降噪装置，其特征在于，护块由不规则颗粒、弹性体胶和气孔相构成。4.根据权利要求3所述的轨道交通用多频普分体式减振降噪装置，其特征在于，弹性体胶为连续相，颗粒分散于弹性体胶中，颗粒间有0-12mm的间隙。5.根据权利要求1所述的轨道交通用多频普分体式减振降噪装置，其特征在于，护块采用粘接、机械或两种共用的方式固定在轨道上。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈会锋，魏蓓，马俊彪，
申请(专利权)人：北京中科用通减振技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：