一种轨道抗偏摆定距装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道抗偏摆定距装置。其由抗弯联梁和夹持组件构成，抗弯联梁位于同一线路的两根钢轨下方，在钢轨纵向位于相邻扣件之间，夹持组件在钢轨轨腰或轨底部位分别将两根钢轨夹持固定，夹持组件至少部分固定设置在抗弯联梁上。本实用新型专利技术在提高钢轨横向刚度的同时，可以有效抵消外界扰力作用于钢轨轨头时相对轨底所产生的弯距，可以有效控制钢轨工作过程中的摆振，其防止钢轨过快磨损的优势突出，效果明显。另外，本实用新型专利技术可以有效提高列车行车时的舒适性，实现良好的降噪性能，具有结构简单紧凑，轨道空间利用率高，减振降噪性能优越，经济实用，适用性强等诸多优点，市场应用前景十分广阔。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道交通领域，涉及一种轨 道附件，具体为一种限定钢轨间距并且可以限制钢轨偏转摆振的定距装置。
技术介绍
近年来，在轨道交通不断高速化的发展趋势下，对轨道交通的减振降噪要求日益提高。为了解决了轨道交通运营过程中产生的振动和噪声扰民问题，各种高弹性垫板及高弹性扣件得到了广泛的应用。这些减振措施的运用，显著降低了钢轨的垂向刚度，取得了较好的减振效果，但是由于也同时降低了钢轨的横向刚度，因此钢轨的横向振动加大，导致车辆经过时轮轨间横向滑移增大，列车行驶的稳定性和舒适性降低，钢轨磨损加剧，甚至还出现了波磨现象。特别是钢轨的横向位移增大，使轨道车辆脱轨的可能性相对提高，对行车安全带来了不利影响。为保证行车安全，防止钢轨间距变化过大，应当限制钢轨的横向振动位移。现有的技术中，有一种定距托架，其包括在并行的两根钢轨轨下设置的连杆，连杆两端设置卡口，卡口分别锁紧固定在钢轨的轨底(轨翼)处。但由于钢轨有一定的高度，轮轨相互作用产生的横向力作用于钢轨的轨头，相对轨底会产生较大的弯距，而现有的定距连杆基本出于抗拉设计，较少考虑弯矩，所以现有定距连杆抗拉强、抗弯弱，因此这种定距连杆可以保证轨底的轨距，但不能限制轨头由于弯矩产生的振动位移。因此钢轨还是会产生摆振，不能抑制钢轨的磨损及波磨。综上所述，现有技术无法应对钢轨工作时轨头部受力后相对轨底处产生的弯距，所以无法控制钢轨的偏转摆振现象，因而防钢轨磨损的性能受到了极大的影响，市场急需一种能够彻底解决上述问题的新产品。除此之外，高弹性扣件的应用使钢轨产生了较大的垂向和横向位移以及噪声，影响了列车的舒适性，为了在不改变扣件弹性的前提下降低钢轨振动振幅，最好的办法是增大钢轨扣件隔振系统的参振质量，但至今的大多数扣件系统都没有太多空间和挂接部位用于增加质量。因此市场急需一种能够增加钢轨扣件隔振系统参振质量的方法和装置，而且这种方法和装置应该能够适用于多数常见的扣件系统。
技术实现思路
本技术的在于克服上述缺陷，提供一种在保证钢轨间距和限制钢轨横向振动位移的同时，可以有效增加钢轨的偏转刚度，从而抑制钢轨偏转摆振的轨道抗偏摆定距装置，特别是利用这种轨道抗偏摆定距装置可以方便地附加质量，大幅增加扣件隔振系统参振质量，从而实现在不改变扣件弹性的前提下降低钢轨扣件系统的固有频率，降低钢轨振动振幅，提高钢轨扣件隔振系统的隔振效果。本技术轨道抗偏摆定距装置是这样实现的，其由抗弯联梁和夹持组件构成，抗弯联梁位于同一线路的两根钢轨下方，在钢轨纵向位于相邻扣件之间，夹持组件在钢轨轨腰或轨底部位分别将两根钢轨夹持固定，夹持组件至少部分固定设置在抗弯联梁上。所述抗弯联梁可以采用金属板材、金属棒材、H型钢或工字钢等实体型材，或者采用空心的金属管材，还可以利用焊接等工艺制成箱形或其他结构。当然，也可以利用玻璃钢、混凝土或工程塑料制成抗弯联梁，只要沿抗弯联梁轴向的抗弯刚度足够，且符合空间的要求，都能满足本技术的使用要求。本技术轨道抗偏摆定距装置中夹持组件的具体结构形式多样，夹持组件可以设有两组，分别对应于钢轨位置设置在抗弯联梁上，每组夹持组件包括至少两块相互对应的抗摆夹板，抗摆夹板分别夹持在钢轨轨腰的两侧表面；还可以采用如下结构，夹持组件设 有两组，分别对应于钢轨位置设置在抗弯联梁上，每组夹持组件包括至少两块相互对应的抗摆夹板，抗摆夹板分别将钢轨翼板扣压在抗弯联梁上；此外，夹持组件还可以由定距支撑件和至少两块抗摆夹板组成，定距支撑件设置在两根钢轨之间，抗摆夹板分别设置在两根钢轨的外侧轨腰处，抗摆夹板和定距支撑件共同将钢轨固定在抗弯联梁上。对于夹持组件由抗摆夹板构成并且抗摆夹板夹持在轨腰两侧的技术方案，优选的，抗摆夹板与钢轨接触部位的表面轮廓与钢轨表面轮廓形状相同，并与钢轨表面紧密配合。为了提高减振降噪的效果，抗摆夹板与钢轨之间设置缓冲垫，缓冲垫由弹性材料制成。此外，还可以在抗摆夹板与钢轨之间设置仿形件，仿形件与钢轨接触部位的表面轮廓与钢轨表面轮廓形状相同，并与钢轨表面紧密配合。同样，仿形件与钢轨之间设置缓冲垫，缓冲垫由弹性材料制成。同理，对于夹持组件由抗摆夹板构成并且抗摆夹板夹持在钢轨翼板处的技术方案，抗摆夹板与钢轨轨腰之间也可以设置缓冲垫，缓冲垫由弹性材料制成。对于夹持组件由抗摆夹板和定距支撑件共同组成的技术方案，优选的，抗摆夹板或/和定距支撑件与钢轨接触部位的表面轮廓与钢轨表面轮廓形状相同，并与钢轨表面紧密配合。为了提高减振降噪的效果，还可以在抗摆夹板或/和定距支撑件与钢轨轨腰之间设置缓冲垫，缓冲垫由弹性材料制成。当然，也可以在抗摆夹板或/和定距支撑件与钢轨之间设置仿形件，仿形件与钢轨接触部位的表面轮廓与钢轨表面轮廓形状相同，并与钢轨表面紧密配合。在仿形件与钢轨轨腰之间设置缓冲垫，缓冲垫由弹性材料制成。为了保证提供足够的参振质量，一般情况下，定距支撑件由比重不小于I. 2吨/立方米的金属材料、玻璃钢材料、工程塑料或混凝土材料制成；或者在定距支撑件中设置空腔，在空腔内部填充比重不小于1.4吨/立方米的物料。出于充分利用轨道空间并且在减振的同时更好地实现降噪的考虑，定距支撑件可以为吸声板或定距支撑件至少上表面设有吸声层，吸声板和吸声层由吸声材料制成或设有吸声结构。所述吸声材料包括轻质发泡混凝土或发泡陶粒混凝土 ；所述吸声结构包括吸声板或吸声层表面设置的凹凸结构或上细下粗的孔洞。同样，出于方便制造、装卸、维护等操作的考虑，定距支撑件也可以采用分体式的结构，即定距支撑件包括至少两块子定距支撑件，子定距支撑件在钢轨纵向或钢轨横向通过对接、搭接、插接、卡槽连接、锁扣连接或紧固件连接组装成一体。为了防止钢轨与抗弯联梁接触产生噪声，钢轨与抗弯联梁之间设置轨下缓冲垫，轨下缓冲垫由弹性材料制成。要说明的是，抗摆夹板与抗弯联梁间的连接固定方式多种多样，可以利用焊接等工艺连接成一体，也可以通过紧固件连接等方式固连在一起，例如，为了减少连接环节，至少部分抗摆夹板可以焊接固定在抗弯联梁上；为了方便维修更换时的拆装，至少部分抗摆夹板利用紧固件、锁扣或卡箍固定设置在抗弯联梁上，使用时可以根据需要选择适宜的连接固定方式。一般来说，为了方便装卸和维修更换，无论是哪种结构的夹持组件，其中至少一块抗摆夹板与抗弯联梁采用可拆卸的固定联接，固定联接的方式可以采用锁扣连接、卡箍连接、插孔连接、螺栓连接、导向槽连接或楔块连接等多种方式。此外，可以在抗弯联梁上或抗弯联梁中设置配重，通过增加参振质量，可以实现降低钢轨支承系统的固有频率，降低钢轨振幅，从而实现提高减振效率的目的。例如，对于中空的管状抗弯联梁，可以在抗弯联梁的空腔内填充砂石或是灌注混凝土作为配重；对于工字形的连杆，可以在工字形的凹槽内填装混凝土作为配重；对于板材或棒材的抗弯联梁，也可以将抗弯联梁浇筑在混凝土块中，利用混凝土块作为配重。当然，上述设置配重的技术方案也可以组合使用。为保证增加参振质量的效果，一般情况下，配重由比重不小于I. 2吨/立方米的金属材料、玻璃钢材料、工程塑料或混凝土材料制成。为了控制某些特定频率，可以在抗弯联梁上或抗弯联梁中设置调谐质量阻尼器，行业内也简称调谐质量阻尼器为TMD，TMD的作用方向可以是垂向或横向。出于充分利用轨道空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹学军，雷晓燕，孔祥斐，曾向荣，刘伟宁，任静，
申请(专利权)人：青岛科而泰环境控制技术有限公司，尹学军，
类型：实用新型
国别省市：