手动挡汽车起停控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种手动挡汽车起停控制系统，其包括发动机控制器、起动继电器、传动链状态继电器、电源控制模块；电源控制模块包括起停按键、第一驱动开关；发动机控制器包括第二驱动开关，第二驱动开关的一端作为驱动输出端，另一端接地；起动继电器的线圈低端接驱动输出端，高端经第一驱动开关接直流电压；起动继电器的触点高端接直流电压，低端接传动链状态继电器的线圈高端；传动链状态继电器的触点高端接起动继电器的触点低端。本发明专利技术还公开了另一种手动挡汽车起停控制系统。本发明专利技术的手动挡汽车起停控制系统，电源控制模块和发动机控制器相互配合，既能防止由于发动机控制器内部组成部件故障导致起动机异常工作，也能避免传统拧钥匙起动可能带来的起动机长时间工作问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车起动控制技术，特别涉及一种手动挡汽车起停控制系统。
技术介绍
汽车起停控制系统，在车辆停止且发动机怠速运行的时候停止发动机，消除怠速油耗、排放和噪声，进而达到节能减排降噪，效果显著，特别对于城市用车，效果更加明显。现有手动挡汽车起停控制系统如图1所示，包括一发动机控制器EMS、点火开关KL50、一起动继电器Rl、一传动链状态继电器R2、空挡开关NTS、离合器底开关CBS。发动机控制器EMS包括一驱动开关，该驱动开关的一端作为驱动输出端，另一端接地；点火开关KL50接在电池电压UBD同传动链状态继电器R2之间，起动继电器Rl的线圈接在主继电器后的工作电压UBR同发动机控制器EMS的驱动输出端之间，触点接在电池电压UBD同传动链状态继电器R2之间；图1所示的手动挡汽车起停控制系统，车辆起动的方式有两种:一种是通过的转动点火钥匙，使点火开关KL50闭合，使传动链状态继电器R2的线圈接通电池电压UBD，使传动链状态继电器R2的触点吸合，从而为起动机M加电开始起动。该种起动方式，点火开关KL50闭合的时间即是起动机M加电的时间，若起动成功后驾驶员仍然不松开钥匙，而长时间保持在起动位置上，则可能会对起动机M造成损害；另一种是在起停过程中的怠速起动，通过发动机控制器EMS控制其驱动输出端接通地，使起动继电器Rl的线圈接通地，起动继电器Rl的触点吸合，使传动链状态继电器R2的线圈接通电池电压UBD，传动链状态继电器R2的触点吸合，从而使起动机M加电实现起动。该种起动方式，当发动机控制器EMS的驱动输出端存在对地短路故障，或者起动继电器Rl的触点发生粘着故障时，起动机M就不受点火钥匙和发动机控制器EMS控制，可能会一直拖转，轻则导致起动机M烧毁，重则导致车辆烧毁。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是避免起动机异常工作。为解决上述技术问题，本专利技术提供的一种手动挡汽车起停控制系统，包括发动机控制器、起动继电器、传动链状态继电器、电源控制模块；所述发动机控制器同所述电源控制模块数据通信；所述电源控制模块，包括起停按键、第一驱动开关；所述发动机控制器，包括第二驱动开关，第二驱动开关的一端作为驱动输出端，另一端接地；所述起动继电器的线圈，低端接所述驱动输出端，高端经所述第一驱动开关接直流电压；所述起动继电器的触点，高端接直流电压，低端接传动链状态继电器的线圈的高端;所述传动链状态继电器的线圈的低端接地；所述传动链状态继电器的触点，高端接所述起动继电器的触点低端，低端用于接起动机的工作控制端；所述电源控制模块，其工作过程包括以下步骤:一.监测起停按键的状态，检测电源控制模块的一个或多个组成部件的状态，接收第一组起动许可条件信号；二.如果起停按键为按下状态，并且第一组起动许可条件信号为允许起动状态，则进行步骤三，否则控制第一驱动开关断开，进行步骤一；三.控制第一驱动开关接通，使所述起动继电器的线圈的高端接通直流电压，并发送起动请求信号到所述发动机控制器；如果检测到电源控制模块的一个或多个组成部件为故障状态，则输出禁止起动信号到所述发动机控制器；四.如果收到所述发动机控制器传来的起动成功信号，则进行步骤五，否则进行步骤一；五.如果所述发动机控制器传来的吸合起动继电器信号为真，则控制第一驱动开关接通，使所述起动继电器的线圈的高端接通直流电压；如果所述发动机控制器传来的吸合起动继电器信号为假，则控制第一驱动开关断开，使所述起动继电器的线圈的高端断开直流电压；所述发动机控制器，其工作过程包括以下步骤:(一).检测发动机控制器的一个或多个组成部件的状态，接收第二组起动许可条件信号，接收转速传感器信号；(二).如果从电源控制模块接收到起动请求信号，而且没有接收到禁止起动信号，则进行步骤(三)，否则控制第二驱动开关断开，进行步骤(一);(三).如果发动机控制器的一个或多个组成部件的状态为故障，或者第二组起动许可条件信号中的一个或多个信号为禁止起动状态，则输出起动控制信号为假，并将第二驱动开关断开，进行步骤(一)；否则进行步骤(四)；(四).输出起动控制信号为真，并将第二驱动开关接通；(五).如果发动机转速连续高于设定转速达到设定时间，则进行步骤(六)，否则进行步骤(一)；(六).输出起动成功信号，并将第二驱动开关断开。(七).如果发动机控制器的第二驱动开关发生了对地短路故障，则所述发动机控制器输出的吸合起动继电器信号为假，否则输出的吸合起动继电器信号为真。为解决上述技术问题，本专利技术提供的另一种手动挡汽车起停控制系统，包括发动机控制器、起动继电器、传动链状态继电器、电源控制模块；所述发动机控制器同所述电源控制模块数据通信；所述电源控制模块，包括起停按键、第一驱动开关；所述发动机控制器，包括第二驱动开关，第二驱动开关的一端作为驱动输出端，另一端接地；所述起动继电器的线圈，低端接所述驱动输出端，高端接第一直流电压；所述起动继电器的触点，高端接第二直流电压，低端接传动链状态继电器的触点闻端;所述传动链状态继电器的触点，低端用于接起动机的工作控制端；所述传动链状态继电器的线圈，高端经所述电源控制模块的第一驱动开关接第二直流电压；所述传动链状态继电器的线圈的低端接地；所述电源控制模块，其工作过程包括以下步骤:一.监测起停按键的状态，检测电源控制模块的一个或多个组成部件的状态，接收第一组起动许可条件信号；二.如果起停按键为按下状态，并且第一组起动许可条件信号为允许起动状态，则进行步骤三，否则控制第一驱动开关断开，进行步骤一；三.控制第一驱动开关接通，使所述传动链状态继电器的线圈的高端接通第二直流电压，并发送起动请求信号到所述发动机控制器；如果检测到电源控制模块的一个或多个组成部件为故障状态，则输出禁止起动信号到所述发动机控制器；四.如果收到所述发动机控制器传来的起动成功信号，则进行步骤五，否则进行步骤一；五.如果所述发动机控制器传来的吸合传动链状态继电器信号为真，则控制第一驱动开关接通，使所述传动链继电器的线圈的高端接通第二直流电压；如果所述发动机控制器传来的吸合传动链状态继电器信号为假，则控制第一驱动开关断开，使所述传动链状态继电器的线圈的高端断开第二直流电压；所述发动机控制器，其工作过程包括以下步骤:(一).检测发动机控制器的一个或多个组成部件的状态，接收第二组起动许可条件信号，接收转速传感器信号；(二).如果从电源控制模块接收到起动请求信号，而且没有接收到禁止起动信号，则进行步骤(三)，否则控制第二驱动开关断开，进行步骤(一);(三).如果发动机控制器的一个或多个组成部件的状态为故障，或者第二组起动许可条件信号中的一个或多个信号为禁止起动状态，则输出起动控制信号为假，并将第二驱动开关断开，进行步骤(一)；否则进行步骤(四)；(四).输出起动控制信号为真，并将第二驱动开关接通；(五).如果发动机转速连续高于设定转速达到设定时间，则进行步骤(六)，否则进行步骤(一)；(六).输出起动成功信号，并将第二驱动开关断开；(七).如果发动机控制器的第二驱动开关发生了对地短路故障，则输出吸合传动链状态继电器信号为假，否则输出吸合传动链状态继电器信号为真。本专利技术的手动挡汽车起停控制系统，电源控制模块和发动机控制器相互配合，既能防止由于发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动挡汽车起停控制系统，包括发动机控制器、起动继电器、传动链状态继电器，其特征在于，手动挡汽车起停控制系统还包括电源控制模块；?所述发动机控制器同所述电源控制模块数据通信；?所述电源控制模块，包括起停按键、第一驱动开关；?所述发动机控制器，包括第二驱动开关，第二驱动开关的一端作为驱动输出端，另一端接地；?所述起动继电器的线圈，低端接所述驱动输出端，高端经所述第一驱动开关接直流电压；?所述起动继电器的触点，高端接直流电压，低端接传动链状态继电器的线圈的高端；?所述传动链状态继电器的线圈的低端接地；?所述传动链状态继电器的触点，高端接所述起动继电器的触点低端，低端用于接起动机的工作控制端；?所述电源控制模块，其工作过程包括以下步骤：?一.监测起停按键的状态，检测电源控制模块的一个或多个组成部件的状态，接收第一组起动许可条件信号；?二.如果起停按键为按下状态，并且第一组起动许可条件信号为允许起动状态，则进行步骤三，否则控制第一驱动开关断开，进行步骤一；?三.控制第一驱动开关接通，使所述起动继电器的线圈的高端接通直流电压，并发送起动请求信号到所述发动机控制器；?如果检测到电源控制模块的一个或多个组成部件为故障状态，则输出禁止起动信号到所述发动机控制器；?四.如果收到所述发动机控制器传来的起动成功信号，则进行步骤五，否则进行步骤一；?五.如果所述发动机控制器传来的吸合起动继电器信号为真，则控制第一驱动开关接通，使所述起动继电器的线圈的高端接通直流电压；如果所述发动机控制器传来的吸合起动继电器信号为假，则控制第一驱动开关断开，使所述起动继电器的线圈的高端断开直流电压；?所述发动机控制器，其工作过程包括以下步骤：?（一）.检测发动机控制器的一个或多个组成部件的状态，接收第二组起动许可条件信号，接收转速传感器信号；?（二）.如果从电源控制模块接收到起动请求信号，而且没有接收到禁止起动信号，则进行步骤（三），否则控制第二驱动开关断开，进行步骤（一）；?（三）.如果发动机控制器的一个或多个组成部件的状态为故障，或者第二组起动许可条件信号中的一个或多个信号为禁止起动状态，则输出起动控制信号为假，并将第二驱动开关断开，进行步骤（一）；否则进行步骤（四）；?（四）．输出起动控制信号为真，并将第二驱动开关接通；?（五）．如果发动机转速连续高于设定转速达到设定时间，则进行步骤（六），否则进行步骤（一）；?（六）.输出起动成功信号，并将第二驱动开关断开。?（七）.如果发动机控制器的第二驱动开关发生了对地短路故障，则所述发动机控制器输出的吸合起动继电器信号为假，否则输出的吸合起动继电器信号为真。...

【技术特征摘要】
1.一种手动挡汽车起停控制系统，包括发动机控制器、起动继电器、传动链状态继电器，其特征在于，手动挡汽车起停控制系统还包括电源控制模块； 所述发动机控制器同所述电源控制模块数据通信； 所述电源控制模块，包括起停按键、第一驱动开关； 所述发动机控制器，包括第二驱动开关，第二驱动开关的一端作为驱动输出端，另一端接地； 所述起动继电器的线圈，低端接所述驱动输出端，高端经所述第一驱动开关接直流电压； 所述起动继电器的触点，高端接直流电压，低端接传动链状态继电器的线圈的高端； 所述传动链状态继电器的线圈的低端接地； 所述传动链状态继电器的触点，高端接所述起动继电器的触点低端，低端用于接起动机的工作控制端； 所述电源控制模块，其工作过程包括以下步骤: 一.监测起停按键的状态，检测电源控制模块的一个或多个组成部件的状态，接收第一组起动许可条件信号； 二.如果起停按键为按下状态，并且第一组起动许可条件信号为允许起动状态，则进行步骤三，否则控制第一驱动开关断开，进行步骤一； 三.控制第一驱动开关接通， 使所述起动继电器的线圈的高端接通直流电压，并发送起动请求信号到所述发动机控制器； 如果检测到电源控制模块的一个或多个组成部件为故障状态，则输出禁止起动信号到所述发动机控制器； 四.如果收到所述发动机控制器传来的起动成功信号，则进行步骤五，否则进行步骤 五.如果所述发动机控制器传来的吸合起动继电器信号为真，则控制第一驱动开关接通，使所述起动继电器的线圈的高端接通直流电压；如果所述发动机控制器传来的吸合起动继电器信号为假，则控制第一驱动开关断开，使所述起动继电器的线圈的高端断开直流电压； 所述发动机控制器，其工作过程包括以下步骤: (一).检测发动机控制器的一个或多个组成部件的状态，接收第二组起动许可条件信号，接收转速传感器信号； (二).如果从电源控制模块接收到起动请求信号，而且没有接收到禁止起动信号，则进行步骤(三)，否则控制第二驱动开关断开，进行步骤(一); (三).如果发动机控制器的一个或多个组成部件的状态为故障，或者第二组起动许可条件信号中的一个或多个信号为禁止起动状态，则输出起动控制信号为假，并将第二驱动开关断开，进行步骤(一)；否则进行步骤(四)； (四).输出起动控制信号为真，并将第二驱动开关接通； (五).如果发动机转速连续高于设定转速达到设定时间，则进行步骤(六)，否则进行步骤(一); (六).输出起动成功信号，并将第二驱动开关断开。(七).如果发动机控制器的第二驱动开关发生了对地短路故障，则所述发动机控制器输出的吸合起动继电器信号为假，否则输出的吸合起动继电器信号为真。2.据权利要求1所述的手动挡汽车起停控制系统，其特征在于， 电源控制模块的一个或多个组成部件的状态，包括第一驱动开关的状态。3.根据权利要求1所述的手动挡汽车起停控制系统，其特征在于， 第一组起动许可条件信号，包括档位状态信号、刹车状态信号、车速信号。4.根据权利要求1所述的手动挡汽车起停控制系统，其特征在于， 发动机控制器的一个或多个组成部件的状态，包括第二驱动开关的状态。5.根据权利要求1所述的手动挡汽车起停控制系统，其特征在于， 所述传动链状态继电器的线圈的低端经并联的空挡开关、离合器底开关接地； 第二组起动许可条件信号，包括档位状态信号、离合器状态信号、传动链状态信号、刹车信号； 传动链状态信号，当空挡开关和离合器底开关都断开时为禁止起动状态； 所述空挡开关，当档位在空挡时接通，否则断开； 所述离合器底开关，当离合器分离时接通，当离合器结合时断开。6.一种手动挡汽车起停控制系统，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：左迪，苏瑜，李佳，朱峰娟，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：