再生控制装置、混合动力汽车及再生控制方法、以及程序制造方法及图纸

本发明专利技术能够提高将电动机的再生转矩作为制动力利用时的驾驶性能；本发明专利技术构成进行如下控制的混合动力汽车，上述控制是指：对SOC的值设定阈值A＜B≤C，在SOC的值小于阈值A时，将电动机的再生转矩作为制动力进行利用，在SOC的值为阈值A以上时，将发动机的发动机制动和电动机的再生转矩均作为制动力进行利用，在SOC的值小于阈值A且将电动机的再生转矩作为制动力进行利用的情况下，当SOC的值变为阈值B以上时，将发动机的发动机制动和电动机的再生转矩均作为制动力进行利用，在SOC的值为阈值A以上或阈值B以上且将发动机的发动机制动和电动机的再生转矩均作为制动力进行利用的情况下，当SOC的值变为阈值C以上时，开始对再生发电的电力进行限制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及再生控制装置、混合动力汽车及再生控制方法、以及程序。
技术介绍
混合动力汽车具有发动机和电动机,其能够通过发动机或电动机进行行驶，或者，能够由发动机和电动机协作而进行行驶，并且在减速过程中能够通过电动机进行再生发电。在进行再生发电时，电动机会产生再生转矩。该再生转矩成为混合动力汽车行驶过程中的摩擦力(friction)，并与发动机制动同样地成为制动力(例如参照专利文献I)。另外，电动机的再生转矩与电动机的再生电力成比例。即，电动机的再生电力越多，则电动机的再生转矩也越大。现有技术文献专利文献专利文献1:日本公报、特开2007-223421号
技术实现思路
如上所述，混合动力汽车中的电动机的再生转矩，与发动机制动同样地成为制动力。另一方面，根据蓄电池的充电状态(以下，称为“S0C(Stage of Charge、荷电状态)”)，对电动机的再生电力的上限值适当地加以调整。例如，当SOC低时，为了对蓄电池进行充电而需要大的电力，因此可以提高电 动机的再生电力的上限值。这样，在再生电力的上限值高的情况下，电动机能够产生大的再生转矩。相对于此，在SOC高的状态下，为了避免对蓄电池过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.12.06 JP 2010-2718641.一种再生控制装置，其是混合动力汽车的再生控制装置，所述混合动力汽车具有发动机、电动机、以及对所述电动机提供电力的蓄电池，所述混合动力汽车能够通过所述发动机或所述电动机进行行驶，或者，能够由所述发动机和所述电动机协作而进行行驶，并且，至少在减速过程中能够通过所述电动机进行再生发电，并在仅利用所述电动机进行行驶的过程中，能够将通过所述电动机的再生发电而产生的再生转矩作为制动力进行利用，所述再生控制装置的特征在于具有进行下述控制的控制部，上述控制是指:对表示所述蓄电池的充电状态的值设定第一、第二、第三阈值，并且，所述第二阈值是比所述第一阈值大的值，所述第三阈值为所述第二阈值以上的值，在所述蓄电池的充电状态小于所述第一阈值或为所述第一阈值以下时，成为仅利用所述电动机进行行驶的形态并将所述电动机的再生转矩作为制动力进行利用，在所述蓄电池的充电状态为所述第一阈值以上或超过所述第一阈值时，成为由所述发动机和所述电动机协作而进行行驶的形态，并将所述发动机的发动机制动和所述电动机的再生转矩均作为制动力进行利用，在所述蓄电池的充电状态小于所述第一阈值或为所述第一阈值以下而成为仅利用所述电动机进行行驶的形态、且将所述电动机的再生转矩作为制动力进行利用的情况下，当所述蓄电池的充电状态为所述第二阈值以上或超过所述第二阈值时，变为由所述发动机和所述电动机协作而进行行驶的形态，并将所述发动机的发动机制动和所述电动机的再生转矩均作为制动力进行利用，在所述蓄电池的充电状态为所述第一或第二阈值以上或者超过所述第一或第二阈值而成为由所述发动机和所述电动机协作进行行驶的形态、且将所述发动机的发动机制动和所述电动机的再生转矩均作为制动力进行利用的情况下，当所述蓄电池的充电状态为所述第三阈值以上或超过所述第三阈值时，开始对所述再生发电的电力进行限制。2.一种混合动力汽车，其特 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：古今惇也，
申请(专利权)人：日野自动车株式会社，
类型：
国别省市：