一种倒挡拨叉机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种倒挡拨叉机构，涉及汽车变速箱的倒挡机构，所述倒挡拨叉机构包括摇臂拨销以及由摇臂拨销驱动的摇臂组件，所述摇臂组件与所述倒挡中间轮接合；采用摇臂拨销轴到摇臂组件再到倒挡中间轮的驱动方式，驱动倒挡中间轮移动与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮同时啮合或分离，实现它们之间扭矩的传输或断开，最终实现倒挡或摘掉倒挡，结构简单，操作方便快捷。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速箱的倒挡机构，特别是涉及一种新型倒挡拨叉机构。
技术介绍
在常见的手动变速器中，倒挡齿轮通常采用直齿传动。通过一个倒挡中间轮，将输入轴上倒挡主动齿轮的扭矩传递到输出轴上的倒挡从动齿轮，从而传递到输出轴上，再通过输出轴主减齿轮副传递到差速器上，进而通过传动轴将扭矩传递到车轮，实现倒挡。倒挡中间轮在整个过程中，起到扭矩传递和改变扭矩传递方向的作用，即倒挡方向与前进方向。但是，传统的倒挡拨叉一般采用扭簧结构，倒挡拨叉的在运动过程中，扭簧作用在倒挡拨叉上的力是一个变化的值，往往转动量越大，扭转弹簧的弹力越大，也使得需要的挂挡力越大；并且传统的倒挡拨叉上没有设置相应的定位系统，经常使得换挡定位不准确。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种新型的倒挡拨叉机构。本技术的另一目的是提供一种在倒挡挂挡过程中，倒挡力始终恒定不变的倒挡拨叉机构。本技术的又一目的是解决前述倒挡拨叉机构定位不准确的问题。为了实现上述至少一个目的，本技术提供了一种倒挡拨叉机构，用于控制变速器中倒挡中间轮的移动，其特征在于，所述倒挡拨叉机构包括摇臂拨销以及由摇臂拨销驱动的摇臂组件，所述摇臂组件与所述倒挡中间轮接合以推动所述倒挡中间轮移动。可选地，上述的装置中，所述摇臂组件包括摇臂支座，固定设置在变速器壳体上；摇臂，其第一端铰接在所述摇臂支座上，第二端呈拨叉状并与所述倒挡中间轮接合；所述摇臂具有长孔，所述长孔位于所述摇臂与所述摇臂支座的铰接点与所述摇臂的第二端之间，所述摇臂拨销伸入所述长孔内，并能够沿长孔滑动。可选地，上述的装置中，所述摇臂与摇臂支座之间设有定位装置。可选地，上述的装置中，所述定位装置包括设置在所述摇臂支座上的一端开口的弹簧座筒，所述弹簧座筒内设有定位钢球和弹簧，所述摇臂具有在定位时接纳所述定位钢球的限位槽。可选地，上述的装置中，所述摇臂支座具有相互垂直的固定部和安装部，所述固定部与所述变速器壳体固定连接，所述摇臂的第一端铰接在所述安装部上。可选地，上述的装置中，所述摇臂拨销与摇臂拨销轴固定连接，所述摇臂拨销轴沿自身轴向方向运动。可选地，上述的装置中，所述倒挡中间轮与变速器壳体之间设有减震垫。可选地，上述的装置中，所述摇臂组件中包括的各组件采用冲压成型加工。本技术实施例至少存在以下技术效果I)、本技术的采用摇臂拨销轴驱动的摇臂组件，再通过摇臂组件驱动倒挡中间轮移动，实现倒挡主动齿轮与倒挡从动齿轮之间扭矩的传输或断开，从而实现倒挡或摘掉倒挡，结构简单，操作方便快捷；2 )、本技术的摇臂组件包括摇臂支座、铰接的摇臂以及定位装置，使得本技术结构简单，易于操作；3)、本技术的定位装置为弹簧加钢球结构，起到准确定位作用，另外使得作用在摇臂上的力是定值，解决了传统扭簧结构的挂挡力大的问题；4)、本技术的定位装置结构巧妙，定位钢球受到弹簧的弹簧预压力作用在摇臂面上，而弹簧的预压力来自于弹簧座筒安装在摇臂支座上后产生弹簧预紧力；5)、本技术摇臂组件包括的摇臂支座、轴销、弹簧座筒、摇臂等零部件均采用冲压成型加工，简单易于实现；6)、本技术的倒挡换挡力大小会因为摇臂和摇臂支座的长孔到轴销轴心的距离而改变，可以在初期制作时进行设定，得到最佳的倒挡换挡力。附图说明图1为本技术的结构示意图以及本技术位于变速器内部时与其他各部件的位置关系示意图；图2为本技术的摇臂组件结构示意图；图3为图2的右视图；图4为图2中定位装置部分的结构示意图；图5为本技术中摇臂结构示意图；图6为本技术中摇臂支座结构示意图；图7为本技术在“倒挡非在挡状态”与“倒挡在挡状态”时对应的摇臂和倒挡中间轮位置示意图；其中1-摇臂拨销，2-摇臂拨销轴，3-摇臂支座，4-摇臂，4O1-固定部，4O 2-安装部，5-弹簧座筒，6-定位钢球，7-弹簧，8-限位槽，9-台阶，10-阶梯孔，11-减震垫，12-轴销，13-倒挡主动齿轮，14-倒挡从动齿轮，15-倒挡中间轮。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。如图1-图7所示，本技术实施例提供了一种倒挡拨叉机构，设置在变速器内部。该倒挡拨叉机构包括摇臂拨销I以及与摇臂拨销I的第一端连接的摇臂组件，摇臂拨销I的第二端与摇臂拨销轴2固定连接。所述摇臂组件与倒挡中间轮15接合，所述摇臂拨销轴2可以沿自身轴向方向运动，再依次带动摇臂拨销1、摇臂组件以及倒挡中间轮15运动。所述倒挡中间轮15同时与变速器内部的倒挡主动齿轮13和倒挡从动齿轮14啮合或分离，来实现倒挡或摘掉退出倒挡。本技术的采用摇臂拨销轴2驱动的摇臂组件，再通过摇臂组件驱动倒挡中间轮15移动，实现倒挡主动齿轮13与倒挡从动齿轮14之间扭矩的传输或断开，从而实现倒挡或摘掉倒挡，结构简单，操作方便快捷。所述摇臂组件可以包括固定设置在变速器壳体上的摇臂支座，所述摇臂支座3可以具有相互垂直的固定部401和安装部402。所述固定部401可以开有螺孔，使得摇臂支座3可以通过螺栓固定在变速器壳体上。所述摇臂组件还可以包括摇臂4，所述摇臂4的第一端可以通过轴销12铰接在所述摇臂支座3的安装部402上，所述摇臂4第二端可以呈拨叉状并与所述倒挡中间轮15接合，用于驱动所述倒挡中间轮15。所述摇臂4上的铰接点到所述摇臂4第二端之间可以开有长孔，所述摇臂支座3的安装部402上的对应位置处均也可以开有长孔。如图3所述，所述摇臂4的长孔可以呈“L”形。所述摇臂拨销I的第一端可滑动地设置在上述摇臂4和安装部402的长孔内，并可以使得所述摇臂4绕其上的铰接点转动。所述摇臂支座3的安装部402与摇臂4的第一端之间可以设置有定位装置。如图4所示，所述定位装置可以包括有一端开口的弹簧座筒5，所述弹簧座筒5的开口端端部设有向外凸起的台阶9 ;所述安装部402上靠近摇臂4的一侧开有与所述台阶9相匹配的阶梯孔10。所述弹簧座筒5从摇臂4所在侧穿过阶梯孔10，使得所述台阶9与阶梯孔10卡合，此时，所述安装部402与弹簧座筒5组成的平面与相邻的摇臂4的平面平行。所述弹簧座筒5内部由开口端向里依次设有定位钢球6和弹簧7，定位钢球6为标准件，弹簧7为标准弹簧。如图3和图4所示，所述摇臂4具有在定位时接纳所述定位钢球6的限位槽8。本技术的摇臂组件包括摇臂支座3、铰接的摇臂4以及定位装置，使得本技术结构简单，易于操作，定位装置的设计解决了传动倒挡拨叉机构的弹性零部件的可靠性以及定位精准度的问题。另外，摇臂组件所包括的摇臂支座3、轴销12、弹簧座筒5、摇臂4等零部件均采用冲压成型加工，使得零部件加工简单易于实现；组件加工时，摇臂支座3和摇臂4采用压力铆接连接。传统的倒挡拨叉采用扭簧结构，扭簧结构的倒挡拨叉的在运动过程中，扭簧作用在倒挡拨叉上的力是一个变化的值，换挡过程中，挂挡力会逐渐变大。而本技术的定位装置为弹簧7加定位钢球6结构，弹簧7装配在冲压成型的弹簧座筒5里，定位钢球6受到弹簧7的弹簧预压力作用在摇臂4的面上，而弹簧7的预压力来自于弹簧座筒5安装在摇臂支座3上后产生的弹簧预紧力，使得定位钢球6作用在摇臂4上的力始终是定值，解决了传统扭簧结构的挂挡力大的问本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倒挡拨叉机构，用于控制变速器中倒挡中间轮（15）的移动，其特征在于，所述倒挡拨叉机构包括：?摇臂拨销（1）：以及?由摇臂拨销（1）驱动的摇臂组件，所述摇臂组件与所述倒挡中间轮（15）接合以推动所述倒挡中间轮（15）移动。

【技术特征摘要】
1.一种倒挡拨叉机构，用于控制变速器中倒挡中间轮(15)的移动，其特征在于，所述倒挡拨叉机构包括: 摇臂拨销(I):以及 由摇臂拨销(I)驱动的摇臂组件，所述摇臂组件与所述倒挡中间轮(15)接合以推动所述倒挡中间轮(15)移动。2.根据权利要求1所述的倒挡拨叉机构，其特征在于，所述摇臂组件包括: 摇臂支座(3)，固定设置在变速器壳体上； 摇臂(4)，其第一端铰接在所述摇臂支座(3)上，第二端呈拨叉状并与所述倒挡中间轮(15)接合；所述摇臂(4)具有长孔，所述长孔位于所述摇臂与所述摇臂支座(3)的铰接点与所述摇臂的第二端之间，所述摇臂拨销(I)伸入所述长孔内，并能够沿长孔滑动。3.根据权利要求2所述的倒挡拨叉机构，其特征在于，所述摇臂(4)与摇臂支座(3)之间设有定位装置。4.根据权利要求3所述的倒挡拨叉机构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：方少权，陈勇，罗大国，许梅兰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：