一种车轮轴承的制作装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种车轮轴承的制作装置，解决现有轨道成型方法加工轮毂的末端部时发生内轮向外轮扩径的问题。车轮轴承的制作装置，包括：车轮轴承，包括：轮毂，轮毂一端与车辆的车轮相结合，轮毂另一端设有段差部和末端部；内轮，与轮毂的段差部连接；外轮，与车体连接；将轮毂的末端部向内轮半径外侧方向进行轨道成型的转动体；用于安装轮毂并在进行轨道成型时支撑轮毂的底座；成型工具安装部，安装在底座上；成型工具，安装在成型工具安装部上；在轨道成型之前插入到内轮和外轮之间，并支撑内轮的成型向导工具，可进行升降地设置于底座的上部。本实用新型专利技术的车轮轴承的制作装置可防止内轮向外轮扩径，降低车轮轴承的废品率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轴承的
，特别是指一种车轮轴承的制作装置。
技术介绍
通常，将车轮轴承与车体相连接，使车轮可以旋转，并使车辆可以运行。这样的车轮轴承分为传达从发动机产生动力的驱动轮车轮轴承和不能传达驱动力的从动轮车轮轴承。驱动轮车轮轴承包括，根据从发动机产生，并通过变速器的扭矩旋转的、为使与驱动轮的轴一起旋转而连接的旋转要素和固定在车体的非旋转要素，并且，上述旋转要素和非旋转要素之间夹杂着转动体。从动轮车轮轴承中，除了旋转要素没有与驱动轮的轴相连接以外，其他构成与车轮轴承一致。像这样的车轮轴承，为了其运行性能的稳定性，制作成使转动体产生预压(preload),为了给予转动体预压,主要选用的方法是轨道成型(orbitalforming)。仔细观察以往的轨道成型方法，内容如下首先，在车轮轴承的旋转要素(在这表示的是“轮毂”)中插入第一列转动体后，为了使第一内、外轮轨道和第一列的转动体相接触，安装外轮。之后，在第二外轮轨道插入第二列转动体后，压入形成第二内轮轨道的内轮。这时，轮毂的末端部向上述内轮的轴方向外侧突出。将上述状态的车轮轴承安装在使轮毂末端部朝上位置，为防止轮毂和外轮移动，固定在底座上。之后，对轮毂轴(表示车轮轴承的中心轴)利用按一定角度倾斜安装的、利用上述轮毂轴的中心旋转的成型工具，将轮毂的下端从上往下按压，则轮毂的下端朝向内轮，往半径外侧弯曲并变形。这时，内轮会对转动体施加预压，并往轴方向固定。但是，使用这种以往的轨道成型方法加工轮毂的末端部的时候，根据对轮毂末端部加压成型工具的加压力，发生内轮向外轮扩径的现象。因此，存在车轮轴承废品率上升的问题。
技术实现思路
本技术提出一种车轮轴承的制作装置，解决了现有技术中轨道成型方法加工轮毂的末端部的时候，根据对轮毂末端部加压成型工具的加压力，发生内轮向外轮扩径的问题。本技术的技术方案是这样实现的一种车轮轴承的制作装置，包括车轮轴承，包括轮毂，所述轮毂一端与车辆的车轮相结合，所述轮毂另一端设有段差部和末端部；内轮，与所述轮毂的段差部连接；外轮，与所述车体连接；将所述轮毂的末端部向内轮半径外侧方向进行轨道成型的转动体，设置于所述外轮、所述轮毂和所述内轮之间；用于安装所述轮毂，并在进行轨道成型时支撑所述轮毂的底座；成型工具安装部，安装在所述底座上；以与所述轮毂的中心轴按照设定角度倾斜的第一轴为中心进行自转、以与所述轮毂的中心轴平行的第二轴为中心进行公转的成型工具，安装在所述成型工具安装部上；在轨道成型之前插入到所述内轮和外轮之间，并支撑所述内轮的成型向导工具，可进行升降地设置于所述底座的上部；其中，在所述成型工具安装部和所述底座中，至少一个可以向另外一个移动。进一步地，所述成型向导工具包括移动部，可进行升降地设置于所述车轮轴承的上部；根据所述移动部的移动而插入到所述车轮轴承的内轮和外轮之间的插入部，设置于所述移动部的下端且与所述移动部为一体；在包围所述内轮的状态下与所述内轮相接触、支撑所述内轮外周面的支撑部，与所述插入部为一体。优选地，所述支撑部以从所述插入部的内周面向所述内轮按一定间隔突出构成。优选地，所述成型工具是以所述第一轴为中心轴的圆柱状。优选地，所述成型工具的下端部与所述轮毂的末端部相接触，所述轮毂的末端部向内轮半径外侧方向进行轨道成型而形成成型槽。进一步地,所述轮毂包括法兰盘，设置于所述轮毂一侧且向半径外侧方向突出；用于将车辆的车轮和所述轮毂相结合的螺栓球，设置于所述法兰盘的穿孔内；与所述螺栓球相对应的导向槽，设置于所述底座上；用于在进行轨道成型时为减少集中于所述转动体的应力，可引导所述轮毂按设定方向移动的向导梢，插在所述螺栓球和所述导向槽之间。优选地，所述轮毂的设定方向移动根据螺栓球内的向导梢的旋转运动而发生。优选地，所述轮毂的设定方向移动是在一定范围内的所述轮毂的上下往返运动。优选地，所述轮毂进行上下运动时，所述成型工具也在与所述轮毂接触的状态下做上下往返运动。本技术的有益效果为1、本技术所述车轮轴承的制作装置，在车轮轴承制作过程中，对轮毂末端部进行轨道成型时，防止内轮向外轮扩径，可以降低车轮轴承的废品率。2、本技术所述车轮轴承的制作装置，在轨道成型之前自动支撑内轮，在车轮轴承成型完毕后自动解除对内轮的支撑，通过自动化工序缩短成型时间，使整体生产率提闻。3、本技术所述车轮轴承的制作装置，根据成型工具的旋转，在轨道成型初期，轮毂可进行移动，减少成型工具与轮毂的末端部相接触时承受的冲击，以此防止轮毂末端部的破损。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为车轮轴承的结构示意图；图2为本技术一种车轮轴承的制作装置的结构示意图；图3为图2中A的放大图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1，是表示车轮轴承100构成的截面图。图1中图示的车轮轴承100是为了便于说明，从多样的车轮轴承100种类中，选择了一个。本技术不局限于例示的车轮轴承100，可适用于多种多样种类的车轮轴承100。尤其是，包含旋转要素和非旋转要素，在这其中一个要素的末端部向另外一个要素方向进行轨道成型的车轮轴承100，适用于任何一种类型。图1图示的车轮轴承100是例示从动轮车轮轴承。但是,在轮毂的内侧形成齿,驱动轮和键槽相结合的驱动轮车轮轴承与从动轮车轮轴承使用相同制作方法。因此，本技术的技术思想不限定于从动轮车轮轴承装置，也可适用于驱动轮车轮轴承。像图1中的图示一样，例示的车轮轴承100包括轮毂110、内轮120、外轮130以及转动体150。在这里虽然图示的是辊状转动体，但是使用锥型转动体也可以，转动体150的列数可任意决定。轮毂110为圆柱状，轮毂110的一侧与车辆的车轮(未图示)相结合。因此，轮毂110的一侧向半径外侧方向突出，形成第一法兰盘112，并向轮毂轴Xl方向突出，形成指示灯 116。第一法兰盘112中穿孔了第一螺栓球114，车辆的车轮通过螺栓等的结合办法与轮毂110相结合，指示灯116是在轮毂110上安装车轮的时候可充当引导车轮的角色。轮毂110的另一侧形成段差部118，在这个段差部118后延长了末端部160。虽然上述末端部160在轨道成型前，会正直向上述轮毂轴Xl方向延长，但是在轨道成型后会向外侧方向弯曲而变形。轮毂110的段差部118和第一法兰盘112之间形成了第一内轮轨道119a0内轮120被压入到上述轮毂110的段差部，在上述内轮120形成了第二内轮轨道119b。外轮130安装在上述轮毂110的半径外侧。在外轮130的半径内侧面形成了与上述第一、二内轮轨道119a、119b相对应的第一、二外轮轨道139a、139b，半径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮轴承的制作装置，其特征在于，包括：车轮轴承（100），包括：轮毂（110），所述轮毂（110）一端与车辆的车轮相结合，所述轮毂（110）另一端设有段差部（118）和末端部（160）；内轮（120），与所述轮毂（110）的段差部（118）连接；外轮（130），与所述车体连接；将所述轮毂（110）的末端部（160）向内轮（120）半径外侧方向进行轨道成型的转动体（150），设置于所述外轮（130）、所述轮毂（110）和所述内轮（120）之间；用于安装所述轮毂（110），并在进行轨道成型时支撑所述轮毂（110）的底座（200）；成型工具安装部（300），安装在所述底座（200）上；以与所述轮毂（110）的中心轴按照设定角度倾斜的第一轴为中心进行自转、以与所述轮毂（110）的中心轴平行的第二轴为中心进行公转的成型工具（400），安装在所述成型工具安装部（300）上；在轨道成型之前插入到所述内轮（120）和外轮（130）之间，并支撑所述内轮（120）的成型向导工具（500），可进行升降地设置于所述底座（200）的上部；其中，在所述成型工具安装部（300）和所述底座（200）中，至少一个可以向另外一个移动。...

【技术特征摘要】
2012.03.14 KR 10-2012-00262511.一种车轮轴承的制作装置，其特征在于，包括: 车轮轴承(100)，包括:轮毂(110)，所述轮毂(110) —端与车辆的车轮相结合，所述轮毂(110)另一端设有段差部(118)和末端部(160);内轮(120)，与所述轮毂(110)的段差部(118)连接;外轮(130)，与所述车体连接;将所述轮毂(110)的末端部(160)向内轮(120)半径外侧方向进行轨道成型的转动体(150)，设置于所述外轮(130)、所述轮毂(110)和所述内轮(120)之间； 用于安装所述轮毂(110)，并在进行轨道成型时支撑所述轮毂(110)的底座(200)； 成型工具安装部(300)，安装在所述底座(200)上； 以与所述轮毂(110)的中心轴按照设定角度倾斜的第一轴为中心进行自转、以与所述轮毂(110)的中心轴平行的第二轴为中心进行公转的成型工具(400)，安装在所述成型工具安装部(300)上； 在轨道成型之前插入到所述内轮(120 )和外轮(130 )之间，并支撑所述内轮(120 )的成型向导工具(500)，可进行升降地设置于所述底座(200)的上部； 其中，在所述成型工具安装部(300 )和所述底座(200 )中，至少一个可以向另外一个移动。2.根据权利要求1所述的制作装置，其特征在于，所述成型向导工具(500)包括: 移动部(510)，可进行升降地设置于所述车轮轴承(100)的上部； 根据所述移动部(510 )的移动而插入到所述车轮轴承(100 )的内轮(120 )和外轮(130 )之间的插入部(520)，设置于所述移动部(510)的下端且与所述移动部(510)为一体； 在包围...

【专利技术属性】
技术研发人员：金到泳，
申请(专利权)人：天津日进汽车系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：