车架焊接夹具制造技术

本发明专利技术涉及一种车架焊接夹具，包括基板，基板的上部设置有压紧在前车架上的第三压块、用于固定一对撑管架的第一定位块、用于定位座垫架的第二定位块、用于支撑挡泥板固定架的工件台，第二定位块的上方还可移动地设置有第一压块，第一定位块左右两侧的基板上分别可移动地设置有第二压块，工件台的上方可移动地设置有压头，基板上开有可供工件穿过的孔，基板的下部固定设置有用于定位车底架的第一定位支架和用于定位脚蹬架的第二定位支架，第一定位支架的两侧均可移动地设置有压紧杆，第二定位支架的两侧均可移动地设置有第五压块。本发明专利技术可以对车架的各待焊零组件快速定位并夹紧，避免焊接时零件错位，使焊接位置更加精确。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车架焊接夹具，特别是在焊接摩托车的车架时用于夹紧和 定位待焊接的零组件的工具。
技术介绍
现有技术中，摩托车的车架通常是由前车架、车底架、座垫架、挡泥板固 定架、 一对撑管架、 一对脚蹬架以及其他零组件焊接在一起组成，这些零部件 形状比较特殊，由于缺少定位并夹紧这些零配件的工具，使得车架在焊接时， 这些零组件之间常常发生相对位移，作业人员需要不时调整工件的位置，并且 由于工件移动还使得焊接的位置不准确，影响后续顺利装配。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车架焊接夹具，其可迅速将各待焊接的零组件固定。本专利技术的技术方案是 一种车架焊接夹具，它包括基板，所述的基板的上 部设置有压紧在前车架上的第三压块、固定设置在所述的第三压块后侧的用于 固定一对撑管架的第一定位块、固定设置在所述的第一定位块前侧的用于定位 座垫架的第二定位块、固定设置在所述的第一定位块后侧用于支撑挡泥板固定 架的工件台，所述的第二定位块的上方还可移动地设置有第一压块，所述的第 一定位块左右两侧的基板上分别可移动地设置有第二压块，所述的工件台的上 方可移动地设置有压头，所述的基板上开有可供工件穿过的孔，所述的基板的 下部固定设置有用于定位车底架的第一定位支架和用于定位脚蹬架的第二定位 支架，所述的第一定位支架的两侧均可移动地设置有压紧杆，所述的第二定位 支架的两侧均可移动地设置有第五压块。所述的第三压块下方的基板上固定设置有第气缸，所述的第一气缸具有 向上延伸的第一活塞杆，所述的第三压块可拆卸地连接在所述的第一活塞杆的 上端部，且所述的第三压块的横截面积大于所述的第一活塞杆的横截面积。所述的基板的上方还固定设置有第一定位杆，所述的第一定位杆位于第三 压块与所述的第二定位块之间，所述的第一定位杆的右侧的基板上可移动地设置有第四压块，所述的第四压块上开有可收容所述的第一定位杆的穿心孔。所述的第二定位块的前部具有一对定位销，所述的第二定位块的后部具有 第二托块。所述的第一定位块的两相对侧部具有变细的压紧杆，所述的一对第二压块 上开有可收容所述的压紧杆的定位孔。所述的基板上还固定设置有后定位架，所述的后定位架上设置有插孔，所 述的插孔内可拆卸地设置有第一插销。所述的第一定位支架上可拆卸地设置有第三插销。所述地第二定位支架左侧和右侧均设置有可拆卸的一对第二插销。 本专利技术与现有技术相比，具有如下优点本专利技术可将各待焊接的零组件快 速定位并固定，避免焊接时各零组件之间发生相对位移，因此可提髙焊接位置 的精确度，进而提高加工品质；另外，本专利技术可以一次将零组件夹紧分步焊接， 提髙了加工效率。附图说明附图1为本专利技术在使用状态下的立体图(俯视)；附图2为本专利技术在使用状态下的立体图(仰视)；附图3为本专利技术的立体附图4为本专利技术的主视附图5为本专利技术的俯视附图6为本专利技术的仰视附图7为待焊接的零组件示意其中9、基板；10、孔；11、第一压块；12、第一定位块；13、第二压 块；14、第三压块；15、第一活塞杆；16、第一气缸；17、第一托块；18、第 二定位块；19、定位销；20、定位孔；21、导轨；22、后定位架；23、第一插 销；24、插孔；25、压头；26、第四压块；27、第一定位杆；28、第五压块； 29、第二插销；30、芯柱；31、压紧杆；32、工件台；33、第二定位杆；34、 第一定位支架；35、第三插销；36、第二定位支架；37、第二托块；38、卡座； 39、卡栓；40、车头管。具体实施例方式参见附图1至附图6所示， 一种车架焊接夹具，它包括基板9，基板9上开 有可供工件穿过的孔10,基板9的上部设置有压紧在前车架1上的第三压块14 (附图1中左侧为"前"，右侧即为"后")。第三压块14下方的基板9上固定 设置有第一气缸16 (本说明书中的"上"、"下"位置关系与附图4中所示上、 下位置关系相对应)，第一气缸16具有向上延伸的第一活塞杆15，第三压块14 可拆卸地连接在第一活塞杆15的上端部。第一活塞杆15的上端部开有槽，待 焊接的前车架1的前部具有车头管40。焊接前，将车头管40套在第一活塞杆 15上将前车架1定位，再将第三压块H插入在第一活塞杆15上的槽内，由于 第三压块14的横截面积大于第一活塞杆15的横截面积，因此当第一气缸16驱 动第一活塞杆15向下运动时，第三压块14便可向下将车首管40压紧。由于第 一气缸16和第一活塞杆15是倾斜设置在基板9上的，使得前车架1的后部可 穿过开设在基板9上的孔10,并通过固定设置在基板9下部的第二定位杆33定 位。第二定位杆33的端部伸入前车架1下部的安装孔中，使其下部定位。基板9的上部还设置有用于固定一对撑管架5的第一定位块12，第一定位 块12位于第三压块14的后侧。第一定位块12的两相对侧部具有变细的压紧杆 30，第一定位块12左右两侧的基板9上分别可移动地设置有第二压块13 (本说 明书中的"左侧"对应附图5中的下侧；说明书中的"右侧"即对应附图5中 的上侧)。基板9上固定设置有一对导轨21, —对第二压块13各滑动地设置在 一对导轨21上，第二压块13上开有可收容压紧杆30的定位孔20。待焊接的一 对撑管架5上各具有一个安装孔，所述的一对安装孔用于安装摩托车的其他组 件，其应在焊接时保证同轴。因此，在焊接前，先将一对压紧杆30分别穿过基 板9左侧撑管架5上的安装孔和右侧撑管架5上的安装孔，推动第二压块13使 其向内压紧在第一定位块12上，使压紧杆30插入在第二压块13上的定位孔20 内。第二压块13上可转动地设置有卡栓39，导轨21的侧部的基板9上固定设 置有卡座38,当第二压块13将撑管架5夹紧后，将卡栓39卡在卡座38上，可 使第二压块13与第一定位块12保持相对固定。基板9的上侧还固定设置有位于第一定位块12前侧的用于定位座垫架3的 第二定位块18,第二定位块18的前部具有一对定位销19，第二定位块18的后 部具有第二托块37,第二定位块18的上方还可移动地设置有第一压块11。待 焊接的座垫架3的前部具有一对安装孔，后部具有加强管，座垫架3的前部通过一对定位销19固定，座垫架3后部的加强管架设在第二托块37上，并且第一压块ll向下将座垫架3压紧在第二定位块18上。基板9的上侧还固定设置有位于第一定位块12后侧用于支撑挡泥板固定架 4的工件台32，工件台32的上方可移动地设置有压头25,该压头25压进在挡 泥板固定架4上。基板9的上方还固定设置有第一定位杆27,第一定位杆27位于第三压块 14与第二定位块18之间，第一定位杆27的右侧的基板9上可移动地设置有第 四压块26,第四压块26上开有可收容第一定位杆27的穿心孔(图中未显示)。 前车架1的后部具有用于安装其他摩托车配件的安装孔，定位车头管40时，调 整前车架l后部的位置，使该安装孔可以穿在第一定位杆27上，并使右侧的第 四压块26向左移动，使第一定位杆27插在第四压块26上的穿心孔内，从而将 前车架1的后部定位。基板9的下部固定设置有用于定位车底架2的第一定位支架34和用于定位 一对脚蹬架7的第二定位支架36。第一定位支架34的两侧均可移动地设置有压 紧杆31，第一定位支架34上还可拆卸地设置有第三插销35;本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架焊接夹具，其特征是：它包括基板（９），所述的基板（９）的上部设置有压紧在前车架（１）上的第三压块（１４）、固定设置在所述的第三压块（１４）后侧的用于定位座垫架（３）的第二定位块（１８）、固定设置在所述的第二定位块（１８）后侧的用于固定一对撑管架（５）的第一定位块（１２）、固定设置在所述的第一定位块（１２）后侧用于支撑挡泥板固定架（４）的工件台（３２），所述的第二定位块（１８）的上方还可移动地设置有第一压块（１１），所述的第一定位块（１２）左右两侧的基板（９）上分别可移动地设置有第二压块（１３），所述的工件台（３２）的上方可移动地设置有压头（２５），所述的基板（９）上开有可供工件穿过的孔（１０），所述的基板（９）的下部固定设置有用于定位车底架（２）的第一定位支架（３４）和用于定位脚蹬架（７）的第二定位支架（３６），所述的第一定位支架（３４）的两侧均可移动地设置有压紧杆（３１），所述的第二定位支架（３６）的两侧均可移动地设置有第五压块（２８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王振干，
申请(专利权)人：庄添财，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]