【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机制造
，具体涉及。
技术介绍
配气相位是发动机配气机构的运行规律，用曲轴转角表示的进、排气门的开启、关闭时刻和延续时间，发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气效率，增大发动机的输出功率。现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短，这样短时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足或者排气不净，从而使发动机功率下降，因此，现在发动机都延长进、排气时间，即气门的开启和关闭时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机动力性；然而，目前，国内摩托车发动机的曲轴转角即配气相位是不能调整的即一台发动机从生产下线到报废，它的配气相位是固定的，不能做调整。这就使得发动机只能适合一种工况，而发动机在实际使用过程中会遇到多种工况，从而影响发动机的使用寿命；同时在发动机开发过程中，发动机匹配试验也会受到配气正时不可调整的影响。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的是提出。为完成上述目的本专利技术采用如下技术方案 本专利技术的发动机的配气相位调整装置具有凸轮轴，所述凸轮轴的两端分别安装在凸轮轴支架的安装孔中，并在所述凸轮轴与凸轮轴支架之间设置滚针轴承，其中，所述凸轮轴的一端伸出凸轮轴支架与凸轮轴齿轮连接，另一端作为轴承支撑点；所述凸轮轴作为轴承支撑点的一端端面上具有用以与定位销轴配合的缺槽；所述的配气相位调整装置还包括固定面板、和带指针的调整轴；所述的固定面板位于凸轮轴作为轴承支撑点的一端外侧；所述的固定面板上具有用以安装调整轴的安装孔；所述的调整轴...
【技术保护点】
一种发动机的配气相位调整装置，所述的配气相位调整装置具有凸轮轴（６），所述凸轮轴（６）的两端分别套置有凸轮轴支架（７），并在所述凸轮轴（６）与凸轮轴支架（７）之间设置滚针轴承（８），其中，所述凸轮轴（６）的一端伸出凸轮轴支架（７）与凸轮轴齿轮（９）连接，另一端作为轴承支撑点；其特征在于：所述凸轮轴（６）作为轴承支撑点的一端端面上具有用于与定位销轴（３）配合的缺槽；所述的配气相位调整装置还包括固定面板（５）和带指针（４）的调整轴（２）；所述的固定面板（５）位于凸轮轴（６）作为轴承支撑点的一端外侧；所述的固定面板（５）上具有用以安装调整轴（２）的安装孔；所述的调整轴（２）穿过固定面板（５）上的安装孔，并通过定位销轴（３）与凸轮轴（６）连接，所述的调整轴（２）与固定面板（5）上的安装孔为间隙配合，构成所述的凸轮轴（６）随调整轴（２）在外力的作用下旋转的结构；所述的固定面板（５）上具有用于与调整轴（２）上的所述指针（４）配合的刻度线；所述的固定面板（５）上设置有用以在调整轴（２）旋转后定位的定位螺钉（１）；与凸轮轴齿轮（９）连接的凸轮轴（６）一端设置有用以在凸轮轴（6）旋转后将凸轮轴齿轮（9）...
【技术特征摘要】
1.一种发动机的配气相位调整装置，所述的配气相位调整装置具有凸轮轴(6)，所述凸轮轴(6 )的两端分别套置有凸轮轴支架(7 )，并在所述凸轮轴(6 )与凸轮轴支架(7 )之间设置滚针轴承(8 )，其中，所述凸轮轴(6 )的一端伸出凸轮轴支架(7 )与凸轮轴齿轮(9 )连接，另一端作为轴承支撑点；其特征在于:所述凸轮轴(6 )作为轴承支撑点的一端端面上具有用于与定位销轴(3 )配合的缺槽；所述的配气相位调整装置还包括固定面板(5 )和带指针(4 )的调整轴(2 );所述的固定面板(5 )位于凸轮轴(6 )作为轴承支撑点的一端外侧；所述的固定面板(5 )上具有用以安装调整轴(2 )的安装孔；所述的调整轴(2 )穿过固定面板(5)上的安装孔，并通过定位销轴(3)与凸轮轴(6)连接，所述的调整轴(2)与固定面板(5)上的安装孔为间隙配合，构成所述的凸轮轴(6 )随调整轴(2 )在外力的作用下旋转的结构；所述的固定面板(5 )上具有用于与调整轴(2 )上的所述指针(4 )配合的刻度线；所述的固定面板(5 )上设置有用以在调整轴(2 )旋转后定位的定位螺钉(I );与凸轮轴齿轮(9)连接的凸轮轴(6)—端设置有用以在凸轮轴(6)旋转后将凸轮轴齿轮(9)固定在凸轮轴(6)上的紧固螺栓(11)。2.根据权利要求1所述的一种发动机的配气相位调整装置，其特征在于:所述凸轮轴支架(7 )上具有用以安装滚针轴承(8 )的安装孔，且凸轮轴支架(7 )上所述安装孔的宽度大于滚针轴承(8)的宽度。3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宏，白玉川，艾东斌，李滨时，张祥，刘枫香，高丽霞，
申请(专利权)人：洛阳北方企业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。