一种重卡自卸车前置液压举升装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种重卡自御车前置液压举升装置，其特征在于：取力器为气动取力器，取力器增设一端盖（12），端盖通过螺栓与取力器箱体的离合轴缸体端部固接，端盖中部与进气口（13）固定连接，离合轴端面为平面或弧形面，离合器箱体的离合轴缸体壁上设有O形密封圈槽与O形密封圈嵌合；控制气阀设有一阀端盖（21），阀端盖中部与气嘴（13）固定连接，活塞（22）前端与阀端盖间为气室，活塞与阀芯（23）联接处设计成T形凹槽，与阀芯端部T形凸台间隙配合联接，液压油缸下部固定安装于前车架中部，上部安装于车箱前部中央。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自卸汽车液压举升装置，尤其是一种重卡自御车前置液压举升装置。
技术介绍
目前国内市场上自卸车大都采用的举升系统多为、三角架放大举升机构或双缸举升机构，三角架放大式举升机构是目前国内中置式液压举升机构中使用最多的一种举升机构.适用载重量8 40吨，车厢长度4. 4 6米。三角架放大举升机构包括F式和T式两种举升机构，T式三角架举升机构，也称油缸前推连杆组合式。该机构车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。双缸举升机构，双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种重卡自御车前置液压举升装置。本专利技术的目的通过下述技术方案来实现本专利技术包括储气筒、控制气阀、取力器、齿轮油泵、油箱、液压油缸、油路管、气路管，储气筒通过气路管与慢降组合控制气阀和控制气阀连接，控制气阀与取力器连接，取力器又与齿轮油泵连接，油泵固定在车架上，慢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重卡自御车前置液压举升装置，包括储气筒（9）、控制气阀（8）、取力器（7）、齿轮油泵（5）、油箱（6）、液压油缸（4）、油路管（11）、气路管（10），储气筒通过气路管与慢降组合控制气阀（1）和控制气阀连接，控制气阀与取力器连接，取力器又与齿轮油泵连接，油泵固定在车架上，慢降气控换向阀（3）与液压油箱和限位气阀（2）及与慢降组合控制气阀连接，其特征在于：取力器为气动取力器，取力器增设一端盖（12），端盖通过螺栓与取力器箱体的离合轴缸体端部固接，端盖中部与进气口（13）固定连接，离合轴端面为平面或弧形面，其与端盖及进气口共同形成一个气室腔，离合轴后部设有回位弹簧，离合器箱体的离合轴缸体壁上设...

【技术特征摘要】
1.一种重卡自御车前置液压举升装置，包括储气筒(9)、控制气阀(8)、取力器(7)、齿轮油泵(5)、油箱(6)、液压油缸(4)、油路管(11)、气路管(10)，储气筒通过气路管与慢降组合控制气阀(I)和控制气阀连接，控制气阀与取力器连接，取力器又与齿轮油泵连接，油泵固定在车架上，慢降气控换向阀(3)与液压油箱和限位气阀(2)及与慢降组合控制气阀连接，其特征在于:取力器为气动取力器，取力器增设一端盖(12)，端盖通过螺栓与取力器箱体的离合轴缸体端部固接，端盖中部与进气口( 13)固定连接，离合轴端面为平面或弧形面，其与端盖及进气口共同形成一个气室腔，离合轴后部设有回位弹簧，离合器箱体的离合轴缸体壁上设有O形密封圈槽与O形密封圈嵌合，进气口与气源相连；控制气阀设有一...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹守国，张凡勇，饶毅，张敏，唐海宏，
申请(专利权)人：四川重汽王牌兴城液压件有限公司，
类型：发明
国别省市：