蓄电装置和车辆制造方法及图纸

一种蓄电装置包括：第一电池组（15），其包括沿第一方向排列设置的多个电池单体；第二电池组（11至14），其包括沿不同于所述第一方向的第二方向排列设置的多个电池单体，所述第二电池组被置于所述第一电池组下方；以及用于冷却剂的管。所述管沿着所述第一电池组设置，并且位于所述第一电池组与所述第二电池组之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及蓄电装置以及包括该蓄电装置的车辆，所述蓄电装置包括多个电池组(battery stack),每个电池组包括多个电池单体(cell)。
技术介绍
在某些情况下，在车辆等上安装多个电池组。电池组通过沿一个方向排列设置(align)多个电池单体而形成，并输出用于驱动车辆的能量。当使用多个电池组时，所述多个电池组在同一平面中排列设置(参见例如公开号为2005-019231、2006-100156和2009-181896 (JP-A-2005-019231、JP-A-2006-100156 和 JP-A-2009-181896)的日本专利申请)。当使用多个电池组时，在某些情况下，所述多个电池组沿垂直方向排列设置。在某些情况下，所述多个电池组被设置为使得当从上方观察时相互交叉。在这种情况下，下段(lower)电池组产生的热可上升并到达上段(upper)电池组。当所述多个电池组被设置为相互交叉时，来自下段电池组的热仅到达部分上段电池组。换言之，上段电池组包括受到来自下段电池组的热的影响的电池单体。在这种情况下，在上段电池组的排列设置方向上会出现电池单体中温度不均匀。当出现电池单体温度不均匀时，则有这样的担心电池单体劣化状况也会出现不均匀。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面的蓄电装置包括第一电池组，其包括沿第一方向排列设置的多个电池单体；第二电池组，其包括沿不同于所述第一方向的第二方向排列设置的多个电池单体，所述第二电池组被置于所述第一电池组下方；以及用于冷却剂的管。所述管沿着所述第一电池组设置，并且位于所述第一电池组与所述第二电池组之间。可以设置多个所述第二电池组。所述多个第二电池组沿所述第一方向排列设置。所述管可以被连接到每个所述第二电池组并为所述第二电池组提供冷却剂。被连接到所述第二电池组的所述管在所述冷却剂的流动路径的上游侧接合在一起。换言之，所述管可以被分支并连接到每个所述第二电池组。通过该配置，与多个管未接合在一起的情况相比，所述管可被简化。所述蓄电装置还可以包括用于控制所述蓄电装置的充电和放电的电子设备，所述电子设备被置于所述多个管下方的这样的位置处该位置使得所述电子设备面向所述多个管。所述第一方向和所述第二方向相互垂直。支撑部件可以由导电材料形成,并且线束(wire harness)中的屏蔽线可被连接到所述支撑部件。通过该配置，使支撑部件和加强框架具有屏蔽线的功能并且该屏蔽线接地。此外，当使用所述支撑部件和所述加强框架时，可以缩短屏蔽线。所述线束被用于对所述第一电池组和所述第二电池组进行充电和放电。本专利技术的所述蓄电装置可以安装在车辆上。当来自所述蓄电装置的电力被提供给电动机/发电机时，产生用于驱动所述车辆的动能。此外，所述电动机/发电机可以将在所述车辆的再生制动期间产生的动能转换为电能，并且所述蓄电装置可以存储该电能。根据本专利技术，将管置于第一电池组与第二电池组之间，从而可以防止由第二电池组产生的热到达第一电池组。由此，可以抑制第一电池组因由第二电池组产生的热而部分地被加热。附图说明下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的参考标号表示相同的要素，其中图1是配备有电池单元(battery unit)的车辆的侧视图；图2是电池单元的外观图；图3是当从车辆前方观察时，电池单元和地板(floor panel)的示意图；图4是电池单元的分解图；图5是下壳体的分解图；图6是电池组的分解图；图7是电池组的固定结构的外观图；图8是电池单元的内部结构的外观图；图9是用于解释电池单元的内部结构的外观图；图10是进气管(intake duct)和支管(branch duct)的平面图；图11是进气管和支管的侧视图；图12是用于解释电池单元的内部结构的外观图；图13是上段电池组的剖面图；图14是示出电池单元的电路配置的图；图15是示出电池组的配置的示意图，其中电池单体并联连接；图16是示出包括并联连接的电池单体的电池组的一部分的平面图；图17是示出用于并联连接的总线和线束的连接配置的图；图18是示出电池单元的内部结构的侧视图；图19是用于解释电池组中空气的流动路径的图；以及图20是用于解释电池组中空气的流动路径的图。具体实施例方式下面将描述本专利技术的实施例。将描述作为本专利技术的实施例的电池单元，该电池单元用作蓄电装置。将参考图1描述配备有该实施例的电池单元的车辆。图1是车辆的侧视图，主要示出电池单元和用于调节电池单元的温度的机构。在图1中，箭头UP表示相对于车辆向上的方向，箭头FR表示相对于车辆向前的方向。该实施例的车辆100包括地板101、在该地板下面安装电池单元I。地板101的上面形成车舱(cabin)的一部分，因此，电池单元I位于车舱外。车舱是容纳一名或多名乘员的空间。地板101是车辆100的主体的一部分。其上安装有电池单元I的车辆100的实例包括混合动力车辆和纯电动车辆。混合动力车辆是除了电池单元I以外还配备有内燃机或燃料电池作为用于驱动车辆100的动力源的车辆。纯电动车辆是仅配备有电池单元I作为车辆100的动力源的车辆。电池单元I被连接到电动机/发电机(未示出)，该电动机/发电机接收来自电池单兀I的输出以产生用于驱动车辆100的动能。从电动机/发电机输出的扭矩通过动力传动机构而传送到车轮。可以在电池单元I与电动机/发电机之间设置升压电路(step-upcircuit)和逆变器(inverter)。当设置升压电路时，可以使电池单元I的输出电压升压或升高。当使用逆变器时，可以将从电池单元I输出的直流(DC)电力转换为交流(AC)电力，从而可以使用三相AC电动机作为电动机/发电机。电动机/发电机将车辆100的制动期间产生的动能转换为电能并将该电能输出到电池单元I。电池单元I存储从电动机/发电机提供的电力。进气管102被连接到电池单元I并被设置在车辆100中的电池单元I的前面。在进气管102的一端设置进气口 102a，空气通过进气口 102a而被吸入。进气管102的另一端102b被连接到电池单元I。为进气管102设置风机(blower) 103，并通过驱动风机103，使空气从进气管102的进气口 102a朝向电池单元I移动。尽管在该实施例中为进气管102设置了风机103，但是本专利技术并不限于此。只要空气能从进气管102的进气口 102a流向电池单元I即可。例如，可以为稍后描述的排气管(exhaust duct) 106设置风机103。空气净化器104被设置用于进气管102，其净化通过进气管102的进气口 102a吸入的空气。具体而言，空气净化器104使用过滤器去除空气中含有的异物。风机103和空气净化器104被设置于在车辆100的仪表盘105的前方设置的空间内。当车辆100为配备有发动机的汽车时，该空间对应于发动机室。从进气管102引入电池单元I的空气通过电池单元I的内部，并进入排气管106。空气通过电池单元I的内部，从而可调节电池单元I的温度。例如，空气从电池单元I带走热，从而冷却电池单元I。稍后将介绍空气在电池单元I中的流动。排气管106的一端106a被连接到电池单元I。排气口 106b在排气管106的另一端形成。排气管106的另一端位于后缓冲器壳107内。通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.31 JP 2010-1945291.一种蓄电装置，包括 第一电池组，其包括沿第一方向排列设置的多个电池单体； 第二电池组，其包括沿不同于所述第一方向的第二方向排列设置的多个电池单体，所述第二电池组被置于所述第一电池组下方；以及 用于冷却剂的管， 其中，所述管沿着所述第一电池组设置，并且位于所述第一电池组与所述第二电池组之间。2.根据权利要求1的蓄电装置，其中，所述蓄电装置包括多个所述第二电池组。3.根据权利要求2的蓄电装置，其中，所述多个第二电池组沿所述第一方向排列设置。4.根据权利要求2或3的蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：小崎秋弘，福田滋，尾崎繁人，水野泰俊，原俊之，熊谷尚宪，饭田健司，中川功，小林真人，小笠原茂之，东慎辅，藤原良明，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，矢崎总业株式会社，
类型：
国别省市：