一种汽车空调低、中、高压三重压力开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调低、中、高压三重压力开关，该压力开关由壳体和压力腔，四个触点及接线端子、三个活动触点、三个预紧弹簧、两个传力弹簧、弹簧支架、带绝缘推杆的膜片、中间固定触点以及绝缘垫片构成。其中，第4触点及接线端子与中间固定触点交叉安装；壳体的浇铸材料对四个触点及接线端子、中间固定触点进行固定；第1活动触点、第2活动触点的中心有小孔，小孔直径略大于带绝缘推杆的膜片的绝缘推杆外径，使绝缘推杆能自由通过小孔；弹簧支架与带绝缘推杆的膜片固定连接。本实用新型专利技术克服了现有汽车空调压力开关存在结构复杂，容易造成制冷剂泄漏的缺陷以及成本高的缺点，从而提供一种新型结构的汽车空调低、中、高压三重压力开关。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种压カ开关，特别涉及ー种汽车空调低、中、高压三重压カ开关。
技术介绍
在空调制冷系统中，压カ开关安装在制冷剂高压循环管路中，检测制冷循环系统的压力，当压カ异常时启动相应的保护电路，防止造成系统的损坏。常见的压カ开关主要有高压开关、低压开关、中压开关等。当管路压カ过低，如低于0.2MPa时，会造成空调压缩机干磨而早期损坏，当系统压カ过高，如高于3MPa，则会造成管路爆裂，因此，汽车空调制冷系统的低压开关、高压开关往往串联在压缩机的电磁离合器电路中，当压カ过高或过低时切断压缩机电磁离合器电路，对压缩机起保护作用。如当管路压カ偏高，如高于2. 2MPa低于3MPa时，偏高原因可能是由于冷凝器散热不良所造成的，需要对冷凝器加强散热，中压开关则接通冷却风扇高速挡以加强冷凝器的散热，以防止压カ偏高。传统的空调制冷系统的低压开关、高压开关、中压开关是分开安装的，压カ开关分开安装増加了制造成本，也増加了泄漏点及故障率。
技术实现思路
针对上述现有技术，本实用 新型所要解决的技术问题是提供ー种结构简单、泄漏点少、故障率低以及制造成本小的汽车空调低、中、高压三重压カ开关。为解决上述技术问题，本技术的ー种汽车空调低、中、高压三重压カ开关，包括壳体和压カ腔，壳体的顶部安装有接头，接头顶部外壁设置有连接螺纹，在接头顶部设置有通入压カ源的流入孔。该三重压カ开关还包括第I触点及接线端子、第2触点及接线端子、第3触点及接线端子、第4触点及接线端子、第I活动触点、第2活动触点、第3活动触点、第I预紧弹簧、第2预紧弹簧、第3预紧弹簧、第I传カ弹簧、第2传カ弹簧、带绝缘推杆的膜片、弹簧支架、中间固定触点、绝缘垫片；其中，第4触点及接线端子与中间固定触点相互交叉安装；壳体的浇铸材料对第I触点及接线端子、第3触点及接线端子、第2触点及接线端子、第4触点及接线端子、中间固定触点进行固定；在压カ腔内部，第I传カ弹簧置于带绝缘推杆的膜片5与第I活动触点之间；第I预紧弹簧置于第I活动触点和弹簧支架之间;第2传カ弹簧置于弹簧支架和第2活动触点之间；第2预紧弹簧置于第2活动触点和绝缘垫片之间;第3预紧弹簧置于第3活动触点和壳体底部之间；第I活动触点、第2活动触点的中心有小孔，带绝缘推杆的膜片的绝缘推杆穿过第I活动触点、第2活动触点中间的小孔；弹簧支架与带绝缘推杆的膜片固定连接。作为本技术的改进，所述第I活动触点、第2活动触点的中心小孔直径比带绝缘推杆的膜片的绝缘推杆的直径大0. 3mm 0. 5mm。作为本技术的改进，所述壳体采用绝缘材料制成。作为本技术的进ー步改进，第I触点及接线端子、第3触点及接线端子、第2触点及接线端子、第4触点及接线端子、第3活动触点、第2活动触点、第I活动触点、中间固定触点均为导电金属材料。作为本技术的进ー步改进，所述接头采用金属材料制成。作为本技术的更进ー步改进，第2预紧弹簧、第I预紧弹簧、第3预紧弹簧都具有预紧力，其预紧カ大小分别为2. 2MPa、0. 2MPa、3MPa。本技术是ー种复合式三重压カ开关，它可以同时控制空调制冷系统中的低压压力、中压压カ和高压压力。该压カ开关由于把低压开关、中压开关和高压开关复合成一体，因此免去了同时使用三个压カ开关。该三重压カ开关结构简单紧凑，成本低廉，使用也较为方便。同时只需使用ー个三重压カ开关就可以达到控制低压压力、中压压カ和高压压力，这样既省去两个开关同时又減少了两个安装点，也就減少了两个制冷剂可能的泄漏点，从而更有效的保证了使用时的安全可靠。附图说明图1是汽车空调低、中、高压三重压カ开关结构图；图2是汽车空调工作原理电路图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细的说明。如图1所示，ー种汽车空调低、中、高压三重压カ开关，包括壳体6和压カ腔，壳体6的顶部安装有接头14，接头14的顶部外壁设置有连接螺纹，在接头14的顶部设置有通入压カ源的流入孔。该三重压カ开关还包括第I触点及接线端子1、第2触点及接线端子3、第3触点及接线端子2、第4触点及接线端子4、第I活动触点12、第2活动触点8、第3活动触点5、第I预紧弹簧11、第2预紧弹簧7、第3预紧弹簧18、第I传カ弹簧13、第2传カ弹簧9、带绝缘推杆的膜片15、弹簧支架10、中间固定触点16和绝缘垫片17。其中，第4触点及接线端子4与中间固定触点16相互交叉安装；壳体6的浇铸材料对第I触点及接线端子1、第3触点及接线端子2、第2触点及接线端子3、第4触点及接线端子4、中间固定触点16进行固定。在压カ腔内部，第I传カ弹簧13置于带绝缘推杆的膜片15与第I活动触点12之间；第I预紧弹簧11置于所述第I活动触点12和弹簧支架10之间。第2传カ弹簧9置于所述弹簧支架10和第2活动触点8之间；第2预紧弹簧7置于所述第2活动触点8和绝缘垫片17之间；第3预紧弹簧18置于第3活动触点5和壳体6的底部之间。第I活动触点12、第2活动触点8的中心有小孔,小孔的直径大于带绝缘推杆的膜片15的绝缘推杆的直径，绝缘推杆穿过所述第I活动触点12、第2活动触点8中间的小孔。弹簧支架10与带绝缘推杆的膜片15固定连接。第I活动触点12、第2活动触点8的中心小孔直径比所述带绝缘推杆的膜片15的绝缘推杆的直径大0. 3mm 0. 5mm mm。壳体6采用绝缘材料制成。第I触点及接线端子1、第3触点及接线端子2、第2触点及接线端子3、第4触点及接线端子4、第3活动触点5、第2活动触点8、第I活动触点12、中间固定触点16均为导电金属材料。接头14采用金属材料。第2预紧弹簧7、第I预紧弹簧U、第3预紧弹簧18都具有预紧力，其预紧カ大小分别为 2. 2MPa、0. 2MPa、3MPa。本技术的ー种汽车空调低、中、高压三重压カ开关替代了传统汽车空调制冷系统的低压开关、高压开关、中压开关。传统汽车空调制冷系统中，低压开关、高压开关、中压开关分别装在高压管路上，如图2中的25. 1,25. 2与25. 3所示。低压开关25.1与高压开关25. 2是用来控制电磁离合器27的，中压开关25. 3是用来控制冷却风扇电机28的高速挡。当系统压カ低于0. 2MPa时，低压开关25.1断开，系统压カ高于0. 2MPa时，低压开关25.1闭合接通。当系统压カ高于3MPa时，高压开关25. 2断开，当系统压カ低于3MPa时，高压开关25. 2闭合接通。因为系统压カ过低，如低于0. 2MPa时，会造成空调压缩机干磨而早期损坏，当系统压カ过高，如高于3MPa，则会造成管路爆裂，因此，汽车空调制冷系统的低压开关、高压开关通常串联在压缩机的电磁离合器电路中，当压カ过高或过低时切断压缩机电磁离合器电路，对压缩机起保护作用。当系统压カ高于2. 2MPa吋，中压开关25. 3闭合接通，当系统压カ低于2. 2MPa时，中压开关25. 3断开。因为当系统压カ偏高，如高于2. 2MPa，偏高原因可能是由于冷凝器散热不良所造成的，需要对冷凝器加强散热，所以，中压开关25. 3接通冷却风扇高速挡以加强冷凝器的散热。本技术提供一种汽车空调低、中、高压三重压カ开关，同时控制制冷压缩机的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调低、中、高压三重压力开关，包括壳体（6）和压力腔，所述壳体（6）的顶部安装有接头（14），所述接头（14）的顶部外壁设置有连接螺纹，在所述接头（14）的顶部设置有通入压力源的流入孔，其特征在于：该三重压力开关还包括第1触点及接线端子（1）、第2触点及接线端子（3）、第3触点及接线端子（2）、第4触点及接线端子（4）、第1活动触点（12）、第2活动触点（8）、第3活动触点（5）、第1预紧弹簧（11）、第2预紧弹簧（7）、第3预紧弹簧（18）、第1传力弹簧（13）、第2传力弹簧（9）、带绝缘推杆的膜片（15）、弹簧支架（10）、中间固定触点（16）、绝缘垫片（17）；其中，所述第4触点及接线端子（4）与所述中间固定触点（16）相互交叉安装；所述壳体（6）的浇铸材料对第1触点及接线端子（1）、第3触点及接线端子（2）、第2触点及接线端子（3）、第4触点及接线端子（4）、中间固定触点（16）进行固定；在压力腔内部，所述第1传力弹簧（13）置于所述带绝缘推杆的膜片（15）与第1活动触点（12）之间；所述第1预紧弹簧（11）置于所述第1活动触点（12）和弹簧支架（10）之间；所述第2传力弹簧（9）置于所述弹簧支架（10）和第2活动触点（8）之间；所述第2预紧弹簧（7）置于所述第2活动触点（8）和绝缘垫片（17）之间；所述第3预紧弹簧（18）置于所述第3活动触点（5）和壳体（6）的底部之间；所述第1活动触点（12）、第2活动触点（8）的中心有小孔，所述带绝缘推杆的膜片（15）的绝缘推杆穿过所述第1活动触点（12）、第2活动触点（8）中间的小孔；所述弹簧支架（10）与所述带绝缘推杆的膜片（15）固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调低、中、高压三重压力开关，包括壳体(6 )和压力腔，所述壳体(6 )的顶部安装有接头(14)，所述接头(14)的顶部外壁设置有连接螺纹，在所述接头(14)的顶部设置有通入压力源的流入孔，其特征在于该三重压力开关还包括第I触点及接线端子(I)、 第2触点及接线端子(3)、第3触点及接线端子(2)、第4触点及接线端子(4)、第I活动触点(12)、第2活动触点(8)、第3活动触点(5)、第I预紧弹簧(11)、第2预紧弹簧(7)、第3预紧弹簧(18)、第I传力弹簧(13)、第2传力弹簧(9)、带绝缘推杆的膜片(15)、弹簧支架(10)、 中间固定触点(16)、绝缘垫片(17);其中，所述第4触点及接线端子(4)与所述中间固定触点(16)相互交叉安装；所述壳体(6)的浇铸材料对第I触点及接线端子(I)、第3触点及接线端子(2)、第2触点及接线端子(3)、第4触点及接线端子(4)、中间固定触点(16)进行固定；在压力腔内部，所述第I传力弹簧(13)置于所述带绝缘推杆的膜片(15)与第I活动触点(12)之间；所述第I预紧弹簧(11)置于所述第I活动触点(12)和弹簧支架(10)之间； 所述第2传力弹簧(9)置于所述弹簧支架(10)和第2活动触点(8)之间；所述第2预紧弹簧(7)置于所述第2活动触点(8)和绝缘垫片(17)之间；所述第3预紧弹簧(18)置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，
申请(专利权)人：无锡商业职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：