一种汽车空调低、高压双重压力开关制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车空调低、高压双重压力开关，包括壳体和压力腔，壳体的顶部安装有接头，所述接头的顶部外壁设置有连接螺纹，在接头的顶部设置有通入压力源的流入孔；该双重压力开关还包括第1、2触点及接线端子、中间固定触点、第1、2预紧弹簧、传力弹簧、第1、2活动触点、带绝缘推杆的膜片以及绝缘垫片；其中，壳体的浇铸材料对第1、2触点及接线端子、中间固定触点进行固定；在压力腔内部，从带绝缘推杆的膜片往下依次为：传力弹簧、第2活动触点、第2预紧弹簧、绝缘垫片、第1活动触点、第1预紧弹簧；第2活动触点的中心有小孔，绝缘推杆穿过第2活动触点的中心小孔。本发明专利技术成本低，泄漏点及故障率较少，结构简单。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术 涉及一种压力开关，特别涉及一种汽车空调低、高压双重压力开关。
技术介绍
目前，汽车空调制冷系统的高压管路上装有低压、高压开关。当系统压力过低，如低于O. 2MPa时，会造成空调压缩机干磨而早期损坏，当系统压力过高，如高于3MPa，则会造成管路爆裂。因此，为避免上述情况的发生，汽车空调制冷系统的低压、高压开关通常串联在压缩机的电磁离合器电路中，当压力过高或过低时切断压缩机电磁离合器电路，对压缩机起保护作用。汽车空调制冷系统的工作原理如图2所示，该系统包括蓄电池21、点火开关22、空调开关23、蒸发器温度开关24、低压开关25. I、高压开关25. 2、冷却风扇继电器26、电磁离合器27、冷却风扇电机28。低压开关25. I、高压开关25. 2安装在汽车空调制冷系统的高压管路上，当系统压力低于O. 2MPa时，低压开关25. I断开，当系统压力高于O. 2MPa时，低压开关25. I闭合接通；当系统压力高于3MPa时，高压开关25. 2断开，当系统压力低于3MPa时，高压开关25. 2闭合接通。因为系统压力过低，如低于O. 2MPa时，会造成空调压缩机干磨而早期损坏，当系统压力过高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调低、高压双重压力开关，包括壳体（5）和压力腔，所述壳体（5）的顶部安装有接头（6），所述接头（6）的顶部外壁设置有连接螺纹，在所述接头（6）的顶部设置有通入压力源的流入孔；其特征在于：该双重压力开关还包括第1触点及接线端子（1）、第2触点及接线端子（12）、中间固定触点（2）、第1预紧弹簧（3）、第2预紧弹簧（8）、传力弹簧（9）、第1活动触点（4）、第2活动触点（10）、带绝缘推杆的膜片（7）以及绝缘垫片（11）；其中，所述壳体（5）的浇铸材料对所述第1触点及接线端子（1）、第2触点及接线端子（12）、中间固定触点（2）进行固定；在压力腔内部，所述传力弹簧（9）置于所述带绝缘推杆...

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调低、高压双重压力开关，包括壳体(5)和压力腔，所述壳体(5)的顶部安装有接头(6)，所述接头(6)的顶部外壁设置有连接螺纹，在所述接头(6)的顶部设置有通入压力源的流入孔；其特征在于该双重压力开关还包括第I触点及接线端子(I)、第2触点及接线端子(12)、中间固定触点(2)、第I预紧弹簧(3)、第2预紧弹簧(8)、传力弹簧(9)、第I活动触点(4)、第2活动触点(10)、带绝缘推杆的膜片(7)以及绝缘垫片(11);其中，所述壳体(5)的浇铸材料对所述第I触点及接线端子(I)、第2触点及接线端子(12)、中间固定触点(2)进行固定；在压力腔内部，所述传力弹簧(9)置于所述带绝缘推杆的膜片(7)和第2活动触点(10)之间，所述第2预紧弹簧(8)置于所述第2活动触点(10)和绝缘垫片(11)之间，所述第I预紧弹簧(3 )置于所述第I活动触点(4 )和壳体(5 )的底部之间；所述第2活动触点(10)的中心有小...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，
申请(专利权)人：无锡商业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：