引擎的气门机构制造技术

一种引擎的气门机构，该气门机构包括摇臂，该摇臂用于起动设置在吸气开口和排气开口处的吸气和排气阀门，该吸气开口和排气开口形成在引擎的燃烧室；和凸轮轴，该凸轮轴用于推动摇臂的凸轮。凸轮具有基圆部分和凸轮尖的顶端部分，在基圆和凸轮尖的顶端部分之间，设置有凸轮的径向方向上向外或者向内弯曲的变形部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种诸如摩托车或者汽车的车辆的引擎的气门机构(VALVE TRAINMECHANISM OF ENGINE)，该气门机构用于起动吸气和排气阀门。
技术介绍
在常规的摩托车或者汽车的引擎中，吸气端口和排气端口形成在燃烧室，并且通过吸气阀门和排气阀门(以下将称为“吸气和排气阀门”)的打开/闭合操作而打开或者闭合吸气端口和排气端口，从而在燃烧室中进行吸气和排气操作。这种构造的引擎通常具有用于起动上述吸气和排气阀门的气门机构。这种气门机构包括凸轮轴，该凸轮轴具有凸轮和摇杆臂，该摇杆臂被凸轮按压而摇晃(摆动)，从而前后移动吸气和排气阀门。作为这种摇杆臂，具有两种类型，一种类型是在与凸轮的接触部分上利用滚子轴承(滚动式)，另一种是在与凸轮的接触部分上不利用滚子轴承(滑动式)(例如，参见专利文献1:日本专利公报No. 4172186)。顺便提及，一些气门机构包括用于增大引擎的启动性能的减压释放机构。以下将参考图8，说明具有这种减压机构的常规气门机构的一个实例。参考图8，气门机构61包括通过轴承62被气缸盖(未显示)轴向支撑的凸轮轴63。凸轮轴63具有吸气凸轮64、排气凸轮65以及减压机构66。减压机构66被插入凸轮轴63，并且包括减压轴68，减压轴68具有在减压轴68的轴向方向的一端的减压凸轮67，以及在减压轴68的轴向方向的另一端的减压重物69。在引擎启动时间中，没有离心力作用于减压重物69上，减压重物69不会旋转。因此，如图8所示，减压凸轮67在凸轮轴63的径向方向上向外突出超出排气凸轮65的基圆(base circle)(即，与凸轮的旋转中心相距恒定距离的部分)，并且排气阀门(未显示)被轻微地释放，并且燃烧室中的空气被向外排出。因而，压缩功较小而且旋转阻力减小，从而会增强引擎的启动性能。同时，引擎速度增大到特定水平，减压重物69通过离心力与减压轴68 —起旋转，并且减压凸轮67进一步移动，在凸轮轴63的径向方向上比排气凸轮65的基圆更向内。具有滚动式摇杆臂的上述SOHC (单顶置凸轮轴)气门机构与具有如专利文献I所述的滑动型摇杆臂的气门机构相比，如果吸气和排气凸轮的基环直径相同，则具有滚动式摇杆臂的上述SOHC (单顶置凸轮轴)气门机构将产生更小的引擎输出。因而，在现有技术中，为了确保引擎输出等于具有滑动型摇杆臂的气门机构的引擎输出，需要具有滚动式摇杆臂的气门机构的吸气和排气凸轮的基环直径比现有技术更大。如果更大基环直径用于吸气和排气凸轮，排气凸轮的基环直径将大于轴承的内直径，并且减压轴会弯曲，从而减压凸轮在排气凸轮的基圆的上方进一步向外突出(见图8)。因而，减压轴易于倾斜，从而会经常引起故障。为了应对该不利之处，需要提供一种具有复杂结构的止动器机构，从而导致成本增大。另一方面，如果轴承被构造成其内直径大于排气凸轮的基圆直径，减压凸轮能够比排气凸轮的基圆更向外突出，而不会弯曲减压轴。但是，如果轴承的内外直径均增大，轴承的增大将会引起用于将汽缸盖固定到曲轴箱的紧固孔与轴承的外直径产生干涉。因而，需要向外偏移紧固孔的位置，从而不利地导致汽缸盖、汽缸、曲轴箱等的尺寸增大。同时，如果轴承被构造成保持其外直径的同时增大其内直径，则轴承的负载阻力将会不足而且轴承的耐久性降低。在这种构造中，有必要对轴承进行热处理，以便提高其的耐久性，但是，这将导致成本增大。另外，在这种构造中，由于吸气和排气凸轮中的每个基圆增大，吸气和排气凸轮中的每个凸轮尖沿着凸轮的径向方向向外突出超出轴承。因此，当凸轮被通过汽缸盖中的轴承安装部分插入到汽缸盖中时，有必要在汽缸盖的轴承安装部分上形成凹陷部，如果这个凹陷部未形成，则不可能插入凸轮。但是，如果这个凹陷部被形成到汽缸盖，则会不利地减小支承面积(汽缸盖与轴承之间的接触面积)，从而导致刚性下降。如上所述，在现有技术中的气门机构中，由于为了增大引擎的输出能力而使得凸轮直径增大，因而会产生上述的各种不利之处。
技术实现思路
鉴于上述现有技术中遇到的情况作出本专利技术，本专利技术的目的在于提供一种气门机构，该气门机构能够提高引擎的输出性能，而不会增大凸轮直径。本专利技术的一方面提供一种引擎的气门机构，该气门机构包括摇臂，该摇臂用于起动设置在吸气开口和排气开口处的阀门，吸气开口和排气开口形成在引擎的燃烧室；和凸轮轴，该凸轮轴用于推动摇臂的凸轮；其中，凸轮具有基圆部分和凸轮尖的顶端部分，在基圆和凸轮尖的顶端部分之间，设置有凸轮的径向方向上向外或者向内弯曲的变形部分。根据本专利技术的另一方面提供一种引擎的气门机构，其还包括轴承，该轴承支撑凸轮轴，和气缸盖，该气缸盖形成有安装轴承的安装孔，通过安装孔将凸轮插入气缸盖内；凸轮形成为凸轮尖的顶端部分的直径小于轴承的外直径。根据上述构造，变形部分是突出部分，在凸轮的旋转方向上，突出部分设置在凸轮尖的顶端部分的上游侧。优选地，引擎是SOHC型，摇臂是滚动式结构，并且具有减压机构，该减压机构具有可旋转地容纳在凸轮轴内的直杆状减压轴。优选地，引擎是诸如摩托车的车辆的引擎。附图说明在附图中图1是设置有根据本专利技术的一个实施例的气门机构的引擎的截面图；图2是沿着图1的引擎的凸轮轴的中心的气门机构的截面侧视图；图3是从图1的引擎的摇杆臂轴的中心的气门机构的平面截面图；图4是从图1的引擎的凸轮轴的中心的气门机构的截面图；图5是显示图1所示的气门机构中的吸气和排气凸轮的形状的示意性侧视图；图6包括图6A和图6B ;图6A是显示减压凸轮向外突出超出排气凸轮的基圆的状态的示意性截面图；图6B是显示在根据本专利技术的一个实施例的引擎的气门机构中，减压凸轮偏移到排气凸轮的基圆内的状态的示意性截面图；图7包括图7A和图7B ;图7A是说明吸气和排气阀门的开度和凸轮角度之间的关系的图表；图7B是说明吸气和排气阀门的开度的加速度和凸轮角度之间的关系的图表；图8是从引擎中的凸轮轴的中心的具有常规结构的气门机构的截面图。具体实施例方式以下，参考附图，说明包含根据本专利技术的气门机构18的四冲程引擎1(以下将简单地称为“引擎I”)的具体实施例。首先，应该注意，本专利技术不限于上述实施例，在说明性实施例中，根据引擎I被安装到其的目标体的构型，可以适当地修正引擎I相对于水平方向的倾斜角度。因而，在本实施例中，为了方便，图1中的左侧、右侧、近侧和远侧分别被描述为引擎I的前侧、后(背)侧、左侧和右侧。在图2中，图中的远侧是引擎I的前侧，在图3和图4中，图中的上侧是引擎I的前侧。本实施例的引擎I例如是单缸引擎，并且被安装在摩托车上。如图1所示，引擎I包括曲轴箱2、设置成从曲轴箱2向上延伸的汽缸3、在汽缸3上方的汽缸盖4，和用于覆盖汽缸盖4的上表面的汽缸盖罩5。在曲轴箱2内，未显示的曲轴被轴向地支撑在左右方向上。曲轴通过连接杆7被连接到往复地容纳在汽缸3中的活塞6，活塞6的往复运动通过连接杆7转化为曲轴的旋转运动。曲轴通过能量传输系统被连接到从动机构(未显示)(例如，摩托车的后轮等)，并且曲轴的旋转通过能量传输系统被传输到从动机构，从而旋转从动机构，其中能量传输系统包括离合器、齿轮改变装置等。燃烧室8被形成在汽缸3和汽缸盖4之间。通过吸气阀门10打开和闭合的吸气开口 11被形成在燃烧室8的后上部分。吸气阀门10被吸气阀门弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种引擎的气门机构，其特征在于，所述气门机构包括摇臂，所述摇臂用于起动设置在吸气口和排气开口处的阀门，所述吸气开口和排气开口形成在所述引擎的燃烧室；和凸轮轴，所述凸轮轴用于推动所述摇臂的凸轮；其中，所述凸轮具有基圆部分和所述凸轮尖的顶端部分，在所述基圆和所述凸轮尖的所述顶端部分之间，设置有所述凸轮的径向方向上向外或者向内弯曲的变形部分。

【技术特征摘要】
2011.10.17 JP 2011-2281391.一种引擎的气门机构，其特征在于，所述气门机构包括摇臂，所述摇臂用于起动设置在吸气口和排气开口处的阀门，所述吸气开口和排气开口形成在所述引擎的燃烧室；和凸轮轴，所述凸轮轴用于推动所述摇臂的凸轮；其中，所述凸轮具有基圆部分和所述凸轮尖的顶端部分，在所述基圆和所述凸轮尖的所述顶端部分之间，设置有所述凸轮的径向方向上向外或者向内弯曲的变形部分。2.如权利要求1所述的引擎的气门机构，其特征在于，其中，包括轴承，所述轴承支撑所述凸轮轴，和气缸盖，气缸盖形成有安装所...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田伸一，井户正敏，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：