用于车辆车架连接的双横旋轴式浮动连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆车架连接的双横旋轴式浮动连接装置，包括浮动连接支架(9)、浮动旋转支架(10)、后转轴结构(11)，其中，副车架(8)通过在副车架中部布置的后转轴结构(11)、浮动旋转支架(10)以及在副车架首尾布置的浮动连接支架(9)和主车架(7)连接，副车架(8)与主车架(7)不直接接触。在保证连接强度和定位的同时，本发明专利技术允许副车架相对于主车架做较小的变形位移，不限制主车架为适应路况所做变形，减小主车架应力，降低其损坏的可能性，同时吸收路面传递的震动及冲击，利于保护上装。双横旋轴式浮动连接方式适用于各种车辆类型，特别是越野车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机械连接装置，尤其涉及一种用于车辆车架连接的双横旋轴式浮动连接装置。
技术介绍
在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架过渡。除轻型车辆外，中重型车辆主梁强度、刚度充裕，结构上多采用柔性设计，有利于主梁释放行驶过程扭弯所形成的应力。在专用车辆改装时，如果不是必须需要副车架，也可以考虑无副车架设计。车辆在行驶过程中的主要变形是弯曲和扭曲，主车架沿车辆纵向以后桥为支点发生弯曲，车辆横向发生扭曲。有理论认为，在车辆弯曲和扭曲的变形区域，会有一条类似中性轴的弯曲轴线和扭曲轴线，可以认为轴线位置不发生变形，所以在此位置布置的连接不会影响车辆自身的弯扭特性。但是在实际操作中，不同车辆，轴线并不相同，不固定，随运动而发生变化，因此是虚拟轴线，连接位置只能按结构特性和运动特性尽量逼近。在实际操作中，可以简单地以车辆纵轴线作为扭曲变形中心线，以后桥为弯曲变形中心线，或以驾驶室后至后桥的变形区域靠近后桥的横向中心轴线作为弯曲变形的中心线。四点连接可以完全定位副车架，其余连接多是基于强度等方面的考虑。副车架的主要功能是连接、承载、保护、隔振，是上装与主车架之间的联接体。一般地，上装不允许变形，而主车架为适应路况必须做一定的变形，因此有副车架的车辆，要同时考虑上装与副车架的连接。目前专用汽车与副车架的连接多以止推连接板、连接支架、U型螺栓等连接，连接点越多，附加刚度越大，副车架与主车架经多点紧紧捆绑在一起，副车架刚度几乎全部附加到主车架上，限制了主车架为适应路况而做出必要的变形，加剧主车架应力，增大主车架和副车架损坏的可能性。专用汽车的连接尤其U型螺栓连接会造成应力集中，加剧损坏发生的可能性及发展速度。专用汽车的副车架多是经垫带落在主车架上，由于结构本身的平整性及车辆行驶的变化而局部接触,形成接触应力，发生接触应力损坏。副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。1、止推连接板图1是现有技术中止推连接板固定方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个止推连接板之间的距离在500 1000mm范围内。2、连接支架图2示出的是现有技术中连接支架固定方式，其中连接支架由相互独立的上、下托架组成，上、下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上、下托架相连接。由于上、下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。一般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。3、U型螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用U型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用U型螺栓。当采用U型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。但是以上连接方式存在以下缺点刚性连接支架或弹性连接支架将副车架与主车架紧紧连接在一起，增大了主车架的刚度，限制了主车架为适应路况而做出必要的变形，加剧主车架应力,增大主车架和副车架损坏的可能性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够降低主车架应力，防止主车架和副车架损坏的车架连接固定机构。 本专利技术的技术方案是提供了 一种用于车辆车架连接的双横旋轴式浮动连接装置，包括浮动连接支架、浮动旋转支架、后转轴结构，其中，在车架前部、后部安装浮动连接支架(9)，浮动旋转支架(10)安装在车架的中前部的位置，后转轴结构(11)安装在车架的中后部的位置，副车架通过后转轴结构、浮动旋转支架以及浮动连接支架和主车架连接，副车架与主车架不直接接触。浮动连接支架包括开口销、六角薄螺母、六角螺母、第一上支座、防剪销、缓冲橡胶、连接弹簧、第一下支座、垫、六角螺栓，浮动连接支架用于支撑副车架；其中，缓冲橡胶位于第一上支座与第一下支座之间，第一上支座、缓冲橡胶、第一下支座具有同轴的孔，防剪销贯穿该孔，六角螺栓穿过防剪销的中心孔，并通过第一上支座上方的六角薄螺母和六角螺母锁紧固定；六角螺栓头部设置垫，连接弹簧安装于第一下支座与垫之间，连接弹簧的最大压缩量限定副车架向上跳动量，第一上支座与副车架连接，第一下支座与主车架连接。可选地，浮动连接支架包括开口销、六角薄螺母、六角螺母、第一上支座、缓冲橡胶、连接弹簧、第一下支座、垫、六角螺栓，浮动连接支架用于支撑副车架；其中，缓冲橡胶位于第一上支座与第一下支座之间，第一上支座、缓冲橡胶、第一下支座具有同轴的孔，六角螺栓穿过该孔，并通过第一上支座上方的六角薄螺母和六角螺母锁紧固定；六角螺栓头部设置垫，连接弹簧安装于第一下支座与垫之间，连接弹簧的最大压缩量限定副车架向上跳动量，第一上支座与副车架连接，第一下支座与主车架连接。可选地，车辆连接空间狭小时，浮动连接支架包括多联浮动连接支架结构，多联浮动连接支架结构包括多个浮动连接部件，每一浮动连接部件包括开口销、六角薄螺母、六角螺母、防剪销、缓冲橡胶、连接弹簧、垫、六角螺栓，所有浮动连接部件共用第一上支座和第一下支座，缓冲橡胶位于第一上支座与第一下支座之间，第一上支座、缓冲橡胶、第一下支座具有同轴的孔，防剪销贯穿该孔；六角螺栓穿过防剪销的中心孔，并通过第一上支座上方的六角薄螺母和六角螺母锁紧固定；六角螺栓头部设置垫，连接弹簧安装于第一下支座与垫之间，第一上支座与副车架连接，第一下支座与主车架连接。后转轴结构包括后转轴上支座、后转轴结构转轴、后转轴下支座，后转轴结构转轴穿过后转轴上支座和后转轴下支座之间的连接孔，从而使得后转轴上支座可相对于后转轴下支座转动，后转轴上支座与副车架连接，后转轴下支座与主车架连接，后转轴结构安装在后桥附近刚度较大的位置。浮动旋转支架包括第二上支座、弹性橡胶、浮动旋转支架转轴、第二下支座，第二上支座与副车架连接，第二下支座与主车架连接，浮动旋转支架转轴在第二上支座的转轴孔内，弹性橡胶安装在浮动旋转支架转轴上，弹性橡胶为与浮动旋转支架转轴同轴的圆筒形状，弹性橡胶安装在第二下支座的转轴孔内，浮动旋转支架可旋转，浮动旋转支架转轴可在第二上支座与第二下支座的转轴孔中浮动。第一上支座、第一下支座的截面为U形、槽形或L形。第二上支座、第二下支座的截面为U形、槽形或L形。后转轴上支座、后转轴下支座的截面为U形、槽形或L形。在取消副车架的情况下，上装的底部梁结构替代所述副车架。本专利技术的有益效果在于1、本专利技术所示的双横旋轴式浮动连接专利技术连接副车架与主车架，支撑副车架上的重量，副车架与主车架并不接触，可减少接触应力疲劳损坏，还可减少集中应力损坏。双横旋轴式浮动连接专利技术可以提高副车架与主车架的结构柔度，在保证连接强度和定位的同时，允许副车架相对于主车架做较小的变形位移，不限制主车架为适应路况所做的必要变形，减小主车架变形抗力，降低其损坏的可能性；同时可吸收路面传递的震动及冲击，减小主车架与副车架之间的冲击力，利于保护副车架。2、副车架不与主车架接触，通过后转轴结构、浮动旋转支架、浮动连接支架支撑，有些车辆可以省略副车架，降低重心。3、本专利技术结构紧凑简单、安全可靠。本专利技术能有效吸收和衰减路面施加的各种外力冲击。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆车架连接的双横旋轴式浮动连接装置，其特征在于：包括浮动连接支架(9)、浮动旋转支架(10)、后转轴结构(11)，其中，在车架前部、后部安装浮动连接支架(9)，浮动旋转支架(10)安装在车架的中前部的位置，后转轴结构(11)安装在车架的中后部的位置，副车架(8)通过后转轴结构(11)、浮动旋转支架(10)以及浮动连接支架(9)和主车架(7)连接，副车架(8)与主车架(7)不直接接触。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆车架连接的双横旋轴式浮动连接装置，其特征在于包括浮动连接支架(9)、浮动旋转支架(10)、后转轴结构(11)，其中，在车架前部、后部安装浮动连接支架 (9)，浮动旋转支架(10)安装在车架的中前部的位置，后转轴结构(11)安装在车架的中后部的位置，副车架(8)通过后转轴结构(11)、浮动旋转支架(10)以及浮动连接支架(9)和主车架(7)连接，副车架(8)与主车架(7)不直接接触。2.根据权利要求1所述的双横旋轴式浮动连接固定装置，其特征在于浮动连接支架 (9)包括开口销(21)、六角薄螺母(20)、六角螺母(19)、第一上支座(12)、防剪销(15)、缓冲橡胶(13)、连接弹簧(16)、第一下支座(14)、垫(18)、六角螺栓(17)，浮动连接支架(9) 用于支撑副车架；其中，缓冲橡胶(13)位于第一上支座(12)与第一下支座(14)之间，第一上支座(12)、缓冲橡胶(13)、第一下支座(14)具有同轴的孔，防剪销(15)贯穿该孔，六角螺栓(17)穿过防剪销(15)的中心孔，并通过第一上支座(12)上方的六角薄螺母(20)和六角螺母(19)锁紧固定；六角螺栓(17)头部设置垫(18)，连接弹簧(16)安装于第一下支座与垫(18)之间，连接弹簧(16)的最大压缩量限定副车架向上跳动量，第一上支座(12) 与副车架(8)连接，第一下支座(14)与主车架(7)连接。3.根据权利要求1所述的双横旋轴式浮动连接固定装置，其特征在于浮动连接支架 (9)包括开口销(21)、六角薄螺母(20)、六角螺母(19)、第一上支座(12)、缓冲橡胶(13)、 连接弹簧(16)、第一下支座(14)、垫(18)、六角螺栓(17)，浮动连接支架(10)用于支撑副车架；其中，缓冲橡胶(13)位于第一上支座(12)与第一下支座(14)之间，第一上支座 (12)、缓冲橡胶(13)、第一下支座(14)具有同轴的孔，六角螺栓(17)穿过该孔，并通过第一上支座(12)上方的六角薄螺母(20)和六角螺母(19)锁紧固定；六角螺栓(17)头部设置垫(18)，连接弹簧(16)安装于第一下支座与垫(18)之间，连接弹簧(16)的最大压缩量限定副车架向上跳动量，第一上支座(12)与副车架(8)连接，第一下支座(14)与主车架(7) 连接。4.根据权利要求1所述的双横旋轴式浮动连接固定装置，其特征在于浮动连接支架(9)包括多联浮动连接支架结构，多联浮动连接支架结构包括多个浮动连接部件，每一浮动连接部件包括开口销(21)、六角薄螺母(20)、六角螺母(19)、防剪销(15)、缓冲橡胶(13)、 连接弹簧(16)、垫(18)、六角螺栓(17)，所有浮动连接部件共用第一上支座(12)和第一下支座(14)，缓冲橡胶(13)位于第一上支座(12)与第一下支座(14)之间，第一上支座(12)、 缓冲橡胶(13)、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫吉洪，程润秋，王福勤，
申请(专利权)人：北京三兴汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：