【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种混凝土搅拌车控制系统，具体是一种液压混合动力混凝土搅拌运输车控制系统。
技术介绍
工程机械产品广泛应用于建筑、矿山、港口等工程建设市政工程建设，但工程机械发展同时面临着能耗大、污染严重问题，因此，开展节能技术研究有着重要的社会和经济意义。液压混合动力技术是基于二次调节原理，利用核心部件液压泵/马达可工作于四象限的特性，实现工程机械车辆损耗能量的回收与利用，从而实现节能减排功效。液压混合动力系统具有功率密度大、能量密度小的特点，因此，本技术特别适用于具有频繁起停工况的机械产品，如挖掘机、装载机、公交车辆等。现有混凝土搅拌车行驶于用于城际之间，自身载重大，同时整车启停频繁，整套系统存在能耗大，多余的能量大大浪费、搅拌作业过程中存在压力冲击等不足。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种液压混合动力混凝土搅拌运输车控制系统，能够对整车多余的功率进行回收利用以及对整车的控制。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是一种液压混合动力混凝土搅拌运输车控制系统，包括上车搅拌系统和下车行驶系统，上车搅拌系统包括闭式主泵、伺服阀、搅拌机构、...
【技术保护点】
一种液压混合动力混凝土搅拌运输车控制系统，包括上车搅拌系统和下车行驶系统，上车搅拌系统包括闭式主泵（13）、伺服阀（18）、搅拌机构（19）、发动机（20）、主变速箱（21）和离合器Ⅱ（22），发动机（20）通过主变速箱（21）及离合器Ⅱ（22）连接，离合器Ⅱ（22）的输出端与闭式主泵（13）的输入轴相连，闭式主泵（13）的输出口与伺服阀（18）的入口相连，闭式主泵（13）的输出口还与安全阀Ⅰ（17）相连接，伺服阀（18）与搅拌机构（19）的输入端相连；下车行驶系统包括发动机（20）、主变速箱（21）和离合器Ⅱ（22），发动机（20）的输出端与主变速箱（21）的输入端相连，...
【技术特征摘要】
1.一种液压混合动力混凝土搅拌运输车控制系统，包括上车搅拌系统和下车行驶系统，上车搅拌系统包括闭式主泵(13)、伺服阀(18)、搅拌机构(19)、发动机(20)、主变速箱 (21)和离合器II (22)，发动机(20)通过主变速箱(21)及离合器II (22)连接，离合器II (22) 的输出端与闭式主泵(13)的输入轴相连，闭式主泵(13)的输出口与伺服阀(18)的入口相连，闭式主泵(13)的输出口还与安全阀I (17)相连接，伺服阀(18)与搅拌机构(19)的输入端相连；下车行驶系统包括发动机(20)、主变速箱(21)和离合器II (22)，发动机(20)的输出端与主变速箱(21)的输入端相连，变速箱(21)的输出端与主减速器(32)的输入端相连，主减速器(32 )连接中桥驱动轮(33 )和后驱动轮(34 )，中桥驱动轮(33 )和后驱动轮(34 ) 连动前车轮(I);其特征在于，还包括液压再生控制系统；液压再生控制系统包括上车搅拌再生控制系统和下车行驶再生控制系统；上车搅拌再生控制系统包括蓄能器I (4)、二位方向阀(5)、泵马达I (6)、离合器I (8)和第一耦合器(9)，泵马达I (6)的出口与二位方向阀(5)的入口连接，二位方向阀(5)的出口与蓄能器I (4)的入口相连，泵马达I (6)的输入轴与离合器I (8)的一端相连,离合器I (8)的另一端与第一稱合器(9)的第一输入轴左端相连接，闭式主泵(13)的输入轴与第一稱合器(9)的第一输入轴一端相连,第一稱合器(9)的第一输入轴另一端与离合器II(22)的一端相连；下车行驶再生控制系统包括第二耦合器(26)、泵马达II (28)、方向阀(29)、蓄能器II (30)和离合器III(35)，泵马达II (28)的出口与方向阀(29)的入口连接，方向阀(29)的出口与蓄能器II (30)的入口相连，泵马达 II (28)与第二耦合器(26)第一输入轴一端通过离合器111(35)连接，第二耦合器(26)第二输出轴输入端与变速箱(21)相连，第二I禹合器(26)第二输出轴输出端与主减速器(32)相连；液压再生控制系统还包括制动器(2)、制动控制单元(23)和液压再生控制器(25)，发动机(20)通过CAN总线与...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，孙辉，韩家威，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院，
类型：发明
国别省市：
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