【技术实现步骤摘要】
气囊减振器
本技术涉及一种汽车零部件，特别是一种汽车气囊减振器。
技术介绍
目前，现有的汽车驾驶室前端通过销轴与车体连接，而后支撑点则由金属弹簧或 液压弹簧减震，其缺点是金属弹簧使用寿命低，液压弹簧则承载能力差，减震效果差，因此 出现了现有的气囊减振器，现有的气囊减振器包括筒式减振器和气囊组成，但由于气囊减 振器与汽车是通过螺栓连接，长此以往达不到减震的效果，从而缩短了使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震性能好，使用寿命长的气囊减振器。为了达到上述目的，本技术的技术方案是一种气囊减振器，包括筒式减振 器、气囊、基座、压盖、第一压环、第二压环、轴套和固定螺母，气囊的一端固定在基座上，气 囊的另一端固定在压盖上，压盖上设有进气接头和堵头，基座、压盖和气囊之间形成一中空 的囊腔，在囊腔中设有筒式减振器，筒式减振器的减震轴的外端穿过压盖的轴孔并与固定 螺母螺纹连接，筒式减振器的筒体的尾端套装有基座且焊接有轴套，压盖的上部还具有套 装在筒式减振器的减震轴上的防漏垫圈、封盖和一对安装配件并通过固定螺母固定在压盖 的上部，所述一对安装配件包括上端盖和下端盖。所述封盖与筒式减振器的减震轴螺纹连接。所述封盖呈倒锥体。所述基座的一端的外周具有若干个环形凹槽，气囊的一端由第一压环箍紧在基座 的环形凹槽上，所述压盖的外周具有若干个环形凹槽，气囊的另一端由第二压环箍紧在压 盖上，且第二压环的内孔孔壁具有若干个环形凹槽。所述基座的另一端的内孔孔壁具有若干个密封糟并设有密封圈。采用上述结构后，本技术由于在压盖的上部还具有套装在筒式减振器的减震 轴上的防漏垫圈、封盖...
【技术保护点】
一种气囊减振器，包括筒式减振器（1）、气囊（2）、基座（3）、压盖（4）、第一压环（5）、第二压环（13）、轴套（6）和固定螺母（7），气囊（2）的一端固定在基座（3）上，气囊（2）的另一端固定在压盖（4）上，压盖（4）上设有进气接头（8）和堵头（9），基座（3）、压盖（4）和气囊（2）之间形成一中空的囊腔，在囊腔中设有筒式减振器（1），筒式减振器（1）的减震轴（1?1）的外端穿过压盖（4）的轴孔并与固定螺母（7）螺纹连接，筒式减振器（1）的筒体（1?2）的尾端套装有基座（3）且焊接有轴套（6），其特征在于：压盖（4）的上部还具有套装在筒式减振器（1）的减震轴（1?1）上的防漏垫圈（10）、封盖（11）和一对安装配件（12），并通过固定螺母（7）固定在压盖（4）的上部，所述一对安装配件（12）包括上端盖（12?1）和下端盖（12?2）。
【技术特征摘要】
1.一种气囊减振器，包括筒式减振器(I)、气囊(2)、基座(3)、压盖(4)、第一压环(5)、第二压环(13)、轴套(6)和固定螺母(7)，气囊(2)的一端固定在基座(3)上，气囊(2)的另一端固定在压盖(4)上，压盖(4)上设有进气接头(8)和堵头(9)，基座(3)、压盖(4)和气囊(2)之间形成一中空的囊腔，在囊腔中设有筒式减振器(1)，筒式减振器(I)的减震轴(1-1)的外端穿过压盖(4)的轴孔并与固定螺母(7)螺纹连接，筒式减振器(I)的筒体(1-2)的尾端套装有基座(3)且焊接有轴套(6)，其特征在于压盖(4)的上部还具有套装在筒式减振器(I)的减震轴(1-1)上的防漏垫圈(10)、封盖(11)和一对安装配件(12)，并通过固定螺母(7)固定在压盖(4)的上部，所述一对安装配件(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：焦荣森，
申请(专利权)人：常州协力汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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