本实用新型专利技术公开了一种可调式座椅减震器，包括架体组件、减震组件和调节组件，所述架体组件包括减震器机架、安装座、连接架和滑槽，所述减震器机架为长方形框架，所述安装座位于所述减震器机架的外侧壁上，且所述安装座与所述减震器机架固定连接，所述连接架安装于所述减震器机架的内侧；把机械弹簧设置为与主减震器相同的辅助减震器，不用采用原始的结构，使辅助减震器的安装更加稳定，不存在疲劳工作导致工件劳损的情况，减少减震器的故障率，设置了两级缓震结构，在使用时，可通过两个减震器来对座椅形成缓冲，可避免在原有缓震器在使用时，容易到达极限值，而造成座椅较硬的情况，令座椅更加舒适。
【技术实现步骤摘要】
一种可调式座椅减震器
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种可调式座椅减震器。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。原有的汽车用座椅减震器，通过液压弹簧和机械弹簧来为减震器提供缓冲，在使用时，机械弹簧悬挂在滑动梁上，在反复多次的滑动过程中，容易使机械弹簧脱离横梁，导致减震器损坏，或者反复的张紧应力导致横梁与弹簧的连接处出现疲劳损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可调式座椅减震器，以解决上述
技术介绍
中提出原有的汽车用座椅减震器，通过液压弹簧和机械弹簧来为减震器提供缓冲，在使用时，机械弹簧悬挂在滑动梁上，在反复多次的滑动过程中，容易使机械弹簧脱离横梁，导致减震器损坏，或者反复的张紧应力导致横梁与弹簧的连接处出现疲劳损坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调式座椅减震器，包括架体组件、减震组件和调节组件，所述架体组件包括减震器机架、安装座、连接架a和滑槽，所述减震器机架为长方形框架，所述安装座位于所述减震器机架的外侧壁上，且所述安装座与所述减震器机架固定连接，所述连接架a安装于所述减震器机架的内侧，且所述连接架a与所述减震器机架固定连接，所述连接架a由第一连接架和第二连接架组成，所述第一连接架的外侧壁上靠近所述第二连接架的一侧设有所述滑槽，所述滑槽与所述第一连接架焊接固定，所述减震组件包括主减震器、辅助减震器和滑动横杆，所述滑动横杆安装于所述连接架的内侧，且所述滑动横杆的两端贯穿至所述滑槽内，并与所述滑槽滑动连接，所述第一连接架和所述第二连接架之间连接有连接架b，所述连接架b的顶端与所述滑槽滑动连接，所述主减震器安装于所述减震器机架的内侧，所述主减震器由第一减震器和第二减震器组成，所述第一减震器的底端与所述第二连接架固定，且顶端固定连接所述连接架b，所述第二减震器的底端固定在所述连接架b上，且所述第二减震器的顶端固定连接所述滑动横杆，所述滑动横杆与所述减震器机架之间设有所述辅助减震器，所述辅助减震器的两端分别固定所述滑动横杆和所述减震器机架，所述调节组件包括调节手轮和传动杆，所述调节手轮位于所述减震器机架的外侧壁上，且所述调节手轮的输出端贯穿所述减震器机架，所述调节手轮与所述滑动横杆之间通过所述传动杆连接，所述传动杆与所述滑动横杆转动连接。优选的，所述辅助减震器的数量为两个，且两个所述辅助减震器分别安装在所述主减震器的左右两侧，两个所述辅助减震器的安装方向相反。优选的，所述连接架b由两个平面四杆结构的伸缩杆组成，且两个伸缩架之间连接有连接杆。优选的，所述连接杆数量为两个，且均安装在两个所述伸缩杆之间，所述第二减震器的底端固定在所述连接杆上，且所述第一减震器的顶端固定在所述连接杆上。优选的，所述安装座的数量为八个，且八个所述安装座分别安装在所述减震器机架的八个拐角处。优选的，所述调节手轮的输出端固定连接有螺杆，所述螺杆贯穿所述减震器机架，并与所述减震器机架螺接固定。优选的，所述滑槽的内侧壁上开设有滑槽，所述连接架b与所述滑槽通过所述滑槽滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：把机械弹簧设置为与主减震器相同的辅助减震器，为液压弹簧，两端均固定，不用采用原始的结构，使辅助减震器的安装更加稳定，不存在疲劳工作导致工件劳损的情况，减少减震器的故障率，设置了两级缓震结构，在使用时，可通过两个减震器来对座椅形成缓冲，可避免在原有缓震器在使用时，容易到达极限值，而造成座椅较硬的情况，可以使座椅的缓冲量程增大，令座椅更加舒适。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的右侧视结构示意图；图3为本技术中连接架内部的结构示意图；图中：10、架体组件；11、减震器机架；12、安装座；13、连接架a；131、第一连接架；132、第二连接架；14、滑槽；20、减震组件；21、主减震器；211、第一减震器；212、第二减震器；22、辅助减震器；23、滑动横杆；231、连接架b；30、调节组件；31、调节手轮；32、传动杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种可调式座椅减震器，包括架体组件10、减震组件20和调节组件30，架体组件10包括减震器机架11、安装座12、连接架a13和滑槽14，减震器机架11为长方形框架，安装座12位于减震器机架11的外侧壁上，且安装座12与减震器机架11固定连接，连接架a13安装于减震器机架11的内侧，且连接架a13与减震器机架11固定连接，连接架a13由第一连接架131和第二连接架132组成，第一连接架131的外侧壁上靠近第二连接架132的一侧设有滑槽14，滑槽14与第一连接架131焊接固定，减震组件20包括主减震器21、辅助减震器22和滑动横杆23，滑动横杆23安装于连接架a13的内侧，且滑动横杆23的两端贯穿至滑槽14内，并与滑槽14滑动连接，第一连接架131和第二连接架132之间连接有连接架b231，连接架b231的顶端与滑槽14滑动连接，主减震器21安装于减震器机架11的内侧，主减震器21由第一减震器211和第二减震器212组成，第一减震器211的底端与第二连接架132固定，且顶端固定连接连接架b231，第二减震器212的底端固定在连接架b231上，且第二减震器212的顶端固定连接滑动横杆23，滑动横杆23与减震器机架11之间设有辅助减震器22，辅助减震器22的两端分别固定滑动横杆23和减震器机架11，调节组件30包括调节手轮31和传动杆32，调节手轮31位于减震器机架11的外侧壁上，且调节手轮31的输出端贯穿减震器机架11，调节手轮31与滑动横杆23之间通过传动杆32连接，传动杆32与滑动横杆23转动连接。本实施例中，主减震器21安装于减震器机架11的内侧，主减震器21由第一减震器211和第二减震器212组成，滑动横杆23与减震器机架11之间设有辅助减震器22，辅助减震器22的两端分别固定滑动横杆23和减震器机架11，把机械弹簧设置为与主减震器21相同的辅助减震器22，为液压弹簧，两端均固定，不用采用原始的结构，使辅助减震器22的安装更加稳定，不存在疲劳工作导致工件劳损的情况，减少减震器的故障率，并主减震器21由第一减震器211和第二减震器212组成，设置了两级缓震结构，在使用时，可通过两个减震器来对座椅形成缓冲，可避免在原有缓震器在使用时，容易到达极限值，而造成座椅较硬的情况，可以使座椅的缓冲量程增大，令座椅更加舒适。进一步的，辅助减震器22的数量为两个，且两个辅助减震器22分别安装在主减震器21的左右两侧，两个辅助减震器22的安装方向相反。本实施例中，辅助减震器22的数量为两个，且两个辅助减震器22分别安装在本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可调式座椅减震器，其特征在于：包括架体组件(10)、减震组件(20)和调节组件(30)，所述架体组件(10)包括减震器机架(11)、安装座(12)、连接架a(13)和滑槽(14)，所述减震器机架(11)为长方形框架，所述安装座(12)位于所述减震器机架(11)的外侧壁上，且所述安装座(12)与所述减震器机架(11)固定连接，所述连接架a(13)安装于所述减震器机架(11)的内侧，且所述连接架a(13)与所述减震器机架(11)固定连接，所述连接架a(13)由第一连接架(131)和第二连接架(132)组成，所述第一连接架(131)的外侧壁上靠近所述第二连接架(132)的一侧设有所述滑槽(14)，所述滑槽(14)与所述第一连接架(131)焊接固定，所述减震组件(20)包括主减震器(21)、辅助减震器(22)和滑动横杆(23)，所述滑动横杆(23)安装于所述连接架a(13)的内侧，且所述滑动横杆(23)的两端贯穿至所述滑槽(14)内，并与所述滑槽(14)滑动连接，所述第一连接架(131)和所述第二连接架(132)之间连接有连接架b(231)，所述连接架b(231)的顶端与所述滑槽(14)滑动连接，所述主减震器(21)安装于所述减震器机架(11)的内侧，所述主减震器(21)由第一减震器(211)和第二减震器(212)组成，所述第一减震器(211)的底端与所述第二连接架(132)固定，且顶端固定连接所述连接架b(231)，所述第二减震器(212)的底端固定在所述连接架b(231)上，且所述第二减震器(212)的顶端固定连接所述滑动横杆(23)，所述滑动横杆(23)与所述减震器机架(11)之间设有所述辅助减震器(22)，所述辅助减震器(22)的两端分别固定所述滑动横杆(23)和所述减震器机架(11)，所述调节组件(30)包括调节手轮(31)和传动杆(32)，所述调节手轮(31)位于所述减震器机架(11)的外侧壁上，且所述调节手轮(31)的输出端贯穿所述减震器机架(11)，所述调节手轮(31)与所述滑动横杆(23)之间通过所述传动杆(32)连接，所述传动杆(32)与所述滑动横杆(23)转动连接。...
【技术特征摘要】
1.一种可调式座椅减震器，其特征在于：包括架体组件(10)、减震组件(20)和调节组件(30)，所述架体组件(10)包括减震器机架(11)、安装座(12)、连接架a(13)和滑槽(14)，所述减震器机架(11)为长方形框架，所述安装座(12)位于所述减震器机架(11)的外侧壁上，且所述安装座(12)与所述减震器机架(11)固定连接，所述连接架a(13)安装于所述减震器机架(11)的内侧，且所述连接架a(13)与所述减震器机架(11)固定连接，所述连接架a(13)由第一连接架(131)和第二连接架(132)组成，所述第一连接架(131)的外侧壁上靠近所述第二连接架(132)的一侧设有所述滑槽(14)，所述滑槽(14)与所述第一连接架(131)焊接固定，所述减震组件(20)包括主减震器(21)、辅助减震器(22)和滑动横杆(23)，所述滑动横杆(23)安装于所述连接架a(13)的内侧，且所述滑动横杆(23)的两端贯穿至所述滑槽(14)内，并与所述滑槽(14)滑动连接，所述第一连接架(131)和所述第二连接架(132)之间连接有连接架b(231)，所述连接架b(231)的顶端与所述滑槽(14)滑动连接，所述主减震器(21)安装于所述减震器机架(11)的内侧，所述主减震器(21)由第一减震器(211)和第二减震器(212)组成，所述第一减震器(211)的底端与所述第二连接架(132)固定，且顶端固定连接所述连接架b(231)，所述第二减震器(212)的底端固定在所述连接架b(231)上，且所述第二减震器(212)的顶端固定连接所述滑动横杆(23)，所述滑动横杆(23)与所述减震器机架(11)之间设有所述辅助减震器(22...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪福，陈志豪，焦荣森，
申请(专利权)人：常州协力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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