一种新能源汽车用座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车座椅，更具体的说是一种新能源汽车用座椅，不仅可以自动转动转盘，避免减震装置Ⅰ上的弹簧长时间处于受力较大的位置而使其变形，影响座椅的减震效果，而且还可以调节座椅的高度。所述弧形杆的一端与滑槽Ⅲ间隙配合；所述挡块固定连接在弧形杆上；所述连接件上设有一个矩形框，连接件上的矩形框与弧形杆间隙配合，连接件的下端通过铰链活动连接在壳体的底面上；所述弹簧Ⅳ的一端固定连接在连接件上，弹簧Ⅳ的另一端固定连接在壳体的内部；所述固定杆的另一端通过焊接固定连接在圆筒的侧面；所述圆杆与圆筒间隙配合；所述弧形杆的另一端通过焊接固定连接在底板的下端；所述底板与底座主体间隙配合；所述外壳与底座主体间隙配合。

A New Energy Vehicle Seat

The invention relates to an automobile seat, more specifically a new energy automobile seat, which can not only automatically rotate the turntable, avoid the deformation of the spring on the shock absorber I in a position where the force is greater for a long time, affect the shock absorption effect of the seat, but also adjust the height of the seat. One end of the arc rod matches with the clearance of the sliding groove III; the baffle is fixed and connected to the arc rod; the connecting part is provided with a rectangular frame, the rectangular frame on the connecting part matches with the clearance of the arc rod, and the lower end of the connecting part is movably connected to the bottom surface of the shell through a hinge; one end of the spring IV is fixed and connected to the connecting part, and the other end of the spring IV is fixed and connected to the shell. The other end of the fixed rod is fixed to the side of the cylinder by welding; the gap between the rod and the cylinder is matched; the other end of the arc rod is fixed to the lower end of the base plate by welding; the gap between the base plate and the main body of the base plate is matched; and the gap between the shell and the main body of the base is matched.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用座椅
本专利技术涉及一种汽车座椅，更具体的说是一种新能源汽车用座椅。
技术介绍
随着人们生活水平以及科技的进步，越来越多的人购买汽车作为代步工具，乘客或者司机坐在汽车座椅上时，由于上半身向后倾斜，导致重心移植臀部，使座椅靠近靠背的位置受力大于其他位置，长时间使用容易导致其内部减震弹簧变形，影响减震效果，所以设计了这种汽车座椅。
技术实现思路
本专利技术提供一种新能源汽车用座椅，有益效益是不仅可以自动转动转盘，避免减震装置Ⅰ上的弹簧长时间处于受力较大的位置而使其变形，影响座椅的减震效果，而且还可以调节座椅的高度。为解决上述技术问题，本专利技术涉及一种汽车座椅，更具体的说是一种新能源汽车用座椅，包括座椅、高度调节装置、底座，不仅可以自动转动转盘，避免减震装置Ⅰ上的弹簧长时间处于受力较大的位置而使其变形，影响座椅的减震效果，而且还可以调节座椅的高度。座椅由靠背、坐垫、顶板、减震装置Ⅰ、外壳、转盘、圆筒、活动装置、弹力装置构成；所述外壳的下端通过焊接固定连有圆筒；所述顶板与外壳间隙配合；所述坐垫设置在外壳、顶板的上端；所述靠背设置在外壳的有上端；所述转盘设置在外壳内部的底端，并且转盘的侧面设有齿；所述减震装置Ⅰ的下端与转盘配合，减震装置Ⅰ的上端与顶板配合；所述活动装置的下端固定连接在外壳的内部底端，活动装置的上端固定连接在顶板的下端，并且活动装置与转盘配合；所述弹力装置设置在外壳的内部底端，并且弹力装置位于转盘的右上方，弹力装置与活动装置、转盘配合；所述顶板由顶板主体、环形槽构成；所述顶板主体的下端设有环形槽；所述减震装置Ⅰ由滑块Ⅰ、连接块、滑杆Ⅰ、套筒Ⅰ、滑杆Ⅱ、支撑杆、套筒Ⅱ、弹簧Ⅰ、滑杆Ⅲ构成；所述连接块的上端通过焊接固定连有滑块Ⅰ；所述滑杆Ⅰ的上端通过铰链活动连接在连接块的下端，滑杆Ⅰ的下端与套筒Ⅰ间隙配合；所述滑杆Ⅲ的上端通过铰链活动连接在连接块的下端；所述滑杆Ⅱ设有两个，一个滑杆Ⅱ的一端通过铰链活动连接在套筒Ⅰ的侧面，另一个滑杆Ⅱ的一端通过铰链活动练级诶在滑杆Ⅲ上；所述套筒Ⅱ的下端通过焊接固定连有支撑杆，并且套筒Ⅱ与滑杆Ⅱ间隙配合；所述弹簧Ⅰ的上端固定连接在连接块上，弹簧Ⅰ的下端固定连接在套筒Ⅱ上；所述滑块Ⅰ与环形槽间隙配合；所述转盘由转盘主体、滑槽Ⅰ构成；所述转盘主体的上端设有滑槽Ⅰ；所述滑杆Ⅲ与滑槽Ⅰ间隙配合；所述套筒Ⅰ通过铰链活动连接在转盘主体的上端；所述支撑杆的下端通过焊接固定连接在转盘主体的上端；所述活动装置由套筒Ⅲ、通孔、滑杆Ⅳ、滑块Ⅱ、弹簧Ⅱ、滑槽Ⅱ构成；所述套筒Ⅲ的下端设有通孔；所述滑杆Ⅳ与套筒Ⅲ间隙配合；所述滑槽Ⅱ设置在滑杆Ⅳ的侧面下端；所述滑块Ⅱ与滑槽Ⅱ间隙配合；所述弹簧Ⅱ的一端固定连接在滑槽Ⅱ内，弹簧Ⅱ的另一端固定连接在滑块Ⅱ上；所述滑块Ⅱ与通孔间隙配合；所述套筒Ⅲ的下端固定连接在外壳的底面上；所述滑杆Ⅳ的上端固定连接在顶板上；所述滑块Ⅱ与转盘侧面的齿配合；所述弹力装置由侧挡板、插块、推板、弹簧Ⅲ构成；所述侧挡板设有两个；所述推板与链各个侧挡板之间的空隙配合；所述插块的一端通过粘合固定连接在推板上；所述弹簧Ⅲ的一端固定连接在推板上，弹簧Ⅲ的另一端固定连接在外壳的内壁上；所述滑块Ⅱ与推板接触；所述插块与转盘上的齿配合；所述高度调节装置由底板、活动杆、固定杆、圆杆、固定块、液压缸构成；所述底板的上端中间通过焊接固定连有固定杆；所述固定块通过焊接固定连接在底板的上端；所述液压缸的一端固定连接在固定块上，液压缸的另一端通过铰链活动连有活动杆；所述固定杆的一端通过铰链活动连接在活动杆的上端；所述底座由底座主体、减震装置Ⅱ构成；所述减震装置Ⅱ设置在底座主体的内部；所述底座主体由壳体、滑槽Ⅲ构成；所述滑槽Ⅲ设置在壳体的内壁上；所述减震装置Ⅱ由弧形杆、挡块、连接件、弹簧Ⅳ构成；所述弧形杆的一端与滑槽Ⅲ间隙配合；所述挡块固定连接在弧形杆上；所述连接件上设有一个矩形框，连接件上的矩形框与弧形杆间隙配合，连接件的下端通过铰链活动连接在壳体的底面上；所述弹簧Ⅳ的一端固定连接在连接件上，弹簧Ⅳ的另一端固定连接在壳体的内部；所述固定杆的另一端通过焊接固定连接在圆筒的侧面；所述圆杆与圆筒间隙配合；所述弧形杆的另一端通过焊接固定连接在底板的下端；所述底板与底座主体间隙配合；所述外壳与底座主体间隙配合。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术一种新能源汽车用座椅所述滑块Ⅱ的长度大于通孔的长度。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术一种新能源汽车用座椅所述弹簧Ⅱ的弹力大于弹簧Ⅲ的弹力。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术一种新能源汽车用座椅所述减震装置Ⅰ、减震装置Ⅱ均设有多个。本专利技术一种新能源汽车用座椅的有益效果为：本专利技术一种新能源汽车用座椅，不仅可以自动转动转盘，避免减震装置Ⅰ上的弹簧长时间处于受力较大的位置而使其变形，影响座椅的减震效果，而且还可以调节座椅的高度。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本专利技术做进一步详细的说明。图1为本专利技术一种新能源汽车用座椅的结构示意图。图2为本专利技术一种新能源汽车用座椅的座椅结构示意图。图3为本专利技术一种新能源汽车用座椅的顶板结构示意图。图4为本专利技术一种新能源汽车用座椅的减震装置Ⅰ结构示意图。图5为本专利技术一种新能源汽车用座椅的转盘结构示意图。图6为本专利技术一种新能源汽车用座椅的活动装置结构示意图。图7为本专利技术一种新能源汽车用座椅的弹力装置结构示意图。图8为图2中A-A方向的结构示意图。图9为本专利技术一种新能源汽车用座椅的高度调节装置结构示意图。图10为本专利技术一种新能源汽车用座椅的底座结构示意图。图11为本专利技术一种新能源汽车用座椅的底座主体结构示意图。图12为本专利技术一种新能源汽车用座椅的减震装置Ⅱ结构示意图。图13为本专利技术一种新能源汽车用座椅的连接件结构示意图。图中：座椅1；靠背1-1；坐垫1-2；顶板1-3；顶板主体1-3-1；环形槽1-3-2；减震装置Ⅰ1-4；滑块Ⅰ1-4-1；连接块1-4-2；滑杆Ⅰ1-4-3；套筒Ⅰ1-4-4；滑杆Ⅱ1-4-5；支撑杆1-4-6；套筒Ⅱ1-4-7；弹簧Ⅰ1-4-8；滑杆Ⅲ1-4-9；外壳1-5；转盘1-6；转盘主体1-6-1；滑槽Ⅰ1-6-2；圆筒1-7；活动装置1-8；套筒Ⅲ1-8-1；通孔1-8-2；滑杆Ⅳ1-8-3；滑块Ⅱ1-8-4；弹簧Ⅱ1-8-5；滑槽Ⅱ1-8-6；弹力装置1-9；侧挡板1-9-1；插块1-9-2；推板1-9-3；弹簧Ⅲ1-9-4；高度调节装置2；底板2-1；活动杆2-2；固定杆2-3；圆杆2-4；固定块2-5；液压缸2-6；底座3；底座主体3-1；壳体3-1-1；滑槽Ⅲ3-1-2；减震装置Ⅱ3-2；弧形杆3-2-1；挡块3-2-2；连接件3-2-3；弹簧Ⅳ3-2-4。具体实施方式具体实施方式一：下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13说明本实施方式，本专利技术涉及一种汽车座椅，更具体的说是一种新能源汽车用座椅，包括座椅1、高度调节装置2、底座3，不仅可以自动转动转盘，避免减震装置Ⅰ上的弹簧长时间处于受力较大的位置而使其变形，影响座椅的减震效果，而且还可以调节座椅的高度。所述座椅1由靠背1-1、坐垫1-2、顶板1-3、减震装置Ⅰ1-4、外壳1-5、转盘1-6、圆筒1-7、活动装置1-8、弹力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用座椅，包括座椅(1)、高度调节装置(2)、底座(3)，其特征在于：所述座椅(1)由靠背(1‑1)、坐垫(1‑2)、顶板(1‑3)、减震装置Ⅰ(1‑4)、外壳(1‑5)、转盘(1‑6)、圆筒(1‑7)、活动装置(1‑8)、弹力装置(1‑9)构成；所述外壳(1‑5)的下端通过焊接固定连有圆筒(1‑7)；所述顶板(1‑3)与外壳(1‑5)间隙配合；所述坐垫(1‑2)设置在外壳(1‑5)、顶板(1‑3)的上端；所述靠背(1‑1)设置在外壳(1‑5)的有上端；所述转盘(1‑6)设置在外壳(1‑5)内部的底端，并且转盘(1‑6)的侧面设有齿；所述减震装置Ⅰ(1‑4)的下端与转盘(1‑6)配合，减震装置Ⅰ(1‑4)的上端与顶板(1‑3)配合；所述活动装置(1‑8)的下端固定连接在外壳(1‑5)的内部底端，活动装置(1‑8)的上端固定连接在顶板(1‑3)的下端，并且活动装置(1‑8)与转盘(1‑6)配合；所述弹力装置(1‑9)设置在外壳(1‑5)的内部底端，并且弹力装置(1‑9)位于转盘(1‑6)的右上方，弹力装置(1‑9)与活动装置(1‑8)、转盘(1‑6)配合；所述顶板(1‑3)由顶板主体(1‑3‑1)、环形槽(1‑3‑2)构成；所述顶板主体(1‑3‑1)的下端设有环形槽(1‑3‑2)；所述减震装置Ⅰ(1‑4)由滑块Ⅰ(1‑4‑1)、连接块(1‑4‑2)、滑杆Ⅰ(1‑4‑3)、套筒Ⅰ(1‑4‑4)、滑杆Ⅱ(1‑4‑5)、支撑杆(1‑4‑6)、套筒Ⅱ(1‑4‑7)、弹簧Ⅰ(1‑4‑8)、滑杆Ⅲ(1‑4‑9)构成；所述连接块(1‑4‑2)的上端通过焊接固定连有滑块Ⅰ(1‑4‑1)；所述滑杆Ⅰ(1‑4‑3)的上端通过铰链活动连接在连接块(1‑4‑2)的下端，滑杆Ⅰ(1‑4‑3)的下端与套筒Ⅰ(1‑4‑4)间隙配合；所述滑杆Ⅲ(1‑4‑9)的上端通过铰链活动连接在连接块(1‑4‑2)的下端；所述滑杆Ⅱ(1‑4‑5)设有两个，一个滑杆Ⅱ(1‑4‑5)的一端通过铰链活动连接在套筒Ⅰ(1‑4‑4)的侧面，另一个滑杆Ⅱ(1‑4‑5)的一端通过铰链活动练级诶在滑杆Ⅲ(1‑4‑9)上；所述套筒Ⅱ(1‑4‑7)的下端通过焊接固定连有支撑杆(1‑4‑6)，并且套筒Ⅱ(1‑4‑7)与滑杆Ⅱ(1‑4‑5)间隙配合；所述弹簧Ⅰ(1‑4‑8)的上端固定连接在连接块(1‑4‑2)上，弹簧Ⅰ(1‑4‑8)的下端固定连接在套筒Ⅱ(1‑4‑7)上；所述滑块Ⅰ(1‑4‑1)与环形槽(1‑3‑2)间隙配合；所述转盘(1‑6)由转盘主体(1‑6‑1)、滑槽Ⅰ(1‑6‑2)构成；所述转盘主体(1‑6‑1)的上端设有滑槽Ⅰ(1‑6‑2)；所述滑杆Ⅲ(1‑4‑9)与滑槽Ⅰ(1‑6‑2)间隙配合；所述套筒Ⅰ(1‑4‑4)通过铰链活动连接在转盘主体(1‑6‑1)的上端；所述支撑杆(1‑4‑6)的下端通过焊接固定连接在转盘主体(1‑6‑1)的上端；所述活动装置(1‑8)由套筒Ⅲ(1‑8‑1)、通孔(1‑8‑2)、滑杆Ⅳ(1‑8‑3)、滑块Ⅱ(1‑8‑4)、弹簧Ⅱ(1‑8‑5)、滑槽Ⅱ(1‑8‑6)构成；所述套筒Ⅲ(1‑8‑1)的下端设有通孔(1‑8‑2)；所述滑杆Ⅳ(1‑8‑3)与套筒Ⅲ(1‑8‑1)间隙配合；所述滑槽Ⅱ(1‑8‑6)设置在滑杆Ⅳ(1‑8‑3)的侧面下端；所述滑块Ⅱ(1‑8‑4)与滑槽Ⅱ(1‑8‑6)间隙配合；所述弹簧Ⅱ(1‑8‑5)的一端固定连接在滑槽Ⅱ(1‑8‑6)内，弹簧Ⅱ(1‑8‑5)的另一端固定连接在滑块Ⅱ(1‑8‑4)上；所述滑块Ⅱ(1‑8‑4)与通孔(1‑8‑2)间隙配合；所述套筒Ⅲ(1‑8‑1)的下端固定连接在外壳(1‑5)的底面上；所述滑杆Ⅳ(1‑8‑3)的上端固定连接在顶板(1‑3)上；所述滑块Ⅱ(1‑8‑4)与转盘(1‑6)侧面的齿配合；所述弹力装置(1‑9)由侧挡板(1‑9‑1)、插块(1‑9‑2)、推板(1‑9‑3)、弹簧Ⅲ(1‑9‑4)构成；所述侧挡板(1‑9‑1)设有两个；所述推板(1‑9‑3)与链各个侧挡板(1‑9‑1)之间的空隙配合；所述插块(1‑9‑2)的一端通过粘合固定连接在推板(1‑9‑3)上；所述弹簧Ⅲ(1‑9‑4)的一端固定连接在推板(1‑9‑3)上，弹簧Ⅲ(1‑9‑4)的另一端固定连接在外壳(1‑5)的内壁上；所述滑块Ⅱ(1‑8‑4)与推板(1‑9‑3)接触；所述插块(1‑9‑2)与转盘(1‑6)上的齿配合；所述高度调节装置(2)由底板(2‑1)、活动杆(2‑2)、固定杆(2‑3)、圆杆(2‑4)、固定块(2‑5)、液压缸(2‑6)构成；所述底板(2‑1)的上端中间通过焊接固定连有固定杆(2‑3)；所述固定块(2‑5)通过焊接固定连接在底板(2‑1)的上端；所述液压缸(2‑6)的一端固定连接在固定块(2‑5)上，液...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用座椅，包括座椅(1)、高度调节装置(2)、底座(3)，其特征在于：所述座椅(1)由靠背(1-1)、坐垫(1-2)、顶板(1-3)、减震装置Ⅰ(1-4)、外壳(1-5)、转盘(1-6)、圆筒(1-7)、活动装置(1-8)、弹力装置(1-9)构成；所述外壳(1-5)的下端通过焊接固定连有圆筒(1-7)；所述顶板(1-3)与外壳(1-5)间隙配合；所述坐垫(1-2)设置在外壳(1-5)、顶板(1-3)的上端；所述靠背(1-1)设置在外壳(1-5)的有上端；所述转盘(1-6)设置在外壳(1-5)内部的底端，并且转盘(1-6)的侧面设有齿；所述减震装置Ⅰ(1-4)的下端与转盘(1-6)配合，减震装置Ⅰ(1-4)的上端与顶板(1-3)配合；所述活动装置(1-8)的下端固定连接在外壳(1-5)的内部底端，活动装置(1-8)的上端固定连接在顶板(1-3)的下端，并且活动装置(1-8)与转盘(1-6)配合；所述弹力装置(1-9)设置在外壳(1-5)的内部底端，并且弹力装置(1-9)位于转盘(1-6)的右上方，弹力装置(1-9)与活动装置(1-8)、转盘(1-6)配合；所述顶板(1-3)由顶板主体(1-3-1)、环形槽(1-3-2)构成；所述顶板主体(1-3-1)的下端设有环形槽(1-3-2)；所述减震装置Ⅰ(1-4)由滑块Ⅰ(1-4-1)、连接块(1-4-2)、滑杆Ⅰ(1-4-3)、套筒Ⅰ(1-4-4)、滑杆Ⅱ(1-4-5)、支撑杆(1-4-6)、套筒Ⅱ(1-4-7)、弹簧Ⅰ(1-4-8)、滑杆Ⅲ(1-4-9)构成；所述连接块(1-4-2)的上端通过焊接固定连有滑块Ⅰ(1-4-1)；所述滑杆Ⅰ(1-4-3)的上端通过铰链活动连接在连接块(1-4-2)的下端，滑杆Ⅰ(1-4-3)的下端与套筒Ⅰ(1-4-4)间隙配合；所述滑杆Ⅲ(1-4-9)的上端通过铰链活动连接在连接块(1-4-2)的下端；所述滑杆Ⅱ(1-4-5)设有两个，一个滑杆Ⅱ(1-4-5)的一端通过铰链活动连接在套筒Ⅰ(1-4-4)的侧面，另一个滑杆Ⅱ(1-4-5)的一端通过铰链活动练级诶在滑杆Ⅲ(1-4-9)上；所述套筒Ⅱ(1-4-7)的下端通过焊接固定连有支撑杆(1-4-6)，并且套筒Ⅱ(1-4-7)与滑杆Ⅱ(1-4-5)间隙配合；所述弹簧Ⅰ(1-4-8)的上端固定连接在连接块(1-4-2)上，弹簧Ⅰ(1-4-8)的下端固定连接在套筒Ⅱ(1-4-7)上；所述滑块Ⅰ(1-4-1)与环形槽(1-3-2)间隙配合；所述转盘(1-6)由转盘主体(1-6-1)、滑槽Ⅰ(1-6-2)构成；所述转盘主体(1-6-1)的上端设有滑槽Ⅰ(1-6-2)；所述滑杆Ⅲ(1-4-9)与滑槽Ⅰ(1-6-2)间隙配合；所述套筒Ⅰ(1-4-4)通过铰链活动连接在转盘主体(1-6-1)的上端；所述支撑杆(1-4-6)的下端通过焊接固定连接在转盘主体(1-6-1)的上端；所述活动装置(1-8)由套筒Ⅲ(1-8-1)、通孔(1-8-2)、滑杆Ⅳ(1-8-3)、滑块Ⅱ(1-8-4)、弹簧Ⅱ(1-8-5)、滑槽Ⅱ(1-8-6)构成；所述套筒Ⅲ(1-8-1)的下端设有通孔(1-8-2)；所述滑杆Ⅳ(1-8-3)与套筒Ⅲ(1-8-1)间隙配合；所述滑槽Ⅱ(1-8-6)设置在滑杆Ⅳ(1-8-3)的侧面下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄美红，
申请(专利权)人：黄美红，
类型：发明
国别省市：福建,35