【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车体焊接控制调修技术，尤其是涉及。
技术介绍
传统的铝合金车体调修采用火焰调修或配合机械加压等方式完 成，劳动强度大，工作效率低，无法保证平面度等技术指标。而且针 对特殊结构的部分无法利用通用调修方式进行，例如结构焊接后，在上盖板上表面出现凹陷变形，使上盖板不平度达到5mm—8mm，而该变形在型材内腔，无法通过上述常规办法调修。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种劳动强度低、工作效率 高、保证平面度的，操作简单，便于推广使用。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种，其特 征在于在结构焊接前，先将施加的预应力调整板和上盖板点焊到一 起，使施加的预应力和焊接收縮应力抵消，再进行内部结构焊缝的焊 接。结构焊缝焊角值为3 — 10mm，预应力板厚为8 — 10mm。 本专利技术通过在该结构焊接前，施加预应力，即先将该施加预应力调整板和上盖板点焊到一起，再进行内部结构焊缝的焊接，这样就可 以将施加的预应力和焊接收縮应力抵消，防止了内部焊缝收縮造成表 面平面度严重超标，是焊接变形控制技术的一种特殊工艺，降低劳动 强度，提高工作效率，保证平面度。具体实施方式 实施例1上盖板厚3mm,结构焊缝焊角a=3mm，采用8mm厚预应力板 后焊接变形较小，不平度为3mm，无需调修即达到质量要求。 实施例2上盖板厚15mm，结构焊缝焊角a-10mm，采用10mm厚预应力 板后焊接变形较小，不平度为2.5mm，无需调修即达到质量要求。 实施例3上盖板厚10mm，结构焊缝焊角a-8mm，采用9mm厚预应力板 后焊接变形较小，不平度为2mm，无需调修即达到质量...
【技术保护点】
一种车体调修工艺方法，其特征在于：在结构焊接前，先将施加的预应力调整板和上盖板点焊到一起，使施加的预应力和焊接收缩应力抵消，再进行内部结构焊缝的焊接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁国华，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]
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