单筒汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术提供一种单筒汽车减震器，其特征在于：由外壳体（1）、活塞杆（2）、带孔的活塞（3）、单向阀（4）、液压油（5）、固定环（6）、泄油孔（7）、隔离网（8）、弹性体（9）构成，其中密封外壳体（1）上，装有带单向阀的注油孔（10），弹性体（9）位于外壳体（1）内部底端，上罩有隔离网（8），活塞（3）上均匀排布着多个垂直贯穿活塞（3）的泄油孔（7），每个泄油孔（7）上只设有一个单向阀（4）；本实用新型专利技术的优点和有益效果为：该装置设计巧妙,结构和制造工艺简单,操作方便,性能稳定，安全实用，不易损坏，且维修方便。该装置适用于汽车防震，也可广泛用于其它各种震动领域。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车减震器，属于汽车机械设备领域。
技术介绍
常用的汽车减震器为双筒结构，并采用高压密封气体，其结构和生产工艺都比较复杂。由于采用高压密封气体，活塞杆上下活动时，如有较硬的灰尘颗粒粘在活塞杆密封处，极易使活塞杆造成划痕，导致高压密封气体泄露、压力不足，致使减震器不能正常工作，甚至报废。由于气体有热胀冷缩的原因，因此高压密封气体受温度影响严重，造价高，易损坏，而且外特性、外力速度响应能力等都很差。另外，填充高压密封气体需用专用设备高压枪，安装复杂，而且运输这样的减震器极不方便，遇有不当操作，如倾斜、误倒置等都会使高压气体泄入活塞工作腔内筒，造成减震性能下降。这样的减震器报废时仍然是一个危险品，一旦误投入炼钢炉受热，极易引起爆炸，造成事故。因此改进减震器结构、生产工艺，提高产品质量和安全性能是当务之急。
技术实现思路
本技术的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，提供一种结构简单巧妙、制造工艺简单、操作方便、性能稳定、安全实用、不易损坏且维修方便的单筒汽车减震器。本技术的目的是由以下技术方案实现的单筒汽车减震器，由外壳体、活塞杆、带孔的活塞、单向阀、液压油、固定环、泄油孔、隔离网、弹性体构成，其中密封外壳体上，装有带单向阀的注油孔，弹性体位于外壳体内部底端，上罩有隔离网，活塞上均匀排布着多个垂直贯穿活塞的泄油孔。泄油孔的下端为A、泄油孔的上端为B。上述各部件的连接和组装方式是在外壳体的内底部依次放入弹性体、隔离网、活塞、活塞杆、隔离网、弹性体和液压油。活塞杆的上端穿过外壳体的上盖，连接固定环，另外在外壳体的底部外面也连接固定环。每个泄油孔上只设有一个单向阀，而且单向阀在泄油孔上的位置有两种，一种设在泄油孔的上端位置B处，另一种则在泄油孔的下端A处，而且每两个相邻的泄油孔中单向阀位置不同。隔离网厚度为1mm，为金属网，与外壳体内壁固连。弹性体为圆柱状，基本充满网下空间。弹性体总高度与没有弹性体空间高度比为6 I—8 I。该单筒汽车减震器泄油孔为3-5对，活塞杆材质为镀铬钢杆，活塞材质为金属。本技术的优点和有益效果为该装置设计巧妙，结构和制造工艺简单，操作方便，性能稳定，安全实用，不易损坏，且维修方便。该装置适用于汽车防震，也可广泛用于其它各种震动领域。附图说明附图1为本技术结构示意图附图中主要标号说明I为外壳 2为活塞杆 3为活塞4为单向阀5为泄油孔 6为隔离网 7为球状弹性物 8为液压油9为固定环 10为带单向阀的注油孔A为泄油孔的下端 B为泄油孔的上端具体实施方式下面结合实施例对本技术做进一步说明实施例1 :如图所示，本技术的单筒汽车减震器，由外壳体1、活塞杆2、带孔的活塞3、单向阀4、液压油5、固定环6、泄油孔7、隔离网8、弹性体9构成，其中密封外壳体I上，装有带单向阀的注油孔10，弹性体9位于外壳体I内部底端，上罩有隔离网8，活塞3上均匀排布着多个垂直贯穿活塞3的泄油孔7。每个泄油孔7上只设有一个单向阀4，而且单向阀4在泄油孔上的位置有两种，一种设在泄油孔7的上端位置B处，另一种则在泄油孔的下端A处，而且每两个相邻的泄油孔7中单向阀4位置不同。隔离网8厚度为1_，为金属网，与外壳体I内壁固连。弹性体9为圆柱状，基本充满隔离网8网下空间。弹性体总高度与没有弹性体空间高度比为6 I—8 I。外壳体I内直径为30 mm，高为300 mm，其壁厚为2 mm ;活塞杆2长为280 mm,直径为10 mm ;活塞3直径为30 mm,高度为20 mm ;泄油孔7直径2 mm ;单向阀4直径3 mm,厚度 0. 5 mm。本技术的单筒汽车减震器的工作过程如下当活塞3向下运动时，减震器中活塞3下部的液压油5，因受到压力增大，使泄油孔7上端B处的单向阀4打开，液压油5从活塞3的下部经泄流孔7流入活塞3上部，同时，对活塞3运动产生阻尼；当活塞3向上运动时，减震器中活塞3的上部的液压油5，因受到压力增大，使泄油孔7下端A处的单向阀4打开，液压油5从活塞3的上部，通过泄油孔7流入活塞3的下部，对活塞3产生阻尼。此时，因为活塞杆2的插入和活塞3的上下运动，下网下空间的弹性体9和上网上空间的弹性体9，也分别受到压缩和拉伸、它们对活塞3运动产生的作用基本抵消。当活塞3再向下运动时，上述过程得到周而复始的重复。实施例2 本实施例结构与实施例1基本一致，不同之处为减震器泄油孔7为8个即4对，单向阀4为金属铁，活塞杆2材质为镀铬钢杆，活塞3为钢材制作。弹性体总高度与没有弹性体空间高度比为7 I。外壳体I内直径为40 mm，高为400 mm,其壁厚度为2. 5 mm ;活塞杆2长为370 mm,直径为15 mm ;活塞3直径为40 mm,高度为22 mm ;泄油孔7直径2. 5 mm ;单向阀4直径3. 5mm，厚度 I mm。实施例3:本实施例结构与实施例1基本一致，不同之处为减震器泄油孔7为10个即5对；弹性体总高度与没有弹性体空间高度比为8 I。该减震器外壳体I内直径为50 mm，高为500 mm，其壁厚度为3 mm ;活塞杆2长为470 mm,直径为20 mm ;活塞3直径为50 mm,高度为25 mm ;泄油孔7直径2. 5 mm ;单向阀4直径 3. 5 mm，厚度 I mm。以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。权利要求1.单筒汽车减震器，其特征在于由外壳体(I)、活塞杆(2)、带孔的活塞(3)、单向阀 (4)、液压油(5)、固定环(6)、泄油孔(7)、隔离网(8)、弹性体(9)构成，其中密封外壳体(I) 上，装有带单向阀的注油孔(10)，弹性体(9)位于外壳体(I)内部底端，上罩有隔离网(8)， 活塞(3)上均匀排布着多个垂直贯穿活塞(3)的泄油孔(7)，每个泄油孔(7)上只设有一个单向阀(4)，单向阀(4)在泄油孔上的位置有两种，一种设在泄油孔(7)的上端位置，另一种则在泄油孔的下端，而且每两个相邻的泄油孔(7)中单向阀(4)位置不同。2.根据权利要求1所述的一种单筒汽车减震器，其特征在于泄油孔(7)为3-5对，活塞杆(2)材质为锻络钢杆，活塞(3)和单向阀(4)材质为金属。3.根据权利要求1所述的一种单筒汽车减震器，其特征在于隔离网(8)为厚度为Imm 的金属网，与外壳体(I)内壁固连，弹性体(9)为圆柱状，弹性体总高度与没有弹性体空间 1 度比为 6:1---8:1 ο专利摘要本技术提供一种单筒汽车减震器，其特征在于由外壳体(1)、活塞杆(2)、带孔的活塞(3)、单向阀(4)、液压油(5)、固定环(6)、泄油孔(7)、隔离网(8)、弹性体(9)构成，其中密封外壳体(1)上，装有带单向阀的注油孔(10)，弹性体(9)位于外壳体(1)内部底端，上罩有隔离网(8)，活塞(3)上均匀排布着多个垂直贯穿活塞(3)的泄油孔(7)，每个泄油孔(7)上只设有一个单向阀(4)；本技术的优点和有益效果为该装置设计巧妙,结构和制造工艺简单,操作方便,性能稳定，安全实用，不易损坏，且维修方便本文档来自技高网...

【技术保护点】
单筒汽车减震器，其特征在于：由外壳体（1）、活塞杆（2）、带孔的活塞（3）、单向阀（4）、液压油（5）、固定环（6）、泄油孔（7）、隔离网（8）、弹性体（9）构成，其中密封外壳体（1）上，装有带单向阀的注油孔（10），弹性体（9）位于外壳体（1）内部底端，上罩有隔离网（8），活塞（3）上均匀排布着多个垂直贯穿活塞（3）的泄油孔（7），每个泄油孔（7）上只设有一个单向阀（4），单向阀（4）在泄油孔上的位置有两种，一种设在泄油孔（7）的上端位置，另一种则在泄油孔的下端，而且每两个相邻的泄油孔(7)中单向阀（4）位置不同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王克起，王桂德，
申请(专利权)人：天津市广德机械设备制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：