机车脚踏机构制造技术

一种机车脚踏机构，包括一脚踏固定座、一脚踏板及一中间元件。脚踏固定座具有一第一止挡部。脚踏板是以转动的方式连接于脚踏固定座，并且具有至少一第二止挡部。中间元件包覆脚踏板的第二止挡部，并且设置于第二止挡部与脚踏固定座的第一止挡部之间，是用以缓冲第二止挡部与第一止挡部之间的撞击。本实用新型专利技术的机车脚踏机构经过长时间使用后，只有中间元件会发生磨损。此时，只需将中间元件更换即可保持脚踏板正确地定位于展开位置，而无需更换掉脚踏板及/或脚踏固定座，因而可以省却高昂的维修费用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机车机构，特别是一种机车脚踏机构。
技术介绍
请参阅图1及图2，一种习知的机车脚踏机构I主要包括有一脚踏固定座10、一脚踏板20及一旋转轴30。如图2所示，脚踏固定座10具有一第一止挡部11。如图1及图3所示，脚踏板20是以转动的方式连接于脚踏 固定座10，并且脚踏板20具有两第二止挡部21。如图1及图2所示，旋转轴30穿设于脚踏固定座10及脚踏板20之中。在此，脚踏板20乃是藉由旋转轴30来以转动的方式连接于脚踏固定座10。如上所述，脚踏板20可以相对于脚踏固定座10而转动于一收摺位置(如图1所示)与一展开位置(如图2所示)之间。在此，当脚踏板20处于展开位置时，其可供一骑乘者的脚部踩踏置放。此外，值得注意的是，当脚踏板20相对于脚踏固定座10从收摺位置转动至展开位置时，脚踏板20的两第二止挡部21会抵住脚踏固定座10的第一止挡部11，因而可以达成将脚踏板20定位于展开位置的目的。然而，一机车(未显示)于行驶过程中所产生的震动经常会传递至整个机车脚踏机构1，因而会造成脚踏板20的第二止挡部21与脚踏固定座10的第一止挡部11之间发生敲击现象。在此，由于第二止挡部21与第一止挡部11之间几乎是呈现小范围的点接触，故过于集中的敲击应力往往会导致两者皆产生磨损，进而会导致脚踏板20无法再正确地定位于展开位置。此时，脚踏板20及/或脚踏固定座10必须被更换掉，因而会衍生出高昂的维修费用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机车脚踏机构，其可缓和一脚踏固定座与一脚踏板之间的撞击磨损。本技术基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述之问题。也就是说，本技术包括一脚踏固定座，具有一第一止挡部；一脚踏板，是以转动的方式连接于该脚踏固定座，并且具有至少一第二止挡部；以及一中间元件，包覆该脚踏板的该第二止挡部，并且设置于该第二止挡部与该脚踏固定座的该第一止挡部之间，是用以缓冲该第二止挡部与该第一止挡部之间的撞击。同时，根据本技术的机车脚踏机构，其更包括一扭矩弹簧，是连接于该脚踏固定座与该脚踏板之间。 又在本技术中，该机车脚踏机构更包括一旋转轴，是穿设于该脚踏固定座、该脚踏板、该扭矩弹簧及该中间元件之中。本技术的优点是机车脚踏机构经过长时间的使用后，只有中间元件会发生磨损。此时，只需将中间元件更换即可保持脚踏板正确地定位于展开位置，而无需更换掉脚踏板及/或脚踏固定座，因而可以省却高昂的维修费用。附图说明图1显示一种习知的机车脚踏机构于一种运作状态下的立体示意图；图2显示习知的机车脚踏机构于另一种运作状态下的立体示意图；图3显示习知的机车脚踏机构的脚踏板立体示意图；图4显示应用本技术的机车脚踏机构的一机车平面示意图；图5显示本技术的机车脚踏机构的立体分解示意图；图6显示本技术的机车脚踏机构的脚踏板及中间元件的组合示意图；图7显示本技术的机车脚踏机构于一种运作状态下的立体示意图；图8显示本技术的机车脚踏机构于另一种运作状态下的立体示意图。主要元件符号说明1、100 机车脚踏机构10、110 脚踏固定座IlUll 第一止挡部2OU2O 脚踏板21、121 第二止挡部30、130 旋转轴140 扭矩弹簧150 中间元件M 机车具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。兹配合图式说明本技术之较佳实施例。请参阅图4，本实施例的机车脚踏机构100乃是应用于一机车M之中。请参阅图5、图7及图8，机车脚踏机构100主要包括有一脚踏固定座110、一脚踏板120、一旋转轴130、一扭矩弹簧140及一中间元件150。脚踏固定座110具有一第一止挡部111。如图6、图7及图8所示，脚踏板120是以转动方式连接于脚踏固定座110，并且脚踏板120具有两第二止挡部121。如图5及图8所示，扭矩弹簧140连接于脚踏固定座110与脚踏板120之间，其可用来提供脚踏板120转动所需的回复弹力。如图5、图6及图7所示，中间元件150包覆着脚踏板120的两第二止挡部121，并且中间元件150设置于两第二止挡部121与脚踏固定座110的第一止挡部111之间，其可用来缓冲两第二止挡部121与第一止挡部111之间的撞击。此外，中间元件150可以是由适当硬度的材料所制成。如图5、图7及图8所示，旋转轴130穿设于脚踏固定座110、脚踏板120、扭矩弹簧140及中间元件150之中。在此，脚踏板120乃是藉由旋转轴130来以转动方式连接于脚踏固定座110。如上所述，脚踏板120可以相对于脚踏固定座110而转动于一收摺位置(如第7图所示)与一展开位置(如第8图所示)之间。在此，当脚踏板120处于展开位置时，其可供一骑乘者的脚部踩踏置放。此外，当脚踏板120相对于脚踏固定座110从收摺位置转动至展开位置时，脚踏板120的两第二止挡部121以及中间元件150会抵住脚踏固定座110的第一止挡部111，因而可以达成将脚踏板120定位于展开位置的目的。值得注意的是，虽然机车M于行驶过程中所产生的震动会传递至整个机车脚踏机构100，但中间元件150的存在可以缓冲两第二止挡部121与第一止挡部111之间的撞击。更具体而言，包覆着脚踏板120之两第二止挡部121之中间元件150会使得两第二止挡部121与第一止挡部111之间呈现大范围的面接触，因而可以分散两第二止挡部121与第一止挡部111之间的敲击应力。因此，在机车脚踏机构100经过长时间的使用后，只有中间元件150会发生磨损。此时，只需将中间元件150更换掉即仍可保持脚踏板120正确地定位于展开位置，而不需更换掉脚踏板120及/或脚踏固定座110，因而可以省却高昂的维修费用。权利要求1.一种机车脚踏机构，其特征在于包括 一脚踏固定座，具有一第一止挡部； 一脚踏板，是以转动的方式连接于该脚踏固定座，并且具有至少一第二止挡部；以及一中间元件，包覆该脚踏板的该第二止挡部，并且设置于该第二止挡部与该脚踏固定座的该第一止挡部之间，是用以缓冲该第二止挡部与该第一止挡部之间的撞击。2.如权利要求1所述的机车脚踏机构，其特征在于包括一扭矩弹簧，该扭矩弹簧连接于脚踏固定座与脚踏板之间。3.如权利要求2所述的机车脚踏机构，其特征在于包括一旋转轴，旋转轴穿设于该脚踏固定座、该脚踏板、该扭矩弹簧及该中间元件之中。专利摘要一种机车脚踏机构，包括一脚踏固定座、一脚踏板及一中间元件。脚踏固定座具有一第一止挡部。脚踏板是以转动的方式连接于脚踏固定座，并且具有至少一第二止挡部。中间元件包覆脚踏板的第二止挡部，并且设置于第二止挡部与脚踏固定座的第一止挡部之间，是用以缓冲第二止挡部与第一止挡部之间的撞击。本技术的机车脚踏机构经过长时间使用后，只有中间元件会发生磨损。此时，只需将中间元件更换即可保持脚踏板正确地定位于展开位置，而无需更换掉脚踏板及/或脚踏固定座，因而可以省却高昂的维修费用。文档编号B62K23/08GK202827950SQ201220351210公开日2013年3月27日 申请日期2012年7月19日 优先权日2012年1月6日专利技术者罗允成 申请人:三阳工业股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车脚踏机构，其特征在于包括：一脚踏固定座，具有一第一止挡部；一脚踏板，是以转动的方式连接于该脚踏固定座，并且具有至少一第二止挡部；以及一中间元件，包覆该脚踏板的该第二止挡部，并且设置于该第二止挡部与该脚踏固定座的该第一止挡部之间，是用以缓冲该第二止挡部与该第一止挡部之间的撞击。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗允成，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：