气体用调压阀制造技术

提供即使在高压的燃料气体环境下，也可以将其二次侧压更加正确地调节为目标压力，且能够防止燃料气体泄漏至大气中的气体用调压阀。电磁式调压阀（1）具备阀体（14），并通过电磁比例螺线管（27）使阀体（14）移动而调节阀通路（13）的开度，以此将二次侧压（p2）调节为目标压力。在外壳（12）内形成有压力返回室（24），在阀体（14）中设置有隔膜密封件（19）。隔膜密封件（19）受到压力返回室（24）的二次侧压（p2）以使阀体（14）向关闭位置方向移动。又，在阀体（14）和外壳（12）之间设置有轴承构件（18），在其间隙中比轴承构件（18）靠近阀通路（13）侧的位置上设置有高压密封构件（20），并且在比高压密封构件（20）靠近轴承构件（18）侧的位置上设置有低压密封构件（21）。在两个密封构件（20、21）之间形成有与二次侧端口（12c）连接的缓冲室（22）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及将高压燃料气体的压力调节为与外加的外加电压或外加电流相对应 的压力的气体用调压阀。
技术介绍
燃料电池汽车、氢气发动机汽车、及天然气汽车等使用氢气和天然气等的燃料气 体的清洁能源汽车已被人们所知。这些清洁能源汽车具备高压箱及喷射器或电磁式调压 阀，并且贮藏在高压箱内的燃料气体通过喷射器或电磁式调压阀供给到燃料电池和燃气发 动机等，从而进行工作。喷射器及电磁式调压阀可调节供给到燃料电池和燃气发动机的燃 料气体的流量(或者压力)，通过喷射器或电磁式调压阀调节燃料气体的流量(或者压力)， 以此控制燃料电池和燃气发动机的输出。喷射器设置为通过关闭或者打开其喷射孔可以调节燃料气体的流量，通过开闭喷 射孔的时间之比、即通过占空比(duty ratiο )改变燃料气体的流量。当喷射器的上游侧压 力和输出侧压力的压差大时，打开喷射器的喷射孔时流过的燃料气体的流量极其增大，相 对于喷射器的占空比的变化的燃料气体的流量变化增大。尤其是，在小流量区域(燃料电池 或燃气发动机为低负荷状态)中，流量增益(燃料气体流量除以占空比的值)增大，控制变得 困难。又，喷射器的上游侧压力增高时，存在由小流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.06 JP 2010-177868;2011.03.22 JP 2011-063081.一种气体用调压阀，具备具有连接一次侧端口和二次侧端口的阀通路的外壳； 设置于所述外壳内，在关闭所述阀通路的关闭位置和打开所述阀通路的打开位置之间移动以调节所述阀通路的开度的阀体； 对所述阀体向关闭位置方向施力的复位用弹簧；和 与所述复位用弹簧的施力反抗地向所述阀体施加与外加的外加电压或外加电流相对应的驱动力以使所述阀体向所述打开位置方向移动的阀体驱动单元； 并且将通过所述一次侧端口供给至所述阀通路的高压的燃料气体的压力调节为与所述阀体驱动单元的驱动力相对应的压力并从所述二次侧端口输出， 其特征在于，具备 形成于所述外壳内，并与所述二次侧端口连接的压力返回室； 向与所述励磁力反抗的方向受到所述压力返回室的压力，根据所述压力返回室的压力使所述阀体向所述关闭位置移动的第一密封构件； 介于所述阀体和所述外壳之间的间隙，并滑动支持所述阀体的轴承构件； 设置于比所述轴承构件靠近所述阀通路侧的位置上，并密封所述间隙的第二密封构件；和 设置于比所述第二密封构件更靠近所述阀通路侧的位置上，并密封所述间隙的第三密封构件； 在所述第三密封构件和所述第二密封构件之间形成有与所述二次侧端口连接的缓冲室。2.根据权利要求1所述的气体用调压阀，其特征在于， 所述二次侧端口和所述压力返回室通过压力返回通路相连接； 所述压力返回通路形成于所述阀体中。3.根据权利要求1所述的气体用调压阀，其特征在于， 所述二次侧端口和所述压力返回室通过压力返回通路相连接； 所述压力返回通路形成于所述外壳内。4.根据权利要求3或4所述的气体用调压阀，其特征在于， 所述压力返回通路还与所述缓冲室连接。5.根据权利要求1至4中任一项所述的气体用调压阀，其特征在于， 所述外壳具有作为所述阀体位于所述关闭位置上时就坐的阀座部，且具备与所述打开位置方向正交的阀座面的阀座部； 所述阀体设置为利用与所述打开位置方向正交的阀体面就坐于所述阀座面上。6.根据权利要求5所述的气体用...

【专利技术属性】
技术研发人员：野道薰，铃木丰，二宫诚，村上昭二，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：
国别省市：