本发明专利技术公开一种改良内燃机机组，其包含一分离口介于汽缸和一分离室之间，与一分离阀用于控制所述分离口的关闭与开启。所述分离室可分别藉由进气歧管与排气歧管连接至进气口和排气口。开启所述分离阀与排气阀两者，可使气流从所述汽缸容积经由开启的分离口、分离室和开启的排气口流至排气歧管。开启所述分离阀和进气阀两者，可使气流从进气歧管经由开启的进气口、分离室和分离口流至汽缸容积。所述进气阀和所述排气阀是藉由引擎计算机交替控制螺线管来驱动。所述分离阀将由内燃机交替驱动的凸轮轴驱动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种用于内燃机的方法和系统
本专利技术是关于一种内燃机，特别涉及一种改良内燃机，其具有一用于进气口和排 气口与阀门的分尚室。
技术介绍
内燃机(ICE)是一种引擎，于其中的燃烧室以氧化剂，通常是空气，燃烧一燃料像 是化石燃料。内燃机中，因燃烧产生高温和高压气体。气体膨胀施加力至引擎的一活动组 件，像是一活塞，并利用可移动组件于一距离的运动产生有用的机械能。内燃机一词通常指的是其中燃烧为间歇式的一种引擎，像是广为人知的四冲程和 二冲程活塞引擎。第二类内燃机利用连续性燃烧，像是燃气涡轮机、喷射引擎和大多数火箭 引擎。虽然也有许多内燃机的固定应用，内燃机真正强项是用于移动应用中，此内燃机占据 主导地位做为各种规模的汽车、飞机和船只的能量供应。以四冲程ICE为参考，所述四冲程为一汽油引擎或一柴油引擎的每工作循环中之 两次凸轮轴运转期间发生的进气、压缩、燃烧和排气冲程。当于汽缸中可滑动的活塞是离引擎曲轴的轴线最远时，则所述循环开始。于活塞 的所述进气冲程中，所述活塞从汽缸顶部下降，降低汽缸内的压力。一燃料和空气的混合物 由于大气压力透过进气埠或进气口被迫进入汽缸。随后进气阀关闭，所述压缩冲程压缩燃 料与空气的混合物。所述空气与燃料混合物随后于接近压缩冲程结束时点燃，通常是由一个用于汽油 或奥托循环引擎的火星塞或藉由狄赛尔循环引擎压缩的热和压力。该燃烧气体导致的压力 推进所述活塞通过能量冲程。于排气冲程，所述活塞推动燃烧产物从汽缸通过排气埠或口。 所述排气阀随后关闭，而所述进气冲程再次发生。通常，所述进气和排气阀是由每一四冲程循环凸轮轴转动一次而所述引擎曲轴转 动两次来驱动。近期，有许多使用螺线管操作所述进气阀和排气阀的设计，所述螺线管是由 内燃机控制器或计算机驱动。于所述压缩和燃烧冲程中，所述进气和排气阀将曝露于发生于燃烧室或汽缸中很 大的压力。因此，若能于所述压缩与燃烧冲程中降低压力并将所述进气与排气口与燃烧室 的主要本体隔离，会是有利的。
技术实现思路
根据本专利技术的一种改良内燃机机组，提供一些相关实施例。所述内燃机机组具有 一活塞移动于汽缸中，所述汽缸围定汽缸容积，一进气阀控制连接所述汽缸容积至一进气 歧管之进气口的关闭与开启，一排气阀控制连接汽缸容积至一排气歧管之排气口的关闭与 开启。所述改良内燃机机组包括一分离口介于汽缸和一分离室之间，与一分离阀用于控制 分离口的关闭与开启。所述分离室经由所述进气口和排气口分别地连接至进气歧管与排气 歧管。开启所述分离阀和排气阀两者，可使气流从汽缸容积经由开启的分离口、分离室和排气口流至排气歧管，开启所述分离阀和进气阀两者，可使气流从进气歧管经由开启的进气 口、分离室和分离口流至所述汽缸容积。在本专利技术的一实施例中，所述进气阀和所述排气阀藉由电气机构驱动。在本专利技术的一实施例中，所述分离阀是由凸轮轴启动。所述凸轮轴与一引擎曲轴 的关系是凸轮轴回转数比引擎曲轴回转数为第一比例，为1:4或是1:3。所述凸轮轴用于 提供一第二比例为分离阀开启数比上凸轮轴回转数，为2 :1。在本专利技术的一实施例中，所述分离室容积比全汽缸容积的比例于5-20%范围内。在本专利技术的一实施例中，于进气冲程期间所述分离室中压力保持于O. 25bar以 下。在本专利技术的一实施例中，所述内燃机机组与传感器关联，所述传感器传送内燃机 机组操作参数的指示至一控制机构，所述控制机构致使进气歧管与排气歧管至少其一运 作。在本专利技术的一实施例中，所述分离阀的直径为所述汽缸内径的65-95%之范围，而 较佳的为所述汽缸内径的70-85%之范围。在本专利技术的一实施例中，所述内燃机具有两个或更多个分离口，以及两个或更多 个各别的分离阀。在本专利技术的一实施例中，所述分离阀从排气阀开启之后仍为开启直到进气阀关 闭。根据本专利技术提供一些实施例，一改良内燃机机组运作方法。所述方法包括开启所 述分离阀与当所述分离阀被开启开启所述排气阀，使燃烧的气流从所述汽缸容积经由开 启的分离口、所述分离室和排气口流至排气歧管，关闭所述排气阀以停止所述气流的燃烧， 和开启所述进气阀，使气流从进气歧管经由开启的进气口、分离室和分离口流至汽缸容积。 该方法也包括关闭所述进气阀和分离阀以停止来自所述进气歧管的气流。于压缩与燃烧冲 程期间，所述分离室与汽缸容积保持隔离，于压缩与燃烧冲程期间所述进气歧管与排气歧 管从所述汽缸容积保持双重隔离。附图说明本专利技术之各种特征将以实施例的较佳形式呈现于下列叙述，并以非限制性的举例 配合附图作为参考图1是本专利技术改良内燃机机组于排气冲程期间的示意图。图2是本专利技术改良内燃机机组于进气冲程期间的示意图。图3是本专利技术改良内燃机机组于压缩冲程期间的示意图。图4是本专利技术改良内燃机机组于燃烧冲程期间的示意图。图5是本专利技术改良内燃机机组其中包括许多传感器的方块图。图6是本专利技术改良内燃机机组运作方法流程图。图7a是本专利技术一滑轮器系统以凸轮轴转动比引擎曲轴转动为1:4的比例使一分 离阀开启与关闭的侧视图。图7b是引擎曲轴于7a的剖面图。图8a是本专利技术一滑轮器系统以凸轮轴转动比引擎曲轴转动为1:3的比例使一分离阀开启与关闭的侧视图。图8b是引擎曲轴于8b的剖面图。具体实施方式本专利技术将以以下优选实施例描述，可被了解的是本专利技术并非限定于以下实施例的 揭示，也应被了解并非每一所述引擎机组的方法和系统处理是必要于实施本专利技术做为权利 要求于任何特定附加权利要求之一。所述引擎机组的许多组件和特征已描述使本专利技术完全 地启动。理应了解的是本专利技术中所有揭露的包括方法描述，所述方法步骤可以以任何顺序 或同时进行，除非它是明确从上下文中一个步骤取决于另一个须被首先执行的步骤。在解释本专利技术几个实施例的细节前，应被了解的是所述专利技术并不限制于以下描述 或图标显示的结构细节和组件组成所阐述的应用，本专利技术能以其它实施例或是经由许多方 法来实践或进行，也应该被理解所述采用的用语和术语是为了描述本专利技术的目的并非用于 限制本专利技术。除非另有定义，本专利技术说明中所用的技术与科学上的专有名词与本
的普 通技术人员所习知的技术和科学术语具有相同的含义。本文中所提供的系统，方法，和实施 例仅作为用以说明特定具体实施例之用途，而且不希望作为本专利技术之限制。以下各实施例的说明是参考附加的图式，用以例示本专利技术可用以实施的特定实施 例。如本专利技术之说明及随附之申请专利范围中所使用，结合于每一动词其中的“包含”或“包 括”及“有”并不一定是一个完整构件、组成组件或主体部分和主体动词的表示。因此，使用 的动词用语是用以说明及理解本专利技术，而非用以限制本专利技术。一改良内燃机机组5根据一些实施例表示于图1-4为四冲程运作期间。所述引擎 机组5具有一活塞8移动于汽缸10该汽缸10围定汽缸容积12，一进气阀14控制连接所述 汽缸容积12至一进气歧管之进气口 16的开启与关闭。同时也具有一排气阀20控制连接 汽缸容积12至一排气歧管24之排气孔22的关闭与开启。所述改良内燃机机组5包括一分离口 30介于所述汽缸10和一分离室32之间，和 一分离阀34用于控制所述分离口 30的关闭与开启。分离室32经由进气口 16和排气口 22 分别地连接至进气歧管18和排气歧管24。图1为排气冲程期间示意图，开启所述分离阀34和排气阀20两本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.13 US 12/779,0941.一种改良内燃机机组，所述内燃机机组具有一活塞移动于一汽缸中，所述汽缸围定汽缸容积，一进气阀控制将汽缸容积连接至一进气歧管之进气口的关闭与开启，一排气阀控制将汽缸容积连接至一排气歧管之排气口的关闭与开启，所述改良内燃机机组进一歩包括(a)至少一分离口介于所述汽缸与一分离室之间，所述分离室经由所述进气口与所述排气口分别地连接至所述进气歧管与所述排气歧管；及(b)至少一分离阀用于控制所述分离口的关闭与开启；藉此开启所述分离阀与排气阀两者，可使气流从所述汽缸容积经由开启的所述分离口、所述分离室和排气口流至排气歧管，开启所述分离阀和进气阀两者，可使气流从进气歧管经由开启的进气口、所述分离室和开启的分离口流至汽缸容积。2.如权利要求1所述的改良内燃机，其特征在于所述进气阀和排气阀至少其一是由一个或多个电气机构驱动。3.如权利要求1所述的改良内燃机机组，其特征在于所述至少一分离阀是由一凸轮轴驱动，所述凸轮轴与一引擎曲轴的关系是凸轮轴回转数比引擎曲轴回转数为第一比例， 所述凸轮轴用于提供一第二比例为分离阀开启数比上凸轮轴回转数。4.如权利要求3所述的改良内燃机机组，其特征在于一滑轮器系统使所述凸轮轴对所述引擎曲轴之所述第一比例为1:4与1:3其中之一。5.如权利要求4所述的改良内燃机机组，其特征在于所述第二比例为2:1和4 :1其中之一。6.如权利要求1所述的改良内燃机机组，其特征在于所述分离室容积比全汽缸容积的比例于5-20%的范围内。7.如权利要求1所述的改良内燃机机组，其特征在于于进气冲程期间所述分离室中压力保持于O. 25psi以下。8.如权利要求1所述的改良内燃机机组，其特征在于所述内燃机机组与一个或多个传感器关联，所述传感器传送内燃机机组操作参数的指示至一控制机构，所述控制机构致使进气阀与排气阀至少其一运作。9.如权利要求1所述的改良内燃机机组，其特征在于所述分离阀的直径...
【专利技术属性】
技术研发人员：伊扎克·古尼曼，摩西·席纳伊，
申请(专利权)人：伊扎克·古尼曼，摩西·席纳伊，
类型：
国别省市：
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