一种铁路运输的平车用中梁制造技术

本发明专利技术涉及一种铁路运输的平车用中梁，其特征在于：它包括由两钩缓套口梁段、两枕中梁段和一鱼腹梁段组成中梁本体。其两侧壁由一对具有上翼、下翼的中梁腹板支撑并由间隔设定的若干隔板固定；鱼腹梁段底面焊接一下盖板，每一枕中梁段底面焊接一连接心盘或牵引座的心盘垫板，每一心盘垫板的两侧分别焊接一枕前、后加强板，每一心盘垫板上方通过两隔板连接一与两上翼平齐焊接的连接板，在两连接板的内侧焊接一上盖板，外侧分别焊接一牵引梁上盖板，钩缓套口梁段内的牵引梁上盖板底面及两上翼之间焊接一固定板，两中梁腹板内壁间隔焊接两钩尾框压板，两压板的外侧分别连接一前、后从板座，在每一从板座中通过若干紧固件连接一磨耗板。本发明专利技术可以广泛用于铁路运输平车使用之中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用中梁，特别是关于一种适用于快捷铁路运输的平车用中梁。技术背景2011年以来，我国提出了新的铁路发展战略，将进一步深化体制改革，转换经营机制，实施多元化经营，“重载、快捷”协调发展。既有铁路线客货混跑的现状将长期保持，所以既有线货车就不能无限制地重载，还需要补充适当的快捷货车。自1998年开始我国开始了 120km/h铁路货车的技术研究，到2008年我国铁路60余外辆货车已全 面迈上了 120km/ h台阶，形成了 120km/h提速系列货车技术标准。在此技术积淀下，并借鉴国外开行经验，我国探索性地提出了速度160km/h的快捷货物列车使用的技术政策和要求，其中车轮直径将由传统货车的Φ840πιπι加大到Φ915ηη，并要求采用盘形制动。轮径增大意味着轴位将抬高，转向架构架或摇枕与车体的配合面如心盘承载面高度、牵引座配合面将抬高37. 5mm以上，这就使转向架上的车体也将相应整体抬高，心盘、牵引座直接定位的中梁下平面距轨面的高度将提高。然而，为了保证铁路技术规程关于车钩高度880mm的要求，中梁端部装配车钩的空间还需保留原有高度，这就形成了矛盾，所以需要设计本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路运输的平车用中梁，其特征在于：它包括由一中部平直两端底部对称向上渐缩过渡梁段为鱼腹梁段，所述鱼腹梁段两端对称连接一段平直梁段为枕中梁段，两所述枕中梁段的末端对称连接一呈下刀把状的端口梁段为钩缓套口梁段组成的中梁；所述中梁的两侧壁由一对称多截面变化的两中梁腹板相对平行设置，其每一所述中梁腹板顶部分别设置有上翼，底部分别设置有下翼，且两所述中梁腹板的上翼顶面通长保持同一高度平面设置，所述下翼底面为高度错落设置；在所述鱼腹梁段内的平直段中的两所述中梁腹板之间，间隔焊接有六块相同的中梁隔板，每一侧渐缩段内间隔设置有两块不同高度的中梁隔板，每一所述枕中梁段内间隔设置有四块相同的枕中隔板，每一所述...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓云，付国华，杨兆春，关雪梅，王武建，兰叶，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：