一种控制发动机起‑停系统的方法技术方案

本文公开了一种控制发动机起动–停止系统的操作的方法，其中，如果起动由发动机起动–停止系统所控制的发动机（10）所花费的时间超过预定限度，则抑制发动机起动–停止系统的操作，因此至少在当前的驱动周期内不会发生正常的起动–停止操作。这防止了发动机（10）的起动系统的过度使用，由于缓慢起动，其可以导致起动系统的过早破坏，而且也减少了机动车辆（5）的用户的消极反应。

【技术实现步骤摘要】
一种控制发动机起-停系统的方法
本专利技术涉及一种具有发动机起动–停止系统以便于自动停止和起动机动车辆的内燃机的机动车辆，特别是一种用于控制这样的发动机起动–停止系统的方法。
技术介绍
公知的是，为了改善发动机的燃料消耗和降低废气排放，向机动车辆提供发动机起动–停止系统，只要从驾驶员的动作确定有机会自动停止和起动发动机时，就自动停止和起动发动机。这样的发动机起动–停止系统的一个问题是：他们大幅增加了与发动机的起动系统相关联的部件例如起动电机和电池的磨损和/或老化。另一问题是：如果由于起动系统的故障或者任何其它原因而使紧随停止后重新起动发动机所花费的时间过多，这会进一步增加起动系统部件的磨损和/或老化，并且，由于驾驶员在发动机完全重新起动之前完全接合离合器从而导致发动机熄火，这也经常导致机动车辆的用户不满，并且也会导致实际使用问题。
技术实现思路
为了尽量减少现有技术中存在的问题，本专利技术的目的是提供一种控制发动机起动–停止系统的操作的方法。根据本专利技术的第一方面，提供一种控制机动车辆的发动机起动–停止系统的方法，该方法包含测量起动由发动机起动–停止系统所控制的发动机所花费的时间和基于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制机动车辆的发动机起动–停止系统的方法，其特征在于，该方法包含测量起动由发动机起动–停止系统所控制的发动机所花费的时间、以及基于测量步骤的结果控制发动机起动–停止系统的操作，其中，如果起动发动机所花费的时间大于第一预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以抑制起动–停止操作，以及如果起动发动机所花费的时间大于第二预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以使起动–停止操作无效，其中，第二预定限度高于第一预定限度。

【技术特征摘要】
2011.09.13 GB 1115820.11.一种控制机动车辆的发动机起动–停止系统的方法，其特征在于，该方法包含测量起动由发动机起动–停止系统所控制的发动机所花费的时间、以及基于测量步骤的结果控制发动机起动–停止系统的操作，其中，如果起动发动机所花费的时间大于第一预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以抑制起动–停止操作，以及如果起动发动机所花费的时间大于第二预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以使起动–停止操作无效，其中，第二预定限度高于第一预定限度；“抑制”的意思为：发动机起动–停止系统的正常操作已暂时终止，因此发动机将在目前操作周期内在第二操作模式下操作，但是，在这种情况下，发动机起动–停止系统通过切断事件重新设定，因此当下一接通事件发生时将恢复到正常操作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法进一步包含：如果超过第一预定限度预定次数以上，则仅抑制起动–停止操作。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果起动发动机所花费的时间小于第一预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以允许所述正常操作。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，如果起动发动机所花费的时间小于第一预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以允许所述正常操作。5.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的方法，其特征在于，每一起动时间与之前的起动时间的平均值相结合以产生与第一预定限度相比的滚动平均起动时间。6.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的方法，其特征在于，该方法进一步包含：如果发动机起动–停止系统的操作是被抑制和被无效之一，则警告发动机的用户。7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，该方法进一步包含：如果发动机起动–停止系统的操作是被抑制和被无效之一，则警告发动机的用户。8.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的方法，其特征在于，起动发动机的时间在从产生重新起动发动机的命令开始至已达到预...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰里米·诺顿，史蒂文·伯金，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：