一种控制发动机起‑停系统的方法技术方案

本文公开了一种控制发动机起动–停止系统的操作的方法，其中，如果起动由发动机起动–停止系统所控制的发动机（10）所花费的时间超过预定限度，则抑制发动机起动–停止系统的操作，因此至少在当前的驱动周期内不会发生正常的起动–停止操作。这防止了发动机（10）的起动系统的过度使用，由于缓慢起动，其可以导致起动系统的过早破坏，而且也减少了机动车辆（5）的用户的消极反应。

【技术实现步骤摘要】
一种控制发动机起-停系统的方法
本专利技术涉及一种具有发动机起动–停止系统以便于自动停止和起动机动车辆的内燃机的机动车辆，特别是一种用于控制这样的发动机起动–停止系统的方法。
技术介绍
公知的是，为了改善发动机的燃料消耗和降低废气排放，向机动车辆提供发动机起动–停止系统，只要从驾驶员的动作确定有机会自动停止和起动发动机时，就自动停止和起动发动机。这样的发动机起动–停止系统的一个问题是：他们大幅增加了与发动机的起动系统相关联的部件例如起动电机和电池的磨损和/或老化。另一问题是：如果由于起动系统的故障或者任何其它原因而使紧随停止后重新起动发动机所花费的时间过多，这会进一步增加起动系统部件的磨损和/或老化，并且，由于驾驶员在发动机完全重新起动之前完全接合离合器从而导致发动机熄火，这也经常导致机动车辆的用户不满，并且也会导致实际使用问题。
技术实现思路
为了尽量减少现有技术中存在的问题，本专利技术的目的是提供一种控制发动机起动–停止系统的操作的方法。根据本专利技术的第一方面，提供一种控制机动车辆的发动机起动–停止系统的方法，该方法包含测量起动由发动机起动–停止系统所控制的发动机所花费的时间和基于测量步骤的结果控制发动机起动–停止系统的操作，其中，如果起动发动机所花费的时间大于第一预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以抑制起动–停止操作，以及如果起动发动机所花费的时间大于第二预定限度，则控制发动机起动–停止系统操作以使起动–停止操作无效，其中第二预订限度高于第一预订限度。该方法可以进一步包含：如果超过第一预定限度预定次数以上，仅抑制起动–停止操作。如果起动发动机所花费的时间小于第一预定限度，可以控制发动机起动–停止系统的操作以允许正常起动–停止操作。每一起动时间可以与之前的起动时间的平均值相结合以产生可与第一预定限度相比的滚动平均起动时间。该方法可以进一步包含：如果发动机起动–停止系统的操作是被抑制和被无效之一，则警告发动机的用户。起动发动机的时间可以在从产生重新起动发动机的命令开始至已达到预定标准的时间点的一段时间进行测量。该标准可以通过预定转速的发动机来实现。根据本专利技术的第二方面，提供一种机动车辆的发动机起动–停止系统，该机动车辆具有电子处理器，其设置成基于预定标准自动停止和起动发动机，而且该电子处理器可操作地测量在紧随发动机起动的命令后起动发动机所花费的时间，以及基于其测量步骤的结果控制发动机起动–停止系统的操作，如果起动发动机所花费的时间大于第一预定限度，则该电子处理器可操作地抑制起动–停止操作，以及如果起动所花费的时间大于第二预定限度，则该电子处理器可操作地使起动–停止操作无效，其中第二预订限度大于第一预订限度。如果发动机起动–停止系统的操作是被抑制和被无效之一，则电子处理器可以进一步激活报警装置以警告发动机的用户。根据本专利技术的第三方面，提供一种具有依照上述本专利技术的第二方面构建的发动机起动–停止系统的机动车辆。附图说明现在将参考附图通过示例对本专利技术进行描述，其中：图1为具有根据本专利技术的第二方面的发动机起动–停止系统的机动车辆的示意图；图2为表示由发动机起动–停止系统执行的动作的高层流程图，其包括形成根据本专利技术的第一方面的用于控制发动机起动–停止系统的方法的第一实施例的步骤；以及图3为表示由发动机起动–停止系统执行的动作的高层流程图，其包括形成根据本专利技术的第一方面的用于控制发动机起动–停止系统的方法的第二实施例的步骤。具体实施方式参照图1，示出了具有驱动多级变速器11的发动机10的机动车辆5。变速器11通过离合器(未示出)可驱动地连接至发动机10且具有挡位选择器(未示出)，该离合器通过机动车辆5的驾驶员手动接合或者分离。该挡位选择器在若干位置和空挡之间移动，该若干位置包括至少一个多级变速器的挡位形成部件被选择的位置，在该空挡中没有选择多级变速器的挡位。当挡位选择器移动至空挡位置时，多级变速器11位于空挡状态，在该空挡状态时多级变速器不能传递驱动，当挡位选择器移动至挂挡位置时，多级变速器11位于挂挡状态，在该挂挡状态时多级变速器可以传递驱动。集成的起动发电机13形式的发动机起动器可驱动地连接至发动机10，并在这种情况下通过传动皮带形式的挠性传动或者链条传动14连接至发动机10的曲轴。起动发电机13连接至电池15形式的电源，用于起动发动机10，并且当它作为发电机运行时由起动发电机对其进行再充电。本专利技术不限定于起动发电机13的使用，而且起动发电机13可以被用于起动发动机10的起动电机所取代。应了解的是，在起动发动机10的过程中，起动发电机13驱动发动机10的曲轴，在其他时间，起动发电机由发动机10驱动以产生电力。驾驶员可操作的钥匙形式的可操作点火开关(未示出)的开-关装置可用来控制发动机10的整体操作。也就是说，当发动机10正在运转时，点火开关处于‘接通’位置，以及当点火开关处于‘切断’位置时，发动机10不能运转。点火开关也包括用于手动起动发动机10的第三瞬时位置。应了解的是，其他装置可以用于提供这种功能，而且本专利技术不限定于点火开关的使用。电子控制单元16连接至起动发电机13、发动机10、用于监测变速器11处于空挡还是处于挂挡的挡位选择传感器12、用于测量发动机10的曲轴20的转速的发动机转速传感器21、用于监测制动踏板23位置的制动踏板位置传感器24、用于监测离合器踏板25位置的离合器踏板位置传感器26、以及用于监测油门踏板18位置的油门位置传感器19。油门踏板18提供所需的发动机10输出功率的驾驶员输入。如果油门踏板18从静止位置移出，也就是说它处于压下位置或者处于压下状态。应了解的是，术语挡位选择传感器不限于监测挡位选择器的位置的传感器，而是任何可以提供变速器11是处于挂挡还是空挡的反馈的装置。类似地，术语制动踏板传感器不限于监测制动踏板的位置的传感器，而是任何提供机动车辆5的操作者是否向制动踏板23施加压力以应用机动车辆5的制动器的反馈的装置。例如制动踏板传感器可以监测一个或多个制动管线中的流体压力。当制动踏板23被大幅压下以应用制动时，也就是说它处于压下状态或者处于压下位置。在这种情况下，离合器踏板位置传感器包含第一和第二开关SW1和SW2(未示出)，第一和第二开关SW1和SW2设置为在离合器踏板25朝向它的行程的任一端时给出指示。这通过当离合器踏板25到达一定位置时打开或者关闭开关SW1和SW2来实现。如果离合器踏板25的行程为百分之零当它不运行时，也就是说它为非压下状态，如果离合器踏板25的行程为百分之百当它被压下至它的行程的极限时，也就是说它为压下状态，那么在一示例中，开关位置可对应于第一开关的10％和第二开关的75％的行程。当离合器踏板25为它的行程的10％或者不到10％时，第一开关将关闭(SW1＝1)而且将向电子控制单元16发出高侧信号对此进行确认，当离合器踏板25为它的行程的75％或者超过75％时，第二开关将关闭SW2＝1而且将向电子控制单元16发出低侧信号对此进行确认。当离合器踏板25为它的行程的10％和75％之间时，将没有信号发出，两个开关SW1和SW2均为0。当离合器踏板处于压下状态时，即它处于压下位置而且离合器解离，当它处于非压下状态时，它处于松开或者非压下状态而且离合器接合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制机动车辆的发动机起动–停止系统的方法，其特征在于，该方法包含测量起动由发动机起动–停止系统所控制的发动机所花费的时间、以及基于测量步骤的结果控制发动机起动–停止系统的操作，其中，如果起动发动机所花费的时间大于第一预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以抑制起动–停止操作，以及如果起动发动机所花费的时间大于第二预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以使起动–停止操作无效，其中，第二预定限度高于第一预定限度。

【技术特征摘要】
2011.09.13 GB 1115820.11.一种控制机动车辆的发动机起动–停止系统的方法，其特征在于，该方法包含测量起动由发动机起动–停止系统所控制的发动机所花费的时间、以及基于测量步骤的结果控制发动机起动–停止系统的操作，其中，如果起动发动机所花费的时间大于第一预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以抑制起动–停止操作，以及如果起动发动机所花费的时间大于第二预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以使起动–停止操作无效，其中，第二预定限度高于第一预定限度；“抑制”的意思为：发动机起动–停止系统的正常操作已暂时终止，因此发动机将在目前操作周期内在第二操作模式下操作，但是，在这种情况下，发动机起动–停止系统通过切断事件重新设定，因此当下一接通事件发生时将恢复到正常操作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法进一步包含：如果超过第一预定限度预定次数以上，则仅抑制起动–停止操作。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果起动发动机所花费的时间小于第一预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以允许所述正常操作。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，如果起动发动机所花费的时间小于第一预定限度，则控制发动机起动–停止系统的操作以允许所述正常操作。5.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的方法，其特征在于，每一起动时间与之前的起动时间的平均值相结合以产生与第一预定限度相比的滚动平均起动时间。6.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的方法，其特征在于，该方法进一步包含：如果发动机起动–停止系统的操作是被抑制和被无效之一，则警告发动机的用户。7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，该方法进一步包含：如果发动机起动–停止系统的操作是被抑制和被无效之一，则警告发动机的用户。8.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的方法，其特征在于，起动发动机的时间在从产生重新起动发动机的命令开始至已达到预...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰里米·诺顿，史蒂文·伯金，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：