本发明专利技术涉及控制干式双离合变速器车辆的动力转换的系统和方法。用于具有干式双离合器变速器（DCT）的车辆的控制系统包括启动状况检测模块、车辆停止模块和车辆启动模块。启动状况检测模块基于（i）车辆是否处于上坡和（ii）车辆的驾驶员是否通过加速器请求动力来检测启动状况。当检测到启动状况时，车辆停止模块通过（i）命令干式DCT的即将接入的离合器到预定位置和（ii）应用车辆的制动器来停止车辆。在车辆被停止后，车辆启动模块通过（i）完全接合干式DCT的即将接入的离合器和（ii）将节气门打开到对应于动力请求的期望位置而启动车辆。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆控制系统，并且更具体地涉及用于对具有干式双离合器变速器(DCT )的车辆中的无动力到供应动力的转换进行控制的系统和方法。
技术介绍
本文提供的
技术介绍
描述的目的在于大体提供本公开的背景。截止到本专利技术背景部分中描述的目前命名的专利技术人的工作以及本说明书的各方面不另外视为在提交时的现有技术，其既不明确也不隐含地被认为是抵触本公开的现有技术。内燃发动机在汽缸内燃烧空气/燃料(A/F)混合物，以驱动可旋转地转动曲轴并产生驱动扭矩的活塞。该驱动扭矩从曲轴经由变速器传递到车辆的传动系。双离合器变速器(DCT)包括两个离合器。每个离合器选择性地接合齿轮，以提供多种不同的齿轮比。两个离合器可以各自是将DCT直接联接到曲轴的“干式”离合器(也被称为“干式DCT”)。例如，一个干式DCT离合器可以控制奇数序号的齿轮，而另一个干式DCT离合器可以控制偶数序号的齿轮。相比于其他变速器，干式DCT可以提供增加的燃料经济性和/或改进的换档响应性。
技术实现思路
一种用于具有干式双离合器变速器(DCT)的车辆的控制系统包括启动状况检测模块、车辆停止模块和车辆启动模块。该启动状况检测模块基于(i)车辆是否处于上坡和(ii)车辆的驾驶员是否已通过加速器请求动力，来检测启动状况。在检测到启动状况时，该车辆停止模块通过(i)命令干式DCT的即将接入的离合器(on-coming clutch)到预定位置和(i i )应用车辆的制动器，来停止该车辆。在车辆停止后，该车辆启动模块通过(i )完全接合干式DCT的即将接入的离合器和(ii)将节气门打开到对应于动力请求的期望位置，来启动该车辆。一种用于控制具有干式双离合器变速器(DCT)的车辆的方法包括基于(i)车辆是否处于上坡和(ii)车辆的驾驶员是否已通过加速器请求动力，来检测启动状况；当检测到所述启动状况时，通过(i )命令干式DCT的即将接入的离合器到预定位置和(ii )应用车辆的制动器，来停止该车辆；以及，在车辆停止后，通过(i)完全接合干式DCT的即将接入的离合器和(ii)将节气门打开到对应于动力请求的期望位置，来启动该车辆。本专利技术还提供如下技术方案。方案1. 一种用于具有干式双离合器变速器(DCT)的车辆的控制系统，所述控制系统包括 启动状况检测模块，其基于(i)所述车辆是否处于上坡和(ii)所述车辆的驾驶员是否已通过加速器请求动力，来检测启动状况； 车辆停止模块，当检测到所述启动状况时，所述车辆停止模块通过(i)命令所述干式DCT的即将接入的离合器到预定位置和(ii)应用所述车辆的制动器，来停止所述车辆；以及 车辆启动模块，在车辆被停止后，所述车辆启动模块通过(i)完全接合所述干式DCT的所述即将接入的离合器和(ii)将节气门打开到对应于动力请求的期望位置，来启动所述车辆。方案2.根据方案I所述的控制系统，其中所述车辆停止模块根据立方速度路径应用所述车辆的所述制动器。方案3.根据方案2所述的控制系统，其中根据所述立方速度路径应用所述车辆的所述制动器包括制动扭矩的抛物线应用。方案4.根据方案I所述的控制系统，其中所述车辆停止模块根据半抛物线速度路径应用所述车辆的所述制动器。方案5.根据方案4所述的控制系统，其中根据所述半抛物线速度路径应用所述车辆的所述制动器包括制动扭矩的线性应用。方案6.根据方案I所述的控制系统，其中所述即将接入的离合器的预定位置是接合点，并且其中所述车辆停止模块命令所述干式DCT的所述即将接入的离合器从预接合点到所述接合点。方案7.根据方案I所述的控制系统，其中所述启动状况检测模块进一步基于是否完全应用所述车辆的所述制动器，来检测所述启动状况。方案8.根据方案7所述的控制系统，其中所述启动状况检测模块在未完全应用所述车辆的所述制动器时检测所述启动状况。方案9.根据方案I所述的控制系统，其中所述车辆停止模块通过使所述车辆减慢到预定速度来停止所述车辆。方案10.根据方案9所述的车辆，其中所述预定速度是零英里每小时。方案11. 一种用于控制具有干式双离合器变速器(DCT)的车辆的方法，所述方法包括 基于(i )所述车辆是否处于上坡和(ii )所述车辆的驾驶员是否已通过加速器请求动力，来检测启动状况； 当检测到所述启动状况时，通过(i)命令所述干式DCT的即将接入的离合器到预定位置和(ii )应用所述车辆的制动器，来停止所述车辆；以及 在所述车辆被停止之后，通过(i)完全接合所述干式DCT的所述即将接入的离合器和(ii)将节气门打开到对应于动力请求的期望位置，来启动所述车辆。方案12.根据方案11所述的方法，还包括根据立方速度路径应用所述车辆的所述制动器。方案13.根据方案12所述的方法，其中根据所述立方速度路径应用所述车辆的所述制动器包括制动扭矩的抛物线应用。方案14.根据方案11所述的方法，还包括根据半抛物线速度路径应用所述车辆的所述制动器。方案15.根据方案14所述的方法，其中根据所述半抛物线速度路径应用所述车辆的所述制动器包括制动扭矩的线性应用。方案16.根据方案11所述的方法，其中所述即将接入的离合器的预定位置是接合点，并且所述方法还包括命令所述干式DCT的所述即将接入的离合器从预接合点到所述接合点。方案17.根据方案11所述的方法，还包括基于是否完全应用所述车辆的所述制动器，来检测所述启动状况。方案18.根据方案17所述的方法，还包括在未完全应用所述车辆的所述制动器时检测所述启动状况。方案19.根据方案11所述的方法，还包括通过使所述车辆减慢到预定速度，来停止所述车辆。方案20.根据方案19所述的方法，其中所述预定速度是零英里每小时。通过本文下面提供的详细描述，本公开的进一步应用领域将变得明显。应理解详细描述和具体示例意在仅作为说明性的目的，并且不意图限制本公开的范围。附图说明通过详细的描述和附图，将更全面地理解本公开，其中 图1是根据本公开一种实现方式的示例性车辆的功能方框 图2是根据本公开一种实现方式的示例性干式双离合器变速器(DCT)的示意 图3是根据本公开一种实现方式的示例性控制模块的功能方框 图4A是图示说明根据本公开一种实现方式的具有干式DCT的车辆的模拟的无动力到供应动力的转换的曲线 图4B是图示说明根据本公开另一种实现方式的具有干式DCT的车辆的模拟的无动力到供应动力的转换的曲线 图5是图示说明用于对具有干式DCT的车辆中的无动力到供应动力的转换进行控制的示例性方法的流程图。具体实施例方式下面的描述实际上仅是示例性的，决不意图限制本公开、其应用或用途。为了清晰的目的，将在附图中使用相同的附图标记，以标识相似元件。如本文使用的，短语A、B和C中的至少一个应被解释为表示使用非排他性逻辑或的逻辑关系(A或B或C)。应理解方法中的步骤可以按不同顺序被执行而不改变本公开的原理。如本文使用的，术语模块可以指以下器件的一部分或包括以下器件专用集成电路(ASIC);电子电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA);执行代码的处理器(共享、专用或成组)；提供描述的功能的其他合适的部件；或上述器件的一些或全部的组合，诸如在片上系统中。术语模块可以包括存储由处理器执行的代码的存储器(共享、专用或成组)。上面使用的术语本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于具有干式双离合器变速器（DCT）的车辆的控制系统，所述控制系统包括：启动状况检测模块，其基于（i）所述车辆是否处于上坡和（ii）所述车辆的驾驶员是否已通过加速器请求动力，来检测启动状况；车辆停止模块，当检测到所述启动状况时，所述车辆停止模块通过（i）命令所述干式DCT的即将接入的离合器到预定位置和（ii）应用所述车辆的制动器，来停止所述车辆；以及车辆启动模块，在车辆被停止后，所述车辆启动模块通过（i）完全接合所述干式DCT的所述即将接入的离合器和（ii）将节气门打开到对应于动力请求的期望位置，来启动所述车辆。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：XT陶，JW鲍夫纳，RF小罗乔基，JP基什，JS施沃姆，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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