可防止过载的汽车点火开关试验装置制造方法及图纸

一种可防止过载的汽车点火开关试验装置，包括旋转伺服电机、夹持装置及装设于该夹持装置与该旋转伺服电机之间的防过载装置，该夹持装置用以夹持待进行点火试验的点火钥匙。该防过载装置包括套接件、连接件、卡锁件、弹性件及调节件，该套接件与该旋转伺服电机连接，该套接件内设有套接孔，该套接件上设有与该套接孔相互连通的调节孔。该连接件的一端伸入该套接孔内，另一端伸出于该套接件外与该夹持装置连接。该连接件的外周壁上对应该调节孔凹设有卡锁槽，该卡锁件装设于该调节孔内并部分收容于该卡锁槽内，将该套接件与该连接件卡锁连接。该调节件随同该弹性件可调节地装设于该调节孔内，该弹性件的两端分别弹性抵持于该调节件与该卡锁件上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

可防止过载的汽车点火开关试验装置
本技术涉及一种可防止过载的汽车点火开关试验装置。
技术介绍
在汽车点火开关试验中，经常出现点火钥匙扭断的情况。造成钥匙扭断主要原因是点火开关锁芯经常容易卡滞，使得试验过程中点火钥匙插入部分随同点火开关锁芯被卡住而无法转动，而同时，钥匙壳体在机械手的带动下继续旋转，从而导致点火钥匙被扭断。另外，在点火开关装夹调试过程中，由于装夹误差，也经常出现扭矩过大的情况。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种可防止过载的汽车点火开关试验装置。本技术提供一种可防止过载的汽车点火开关试验装置，包括旋转伺服电机、 夹持装置及防过载装置，该夹持装置用以夹持待进行点火试验的点火钥匙，该防过载装置装设于该夹持装置与该旋转伺服电机之间，该防过载装置包括套接件、连接件、卡锁件、弹性件及调节件，该套接件与该旋转伺服电机连接，该套接件内设有套接孔，该套接件上设有与该套接孔相互连通的调节孔，该连接件的一端伸入该套接件的套接孔内，另一端伸出于该套接件外与该夹持装置连接，该连接件的外周壁上对应该套接件上的调节孔凹设有卡锁槽，该卡锁件装设于该套接件的调节孔内并部分收容于该连接件的卡锁槽内，将该套接件与该连接件卡锁连接，该调节件随同该弹性件可调节地装设于该套接件的调节孔内，该弹性件的两端分别弹性抵持于该调节件与该卡锁件上。作为本技术的进一步改进，该旋转伺服电机包括电机主体及由该电机主体驱动旋转且一端伸出于该电机主体外的驱动轴，该套接件对应固接于所述旋转伺服电机的驱动轴上。作为本技术的进一步改进，该套接件的调节孔的内壁上设有内螺纹，该调节件为调节螺钉，可调节地螺接于该套接件的调节孔的内螺纹上，用以调节该弹性件于该调节孔内的压缩长度，进而调节施加于该卡锁件上的弹性力。作为本技术的进一步改进，该汽车点火开关试验装置还包括工作台，该旋转伺服电机装设于该工作台上邻近其一端位置处，该夹持装置为一个机械手，其固接于该连接件上并位于该工作台上方。作为本技术的进一步改进，该套接件的套接孔为阶梯形圆孔，所述连接件为阶梯轴状，包括一套接轴及一与该套接轴同轴连接的连接轴，该连接件的套接轴伸入该套接件的套接孔内，该连接件的连接轴伸出于该套接壳外。作为本技术的进一步改进，该卡锁槽为直径与该调节孔的直径相当的半球形卡锁槽，该卡锁件为一钢球。作为本技术的进一步改进，该弹性件为一螺旋弹簧。本技术的有益效果是，该汽车点火开关试验装置结构简单，操作调节方便，其通过于夹持装置和旋转伺服电机之间设置的防过载装置，使夹持装置在承受较大旋转力矩时可以脱离约束而不再跟随伺服电机的驱动轴继续旋转，有效防止了待试验的点火钥匙在实验过程中因卡滞而被扭断，大大降低了点火试验的成本。另外，通过调节调节件可设置不同的最大力矩极限，以满足不同的点火试验要求，大大增强了该汽车点火开关试验装置的适用性。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图I是本技术的可防止过载的汽车点火开关试验装置的主视示意图。图2是图I中圈II部分的局部放大示意图。图3是图I中防过载装置沿其轴截面方向的剖视示意图。图4是图I中防过载装置沿其轴向方向的剖视示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。请参阅图I及图2，本技术可防止过载的汽车点火开关试验装置100用于对汽车的点火钥匙90进行点火试验。所述汽车点火开关试验装置100包括工作台10、旋转伺服电机30、夹持装置50及防过载装置70。该旋转伺服电机30装设于该工作台10上邻近其一端位置处，夹持装置50装设于工作台10上方并与该旋转伺服电机30连接，用以夹持待进行点火试验的点火钥匙90并在该旋转伺服电机30的驱动下旋转。该防过载装置70装设于夹持装置50与旋转伺服电机30之间，用以防止试验过程中点火钥匙90因遭受过大载荷而被扭断。所述旋转伺服电机30包括电机主体31及由该电机主体31驱动旋转且一端伸出于该电机主体31外的驱动轴35。所述夹持装置50通过该防过载装置70装设于该旋转伺服电机30的驱动轴35的末端，用以夹持待进行点火试验的点火钥匙90。在本技术较佳实施方式中，该夹持装置 50为一个机械手。请一并参阅图3及图4，所述防过载装置70包括套接件71、连接件73、卡锁件75、 弹性件77及调节件79。该套接件71 一端固接于所述旋转伺服电机30的驱动轴35的末端，另一端沿其轴向凹设有一阶梯形圆柱体状的套接孔711。套接件71的外周面上开设有一个与该套接孔711相互连通的调节孔713，该调节孔713远离套接孔711 —端的内壁上设有内螺纹715。所述连接件73呈阶梯轴状，包括一套接轴731及一与该套接轴731同轴连接的连接轴735。其中，该套接轴731的轴径尺寸略大于该连接轴735的轴径尺寸。该连接件73 的套接轴731伸入该套接件71的套接孔711内，与该套接件71同轴转动连接，该连接件73的连接轴735伸出于该套接壳71外并与夹持装置50固定连接。该连接件73的套接轴731 的外周壁上对应套接件71上的调节孔713凹设有一个直径与该调节孔713的直径相当的半球形卡锁槽737。所述卡锁件75装设于套接件71的调节孔713内并部分收容于连接件73的卡锁槽737内，用以将该套接件71与该连接件73卡锁连接，从而将夹持装置50与旋转伺服电机30的驱动轴35连接起来。在本实施方式中，该卡锁件75为一个钢球。所述调节件79随同该弹性件77可调节地装设于该套接件71的调节孔713内，该弹性件77的两端分别弹性抵持于调节件79的末端及该卡锁件75上。在本实施方式中，该弹性件77为一螺旋弹簧。所述调节件79为一个调节螺钉，其可调节地螺接于该套接件71 的调节孔713内，用以实时调节弹性件77于该调节孔713内的压缩长度，进而调节施加于该卡锁件77上的弹性力。所述汽车点火开关试验装置100使用时，待进行试验的点火钥匙90被夹持于夹持装置50上，夹持装置50通过该防过载装置70与旋转伺服电机30的驱动轴35连接，并在该旋转伺服电机30的驱动下同步旋转，以进行点火开关试验。在点火开关试验过程中，当点火钥匙90的锁芯被卡住而无法转动时，随着旋转伺服电机30的驱动轴35的继续旋转， 作用于点火钥匙90上的转动力矩逐渐增大，该连接件73的套接轴731会沿其径向方向朝向套接件71的调节孔713方向推抵卡锁件75，使卡锁件75朝向调节件79方向压缩弹性件77。当沿与驱动轴35旋转方向相反方向作用于点火钥匙90上的卡滞转动力矩大于预设的最大破坏转动力矩时，卡锁件75被推抵脱离套接轴731的卡锁槽737并完全进入调节孔713内，此时，连接件73的套接轴731与旋转伺服电机30的驱动轴35被解除卡锁关系， 套接件71可相对连接件73转动，此时虽然驱动轴35和套接件71还在继续旋转，但连接件 73并不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可防止过载的汽车点火开关试验装置（100），包括旋转伺服电机（30）及夹持装置（50），该夹持装置（50）与该旋转伺服电机（30）连接，该夹持装置（50）用以夹持待进行点火试验的点火钥匙（90）；其特征在于：该汽车点火开关试验装置（100）还包括防过载装置（70），该防过载装置（70）装设于该夹持装置（50）与该旋转伺服电机（30）之间；该防过载装置（70）包括套接件（71）、连接件（73）、卡锁件（75）、弹性件（77）及调节件（79），该套接件（71）与所述旋转伺服电机（30）连接，该套接件（71）内设有套接孔（711），该套接件（71）上设有与该套接孔（711）相互连通的调节孔（713）；该连接件（73）的一端伸入该套接件（71）的套接孔（711）内，另一端伸出于该套接件（71）外与该夹持装置（50）连接，该连接件（73）的外周壁上对应该套接件（71）上的调节孔（713）凹设有卡锁槽（737）；所述卡锁件（75）装设于该套接件（71）的调节孔（713）内并部分收容于该连接件（73）的卡锁槽（737）内，将该套接件（71）与该连接件（73）卡锁连接；该调节件（79）随同该弹性件（77）可调节地装设于该套接件（71）的调节孔（713）内，该弹性件（77）的两端分别弹性抵持于该调节件（79）与该卡锁件（75）上。...

【技术特征摘要】
1.一种可防止过载的汽车点火开关试验装置(100)，包括旋转伺服电机(30)及夹持装置(50)，该夹持装置(50)与该旋转伺服电机(30)连接，该夹持装置(50)用以夹持待进行点火试验的点火钥匙(90);其特征在于该汽车点火开关试验装置(100)还包括防过载装置(70)，该防过载装置(70)装设于该夹持装置(50)与该旋转伺服电机(30)之间；该防过载装置(70)包括套接件(71)、连接件(73)、卡锁件(75)、弹性件(77)及调节件(79)，该套接件(71)与所述旋转伺服电机(30)连接，该套接件(71)内设有套接孔(711)，该套接件(71)上设有与该套接孔(711)相互连通的调节孔(713);该连接件(73)的一端伸入该套接件(71)的套接孔(711)内，另一端伸出于该套接件(71)外与该夹持装置(50 )连接，该连接件(73 )的外周壁上对应该套接件(71)上的调节孔(713)凹设有卡锁槽(737);所述卡锁件(75)装设于该套接件(71)的调节孔(713)内并部分收容于该连接件(73)的卡锁槽(737)内，将该套接件(71)与该连接件(73 )卡锁连接；该调节件(79 )随同该弹性件(77 )可调节地装设于该套接件(71)的调节孔(713)内，该弹性件(77)的两端分别弹性抵持于该调节件(79)与该卡锁件(75)上。2.根据权利要求I所述的可防止过载的汽车点火开关试验装置(100)，其特征在于该旋转伺服电机(30)包括电机主体(31)及由该电机主体(31)驱动旋转且一端伸出于该电机主体外的驱动轴(35 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈迹，马芳武，杨国斌，何后裔，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，
类型：实用新型
国别省市：