一种重型车旋转轴用油封制造技术

本实用新型专利技术提供一种重型车旋转轴用油封，包括硫化用金属骨架，硫化用金属骨架通过FPM氟胶硫化有FPM橡胶唇口，FPM橡胶唇口为多个，包括第一副唇、第二副唇和主唇，并在第一副唇、第二副唇、主唇口间都均匀涂有锂基油脂，在第一副唇下侧设有橡胶凸台；在FPM橡胶主唇口背后设有弹簧槽，并在弹簧槽内设有弹簧；弹簧槽尾端平面处压配有一金属骨架在油封内；金属骨架圆周设计有多个小圆孔。本实用新型专利技术由于硫化用金属骨架硫化有多个FPM橡胶唇口，起到密封的作用；为适应泥沙尘灰使用环境，橡胶材料采用耐磨性较好的FPM氟胶，且完全能适应温度和油品要求，解决了重型车旋转油封偏心大、材料耐磨性差、模压唇口缺陷漏油、装配时弹簧脱落风险。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种重型车旋转轴用油封
本技术涉及一般车辆
的汽车零部件，具体是重型车旋转轴用油封。技术背景重型车已经广泛应用，其旋转轴用油封目前存在的问题1、重型车旋转轴油封比其它车型油封工况条件苛刻，轴跳动、座偏心较大均为O. 3mm,目前采用标准油封结构无法满足需求；2、外部条件恶劣，灰尘、泥沙易进入密封面，会加剧橡胶唇口磨损。目前多采用ACM聚丙烯酸酯橡胶材料的一主唇口、一副唇结构，该胶虽能满足使用温度和油品要求(-30 150°C使用温度，抗耐双曲线齿轮油)，但因其耐磨性较其它橡胶差，运转后唇口易磨损，大量泥沙会进入密封面而加剧密封唇的磨损，致使密封失效。油封唇口成型方式多采用硫化模压成型尖锐唇口，这种成型方式易在油封唇口处出现窝气、缺口等缺陷，影响油封密封，且分型飞边均为手工削除，效率低且外观差；油封装配后，轴从主唇向副唇反向穿过，若采用常规油封结构，产品弹簧装配时易脱落风险。
技术实现思路
本技术为解决重型车旋转油封偏心大、材料耐磨性差、模压唇口缺陷漏油、装配时弹簧脱落风险，特设计一种重型车旋转轴用油封。为此本技术的技术方案为，一种重型车旋转轴用油封，包括硫化用金属骨架， 硫化用金属骨架通过FPM氟胶硫化有FPM橡胶唇口，其特征在于FPM橡胶唇口为多个，包括第一副唇、第二副唇和主唇，第一副唇与轴过盈为O. I O. 6mm,且第一副唇上均布8等份橡胶凸台；第二副唇与轴的间隙为O. I O. 6 mm;主唇口与轴过盈I. 4 2.0 mm ;并在第一副唇、第二副唇、主唇口间都均匀涂有锂基油脂。对上述方案的改进在于在FPM橡胶主唇口背后设有弹簧槽，并在弹簧槽内设有弹簧；弹簧槽尾端平面处压配有一挡弹簧用的压配金属骨架在油封内；挡弹簧用的压配金属骨架圆周设计有多个小圆孔。对上述方案的改进在于第二副唇、主唇口间模压均布有右旋回油线。对上述方案的改进在于所述的弹簧为Φ0. 3X Φ2. 0，其腰长4. O 4. 8mm，腰厚 L O L 2mm。对上述方案的改进在于在硫化用金属骨架内侧设有6 8等份橡胶凸槽,使挡弹簧用的压配金属骨架外径与等份橡胶凸槽过盈合。有益效果本技术由于硫化用金属骨架硫化有多个FPM橡胶唇口，起到密封的作用；为适应泥沙尘灰使用环境，橡胶材料采用耐磨性较好的FPM氟胶，且完全能适应温度和油品要求。多个FPM橡胶唇口的密封使得效果更好；在弹簧槽尾端平面处有一压配金属骨架在油封内，防止弹簧脱落；挡弹簧用压配金属骨架圆周设计有多个小圆孔，利于散热。第一副唇与轴过盈O. I O. 6mm，且第一副唇上均布8等份橡胶凸台，可减少该副唇与轴接触面积，易于散热，避免唇口过盈后形成真空造成腔体油压过大而油品外泄，且能有效阻止泥沙进入主唇及密封面；第一副唇和第二副唇与轴的间隙设计为O. I O. 6 mm, 套轴后第二副唇与轴间隙较小，能阻挡泥沙进入；第一副唇唇口磨损后，部分泥沙会暂积存在第一副唇、第二副唇沟槽间；主唇口与轴过盈I. 4 2. O mm，阻止油品外漏；在第一副唇、 第二副唇、主唇间都均匀涂有锂基油脂润滑，减少各橡胶唇口与轴间的干摩擦，起润滑作用，减少了唇口与轴间磨损，延长使用寿命。所述的弹簧为Φ O. 3X Φ 2.0，其腰长4. O 4. 8mm，腰厚I. O I. 2mm，粗短腰粗弹簧新型油封结构，这种新结构油封抗较大轴跳动、偏心能力较强，腰部不会因此扭曲变形， 粗弹簧不断为油封提供14-26N较大径向力，适应大偏心能力强。两副唇和一主唇的唇口模压均布部分全右旋回油线，可增加泵油效果，将返回空气侧的油泵吸回油侧，这种回油线返油效果较好，密封性能优异。为了保证挡弹簧用压配金属骨架紧配，在硫化产品骨架内侧设计有6 8等份橡胶凸槽，使压配金属骨架外径与等份橡胶凸槽过盈紧配。附图说明图I是本技术的结构示意图。图2是本技术E向仰视图。图3是图2中F部放大示意图。图4是图I中回油线示意图。图5是图4的中A-A向回油线剖视示意图。图6是本技术中未切边切主唇的产品示意图。图7是图6的仰视图。图8是图7中H部的放大示意图。图中I是硫化用金属骨架，2是FPM氟胶，3是挡弹簧用压配金属骨架，4是弹簧，5 是第一副唇，6是橡胶凸台，7是第二副唇，8是锂基油脂，9是右旋回油线，10是主唇口，11 骨架均布小孔，12内侧橡胶凸槽，13未切主唇及飞边。具体实施方式本技术如图5所示。一种重型车旋转轴用油封,包括硫化用金属骨架I，硫化用金属骨架I通过FPM氟胶2硫化有FPM橡胶唇口，FPM橡胶唇口为多个，包括两副唇和一主唇，第一副唇5与轴过盈为O. I O. 6mm,且第一副唇5上均布8等份橡胶凸台6 ;第二副唇7与轴的间隙为O. I 0.6 mm;主唇口 10与轴过盈I. 4 2. O mm ;并在第一副唇5、第二副唇7、主唇口 10间都均勻涂有裡基油脂8。在FPM橡胶主唇口 10背后设有弹簧槽，并在弹簧槽内设有弹簧4 ;弹簧槽尾端平面处压配有一挡弹簧用金属骨架3在油封内；挡弹簧用金属骨架3圆周设计有多个小圆孔。第一副唇5、第二副唇7、主唇口 10空气角处模压有右旋回油线9。弹簧4 为 Φ0.3Χ Φ 2.0，其腰长 4. O 4. 8mm，腰厚 I. O 1.2mm。在硫化用金属骨架I内侧设有6 8等份橡胶凸槽，使挡弹弹簧用金属骨架3外径与等份橡胶凸槽过盈配合。图6 8所示，在实际生产过程中，未切边主唇口及飞边13是在硫化模压全橡胶后， 用机械切削方法成尖锐主唇口 10，这就避免了模压形成的尖锐唇口死角处造成的唇口缺陷，切唇同时并切除分型处飞边，提高生产效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型车旋转轴用油封，包括硫化用金属骨架，硫化用金属骨架通过FPM氟胶硫化有FPM橡胶唇口，其特征在于：FPM橡胶唇口为多个，包括第一副唇、第二副唇和主唇，第一副唇与轴过盈为0.1～0.6mm，且第一副唇上均布8等份橡胶凸台；第一副唇和第二副唇与轴的间隙为0.1～0.6?mm；主唇口与轴过盈1.4～2.0?mm；并在第一副唇、第二副唇、主唇口间都均匀涂有锂基油脂。

【技术特征摘要】
1.一种重型车旋转轴用油封，包括硫化用金属骨架，硫化用金属骨架通过FPM氟胶硫化有FPM橡胶唇口，其特征在于FPM橡胶唇口为多个，包括第一副唇、第二副唇和主唇，第一副唇与轴过盈为O. I O. 6mm，且第一副唇上均布8等份橡胶凸台；第一副唇和第二副唇与轴的间隙为O. I O. 6 mm ;主唇口与轴过盈I. 4 2. O mm ;并在第一副唇、第二副唇、主唇口间都均匀涂有锂基油脂。2.根据权利要求I所述的一种重型车旋转轴用油封，其特征在于在FPM橡胶主唇口背后设有弹簧槽，并在弹簧槽内设有弹簧；弹簧槽尾端平面处压...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓静，薛志国，李国洪，朱勇，唐建华，赵跃军，
申请(专利权)人：十堰东森汽车密封件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：