一种防止驱动轴漏油的油封衬套结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防止驱动轴漏油的油封衬套结构，其包括驱动轴长柄、油封衬套和变速箱油封，所述驱动轴长柄与油封衬套为一体化结构，油封衬套的外环面为配合面，变速箱油封通过该配合面与油封衬套过盈配合。本方案解决了现有技术中油封衬套由于需要压装装配到驱动轴长柄上，而造成油封衬套容易失去密封效果的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件，具体是一种防止驱动轴漏油的油封衬套结构。
技术介绍
目前汽车驱动轴与变速箱油封通过油封衬套密封来防止变速箱润滑油渗漏。图1和图2所示为现有技术中，一种驱动轴长柄1与变速箱油封2防止变速箱油渗漏的配合结构，油封衬套3与驱动轴长柄1为两个零件，其中油封衬套3通过过盈配合压装在驱动轴长柄1上，油封衬套3与变速箱油封2过盈配合，达到防止变速箱油渗漏的目的。与上述结构类似，现在普遍采用的油封衬套与驱动轴长柄都是两个零件，油封衬套通过压装装配在驱动轴长柄上，但在压装过程中容易出现划伤、开裂、压装不同轴等现象，造成油封衬套失去密封效果，变速器漏油的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防止驱动轴漏油的油封衬套结构，其能够解决现有技术中油封衬套由于需要压装装配到驱动轴长柄上，而造成油封衬套容易失去密封效果的问题。本技术的技术方案如下：一种防止驱动轴漏油的油封衬套结构，其包括驱动轴长柄、油封衬套和变速箱油封，所述驱动轴长柄与油封衬套为一体化结构，油封衬套的外环面为配合面，变速箱油封通过该配合面与油封衬套过盈配合。进一步的，所述油封衬套的配合面与驱动轴长柄的柱面通过斜面过渡连接。进一步的，所述油封衬套的配合面的粗糙度≤0.6μm。本案中，由于油封衬套与驱动轴长柄为一体化设计，所以油封衬套与驱动轴长柄之间没有压装环节，从而能够避免压装过程中划伤、开裂、压装不同轴等现象，消除驱动轴漏油的隐患。本方案结构简单，简化了生产流程，连接更可靠，提高了生产效率，且成本低廉。所述配合面与驱动轴长柄的柱面采用斜面过渡，在油封衬套与变速箱油封装配时，斜面能够起导向作用，避免了变速箱油封压装到油封衬套上的过程中划伤变速箱油封。所述配合面的粗糙度≤0.6μm，避免了由于油封衬套本身粗糙度太差，损坏变速箱油封的情况，避免了由于变速箱油封损坏导致驱动轴漏油的情况。附图说明图1为本技术驱动轴长柄与变速箱油封配合的结构示意图；图2为图1所示结构的剖面示意图；图3为本技术的结构剖面图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。一种防止驱动轴漏油的油封衬套结构，其包括驱动轴长柄4、油封衬套40和变速箱油封2，如图3所示，所述驱动轴长柄4与油封衬套40为一体化结构，驱动轴长柄4与油封衬套40的一体化设计，可以在驱动轴长柄4加工时直接在驱动轴长柄4上机加出一凸出环部作为油封衬套40，油封衬套40的外环面为配合面402，变速箱油封2通过该配合面402与油封衬套40过盈配合。现有技术中，在汽车装配时，先将油封衬套压装到驱动轴长柄上，再将驱动轴长柄穿过变速箱油封，变速箱油封与油封衬套过盈配合，防止变速箱润滑油渗漏。而本方案由于油封衬套40与驱动轴长柄4是整体式的，油封衬套40不需要压装到驱动轴长柄4上，从而避免了压装过程中容易出现划伤、开裂、压装不同轴等问题。同时，减少了油封衬套40与驱动轴长柄4的压装环节，使得结构变得简单，连接更为可靠，防止漏油效果显著。所述油封衬套40的配合面402与驱动轴长柄4的柱面通过斜面过渡连接，如采取整体机加方式来加工驱动轴长柄4和油封衬套40，在开始加工配合面402时，先从驱动轴长柄4的柱面以斜面401(或是斜面403)过渡到配合面402的加工，配合面402加工完成后再以斜面403(或是斜面401)过渡回驱动轴长柄4的柱面。在装配时，斜面401、403起导向作用，变速箱油封2在压装到油封衬套40的过程中时，能够得以平滑过渡，避免划伤变速箱油封2。优选的，应要求油封衬套40的配合面402粗糙度≤0.6μm，避免由于配合面402粗糙度太差，损坏变速箱油封2，从而消除了驱动轴漏油的隐患。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止驱动轴漏油的油封衬套结构，包括驱动轴长柄、油封衬套和变速箱油封，其特征在于：所述驱动轴长柄与油封衬套为一体化结构，油封衬套的外环面为配合面，变速箱油封通过该配合面与油封衬套过盈配合。

【技术特征摘要】
1.一种防止驱动轴漏油的油封衬套结构，包括驱动轴长柄、油封衬套和变速箱油封，其特征在于：所述驱动轴长柄与油封衬套为一体化结构，油封衬套的外环面为配合面，变速箱油封通过该配合面与油封衬套过盈配合。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖能，刁小旭，何林，冉文明，伍习松，樊敏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50