一种用于气路过滤的机车橡胶密封件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，包括丁晴橡胶、三元乙丙橡胶或耐油橡胶制成的橡胶件主体，该橡胶件主体中部设置金属过滤网，橡胶件主体两端设置安装孔。本实用新型专利技术的有益效果是：增加了气路过滤功能，可避免锈蚀残渣进入到设备内部，杜绝由于设备卡滞而造成的制动失灵、设备损坏等惯性质量故障。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种用于气路过滤的机车橡胶密封件
本技术涉及密封件
，特别是一种用于气路过滤的机车橡胶密封件。技术背景铁路机车空气管路系统直接关系到机车和列车运行的安全和可靠性，是机车的重要组成部分。机车空气管路系统保持良好、可靠的工作性能，对于保障铁路运输安全、提高列车运行可靠性，起着十分重要的作用。机车空气管路系统按其功能可分为风源系统管路、控制系统管路、辅助系统管路、 制动机系统管路等。风源系统由空气压缩机、风源净化装置(即空气干燥器)、总风缸、电空阀、自动排水阀等组成；控制系统管路由辅助空气压缩机、辅助风缸、控制风缸、联锁阀、升弓电空阀等组成；辅助系统管路由撒砂器、风喇叭、刮雨器等组成；制动机系统由自动制动阀、单独制动阀、分配阀、中继阀等组成。如果机车未安装有风源净化装置或风源净化装置出现故障失效，含有水分子的压缩空气就会直接进入总风缸内，导致机车空气管路积水而产生锈蚀残渣。其主要影响是I、空气管路内壁产生锈蚀，当锈蚀残渣进入到制动机系统阀内会导致空气制动阀制动慢，制动失灵。当杂质进入到制动系统电空阀，将使电空阀阀口关闭不严，导致空气压力漏泄；当杂质进入到均衡风缸调压阀、溢流阀处，总风压力就会源源不断的向均衡风缸漏泄，产生过量供给。2、当含有残渣的压缩空气进入主断路器内后，将使主断路器传动风缸行程不足， 主断路器分、合闸不到位，主阀及延时阀卡滞。3、当含有残渣的压缩空气进入电力机车升弓气路后，会使单向阀口产生卡滞，升弓气路供风断断续续。门联锁保护阀杆动作行程不足时，阀杆卡滞，处于出风口中间位置， 此时一部分压缩空气从该阀的排气孔排出，升弓压力不足，会导致受电弓拉弧烧网的严重后果。4、当含有残渣的压缩空气进入机车制动机系统自动制动阀、单独制动阀、分配阀、 中继阀内时，就会造成阀口卡滞，制动失灵，严重影响机车行车安全。目前机车空气管路系统设备均采用普通的橡胶密封垫片，只能对平面处进行密封，可保证压缩空气不漏泄。但对压缩空气中由于管路积水而产生锈蚀残渣的问题却无能为力。当锈蚀残渣进入空气管路系统诸设备附件中时，前述问题还是不可避免的发生。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于针对上述存在的问题，提供一种用于气路过滤的机车橡胶密封件。本技术采用的技术方案是这样的一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，包括丁晴橡胶、三元乙丙橡胶或耐油橡胶制成的橡胶件主体，该橡胶件主体中部设置金属过滤网，橡胶件主体两端设置安装孔。第一种具体结构为所述橡胶件主体中部为圆形且设有一个圆形平面式金属过滤网，橡胶件主体两端为对称的耳部且各自设置一个安装孔。第二种具体结构为所述橡胶件主体中部为圆形且设有一个下凹形成的圆形漏斗式金属过滤网，橡胶件主体两端为对称的耳部且各自设置一个安装孔。第三种具体结构为所述橡胶件主体为矩形，其中部沿宽度方向的对称线上设有一大一小两个圆形平面式金属过滤网，橡胶件主体两端角上分别设有一个安装孔。第四种具体结构为所述橡胶件主体为矩形，其中部沿宽度方向的对称线设有两大一小共三个圆形平面式金属过滤网，两端角上分别设有一个安装孔。第五种具体结构为所述橡胶件主体为矩形，其中部沿宽度方向的对称线上设有两个大小相同的矩形金属过滤网，橡胶件主体两端角上分别设有一个安装孔。第六种具体结构为所述橡胶件主体为矩形，其中沿宽度方向的对称线上设有一矩形、一圆形两个平面式金属过滤网，橡胶件主体两端角上分别设有一个安装孔。第七种具体结构为所述橡胶件主体中部为矩形且沿宽度方向的对称线上设有两个大小相同的圆形平面式金属过滤网，橡胶件主体两端为对称的耳部且各自设置一个安装孔。上述七种具体结构中，所述金属过滤网均为不锈钢丝网，其目数均在30-80目范围内。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是增加了气路过滤功能，可避免锈蚀残渣进入到设备内部，杜绝由于设备卡滞而造成的制动失灵、设备损坏等惯性质量故障。附图说明图I是本技术实施例I的主视剖面图。图2是图I实施例的俯视图。图3是本技术实施例2的主视剖面图。图4是图3实施例的俯视图。图5是本技术实施例3的俯视图。图6是本技术实施例4的俯视图。图7是本技术实施例5的俯视图。图8是本技术实施例6的俯视图。图9是本技术实施例7的俯视图。图中标记1为橡胶件主体，2为金属过滤网，3为安装孔。具体实施方式以下结合附图，对本技术作详细的说明。实施例I :如图1、2所示，一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，包括丁晴橡胶、三元乙丙橡胶或耐油橡胶制成的橡胶件主体1，该橡胶件主体I中部设置金属过滤网2，橡胶件主体I两端设置安装孔3。本实施例中，所述橡胶件主体I中部为圆形且设有一个圆形平面式金属过滤网2，橡胶件主体I两端为对称的耳部且各自设置一个安装孔3。本实施例可用作机车总风缸自动排水阀进风口安装垫。实施例2 :如图3、4所示，一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，包括丁晴橡胶、三元乙丙橡胶或耐油橡胶制成的橡胶件主体1，该橡胶件主体I中部设置金属过滤网2，橡胶件主体I两端设置安装孔3。本实施例中，所述橡胶件主体I中部为圆形且设有一个下凹形成的圆形漏斗式金属过滤网2，橡胶件主体I两端为对称的耳部且各自设置一个安装孔3。本实施例可用作机车总风缸自动排水阀进风口安装垫。实施例3 :如图5所示，一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，包括丁晴橡胶、三元乙丙橡胶或耐油橡胶制成的橡胶件主体1，该橡胶件主体I中部设置金属过滤网2，橡胶件主体I两端设置安装孔3。本实施例中，所述橡胶件主体I为矩形，其中部沿宽度方向的对称线上设有一大一小两个圆形平面式金属过滤网2，橡胶件主体I两端角上分别设有一个安装孔3。本实施例可用作机车自动制动阀安装垫。实施例4 :如图6所示，一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，包括丁晴橡胶、三元乙丙橡胶或耐油橡胶制成的橡胶件主体1，该橡胶件主体I中部设置金属过滤网2，橡胶件主体I两端设置安装孔3。本实施例中，所述橡胶件主体I为矩形，其中部沿宽度方向的对称线设有两大一小共三个圆形平面式金属过滤网2，两端角上分别设有一个安装孔3。本实施例可用作机车单独制动阀安装垫。实施例5 :如图7所示，一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，包括丁晴橡胶、三元乙丙橡胶或耐油橡胶制成的橡胶件主体1，该橡胶件主体I中部设置金属过滤网2，橡胶件主体I两端设置安装孔3。本实施例中，所述橡胶件主体I为矩形，其中部沿宽度方向的对称线上设有两个大小相同的矩形金属过滤网2，橡胶件主体I两端角上分别设有一个安装孔3。本实施例可用作机车中继阀安装垫。实施例6 :如图8所示，一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，包括丁晴橡胶、三元乙丙橡胶或耐油橡胶制成的橡胶件主体1，该橡胶件主体I中部设置金属过滤网2，橡胶件主体I两端设置安装孔3。本实施例中，所述橡胶件主体I为矩形，其中沿宽度方向的对称线上设有一矩形、 一圆形两个平面式金属过滤网2，橡胶件主体I两端角上分别设有一个安装孔3。本实施例可用作机车放风阀安装垫。实施例7 :如图9所示，一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，包括丁晴橡胶、三元乙丙橡胶或耐油橡胶制成的橡胶件主体1，该橡胶件主体I中部设置金属过滤网2，橡胶件主体I两端设置安装孔3。本实施例中，所述橡胶件主体I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，其特征在于：包括丁晴橡胶、三元乙丙橡胶或耐油橡胶制成的橡胶件主体（1），该橡胶件主体（1）中部设置金属过滤网（2），橡胶件主体（1）两端设置安装孔（3）。

【技术特征摘要】
1.一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，其特征在于包括丁晴橡胶、三元乙丙橡胶或耐油橡胶制成的橡胶件主体(1)，该橡胶件主体(I)中部设置金属过滤网(2)，橡胶件主体(I)两端设置安装孔(3)。2.根据权利要求I所述的一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，其特征在于所述橡胶件主体(I)中部为圆形且设有一个圆形平面式金属过滤网(2)，橡胶件主体(I)两端为对称的耳部且各自设置一个安装孔(3 )。3.根据权利要求I所述的一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，其特征在于所述橡胶件主体(I)中部为圆形且设有一个下凹形成的圆形漏斗式金属过滤网(2)，橡胶件主体(1)两端为对称的耳部且各自设置一个安装孔(3)。4.根据权利要求I所述的一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，其特征在于所述橡胶件主体(I)为矩形，其中部沿宽度方向的对称线上设有一大一小两个圆形平面式金属过滤网(2)，橡胶件主体(I)两端角上分别设有一个安装孔(3)。5.根据权利要求I所述的一种用于气路过滤的机车橡胶密封件，其特征在于 所述橡胶件主体(I)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾嗣森，李洪杰，
申请(专利权)人：成都铁路机电配件厂，
类型：实用新型
国别省市：