【技术实现步骤摘要】
侧翻工程车车厢安全撑杆压紧机构
本技术涉及侧翻工程车的部件，尤其是关于一种侧翻工程车车厢安全撑杆压紧机构。
技术介绍
目前，我国国内侧翻车厢的安全撑杆，在不支撑车厢的时候是落在付车架边缘，靠撑杆限位支架座定位，为了防止松动采用带有钢性的材料制作，其缺点一方面是制造麻烦、 成本高，另一方面，安全撑杆在长期使用过程中容易松动，产生异响。
技术实现思路
针对以上不足，本技术的目的在于提供一种侧翻工程车车厢安全撑杆压紧机构，是压紧固定支架采用废弃方钢进行焊接，压紧软垫采用车厢边门缓冲块，具有制造简单成本低廉，使用寿命长而不松动无异响的特点。本技术的技术方案是通过以下方式实现的侧翻工程车车厢安全撑杆压紧机构，由撑杆支架座，撑杆限位支架座，撑杆支架，撑杆轴销，压紧软垫，压紧固定支架，车厢底板横梁和槽钢组成，压紧固定支架焊接在车厢底板横梁上并钻孔用螺栓把压紧软垫连接而成，压紧固定支架焊接位置为车厢落到位，压紧软垫刚好压紧安全撑杆，从而使撑杆压紧。上述的压紧软垫用螺栓固定在压紧固定支架所钻孔的下方。本技术结构压紧固定支架采用废弃槽钢进行焊接，钻孔而成，压紧软垫采用车厢边门缓冲块，用螺栓连接而成，因而用料省，制作简单，生产成本低，压紧软垫把撑杆压紧，使汽车在行驶过程中没有异响，具有人性化的设计，能更好满足用户的要求。附图说明图I为本技术结构的主视图。图中1—撑杆支架座，2—撑杆限位支架座，3—撑杆支架，4—撑杆轴销， 5—压紧软垫，6—压紧固定支架，7—车厢底板横梁，8—槽钢。具体实施方式如图I所示，是本实施例的主视图。侧翻工程车车厢安全撑杆压紧机构是用一段槽钢8与车厢...
【技术保护点】
侧翻工程车车厢安全撑杆压紧机构，由撑杆支架座（1），撑杆限位支架座（2），撑杆支架（3），撑杆轴销（4），压紧软垫（5），压紧固定支架（6），车厢底板横梁（7）和槽钢（8）组成，其特征在于：压紧固定支架（6）焊接在车厢底板横梁上并钻孔用螺栓把压紧软垫（5）连接而成，压紧固定支架（6）焊接位置为车厢落到位，压紧软垫（5）刚好压紧安全撑杆，从而使撑杆压紧。
【技术特征摘要】
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