一种货车下坡减速系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种货车下坡减速系统，车轮通过齿轮传动机构与空气压缩机连接，空气压缩机的出口与减压装置入口连通，减压装置的出口与三通接头连通，三通接头的另外两个接口分别与空气压缩机的入口和第二自控阀连通，第二自控阀的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通，还设有冷却装置和自控阀控制装置。由于本系统是通过采用减压装置损耗汽车动能的方式进行减速，并设有冷却装置，长时间减速不会产生过热现象，避免了下坡使用刹车片减速时，因长时间摩擦过热造成刹车失灵及轮胎着火现象，在一定程度上保障了行车的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种货车下坡减速系统
本技术涉及一种汽车减速系统，尤其是一种汽车行驶在下坡道路时需要长时间减速缓速的系统。
技术介绍
货车下坡时都面临一个问题，怎样控制下坡时的车速。货车的重量越大，下坡时车速越不易控制，如果单靠刹车控制车速，由于刹车时间过长，会使刹车锅过热，容易发生轮胎着火、刹车失灵等危险情况。大型货车上大多配有排气制动，虽然在一定程度上缓解了问题，但效果并不太理想。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种货车下坡减速系统，它具有使用安全、 可靠等特点。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是车轮通过齿轮传动机构与空气压缩机连接，空气压缩机的出口与减压装置入口连通，减压装置的出口与三通接头连通，三通接头的另外两个接口分别与空气压缩机的入口和第二自控阀连通，第二自控阀的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通，还设有冷却装置和自控阀控制装置。本技术进一步改进在于冷却装置包括第一自控阀和第三自控阀，第一自控阀一端连通于减压装置的出口和空气压缩机的入口之间，另一端与大气连通；第三自控阀一端连通于空气压缩机的出口与减压装置的入口之间，另一端与大气连通；冷却装置还可以为在空气压缩机的出口与减压装置入口之间设置冷却水箱；空气压缩机为W型空气压缩机，与车轮轮毂连接的半轴通过齿轮传动机构与W型空气压缩机连接；自控阀为电磁阀， 自控阀控制装置为控制电路；减压装置为一个或多个串联的背压阀；当减压装置为多个串联的背压阀时，在减压装置前端与背压阀之间设有第四电磁阀；它还包括单向阀，单向阀的入口与第二自控阀连通，其出口与三通接头连通。采用上述技术方案所产生的有益效果在于本减速系统有两种工作状态，当不用于减速时本系统为直通低阻状态，且与大气相通，空气压缩机进气口和出气口的压力差不大，因此对汽车的动能损耗极小，同时由于空气通过第一电磁阀由大气吸入压缩机，再通过第三电磁阀排出，将压缩机所产生的热量排出系统，或采用设置冷却水箱的方式使刹车系统降温，解决了系统升温过高问题；当用于减速时本系统为封闭状态，且由于气路通过减压装置，空气压缩机进气口和出气口的压力差比较大，空气压缩机会损耗汽车动能，起到减速作用，由于采用多个串联的背压阀，且其中的每个背压阀分别通过电磁阀与减压装置前的高压侧气路相连通，因此可根据汽车载重量及坡度大小灵活调整减压程度，使汽车保持安全的车速，避免了下坡使用刹车片减速时，因长时间摩擦过热造成刹车失灵及轮胎着火现象，在一定程度上保障了行车的安全性。附图说明图I是本技术的结构示意图。在附图中1、第一自控阀；2、第二自控阀；3、第三自控阀；4、背压阀；5、三通接头； 6、第四电磁阀；7、单向阀；8、空气压缩机；9、半轴；10、车轮。具体实施方式由图I所示的实施例可知，车轮10通过齿轮传动机构与空气压缩机8连接，空气压缩机8的出口与减压装置入口连通，减压装置的出口与三通接头5连通，三通接头5的另外两个接口分别与空气压缩机8的入口和第二自控阀2连通，第二自控阀2的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通，还设有冷却装置和自控阀控制装置；冷却装置包括第一自控阀I和第三自控阀3，第一自控阀I 一端连通于减压装置的出口和空气压缩机8的入口之间，另一端与大气连通；第三自控阀3 —端连通于空气压缩机8的出口与减压装置的入口之间，另一端与大气连通；空气压缩机8为W型空气压缩机，与车轮轮毂连接的半轴9通过齿轮传动机构与W型空气压缩机8连接；自控阀为电磁阀，自控阀控制装置为控制电路；减压装置为一个或多个串联的背压阀4;当减压装置为多个串联的背压阀4时，在减压装置前端与背压阀4之间设有第四电磁阀6 ;它还包括单向阀7，单向阀7的入口与第二自控阀2连通，其出口与三通接头5连通。货车下坡减速系统还可以在空气压缩机的出口与减压装置入口之间设置冷却水箱对其进行降温。减压装置还可以由单级或多级节流孔板或减压阀组成，本减速系统还可以分别安装在左右车轮轮毂上，以使汽车减速均匀；自控阀还可以采用气动阀或液动阀。工作原理汽车行驶时经半轴连接空气压缩机，空气压缩机随之运转。当不用于减速时，本减速系统中第二电磁阀关闭，阻断气体进入减速系统，第一电磁阀和第三电磁阀开启，使本减速系统与大气相通，空气通过第一电磁阀由大气吸入压缩机，再通过第三电磁阀排出，将压缩机所产生的热量排出系统，此时，整个减速系统是低阻连通的，且与大气相通。因此，空气压缩机进气口和出气口几乎没有压差，对汽车的动能损耗极小；当用于减速时，本减速系统中第一电磁阀和第三电磁阀关闭，使减速系统处于封闭状态，第二电磁阀开启，大气或汽车压缩空气储气罐内的压缩空气经单向阀和三通接头进入空气压缩机的进气口，压缩后的高压空气由空气压缩机的出气口经背压阀再进入空气压缩机的进气口，在本减速系统内进行循环，因压缩机在运转过程中要克服背压阀的阻力，需要消耗汽车动能，从而起到使汽车减速的作用。权利要求1.一种货车下坡减速系统，其特征在于车轮(10)通过齿轮传动机构与空气压缩机(8)连接，空气压缩机(8)的出口与减压装置入口连通，所述减压装置的出口与三通接头(5)连通，所述三通接头(5)的另外两个接口分别与空气压缩机(8)的入口和第二自控阀(2)连通，所述第二自控阀(2)的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通，还设有冷却装置和自控阀控制装置。2.根据权利要求I所述的一种货车下坡减速系统，其特征在于所述冷却装置包括第一自控阀(I)和第三自控阀(3)，所述第一自控阀(I) 一端连通于减压装置的出口和空气压缩机(8)的入口之间，另一端与大气连通；所述第三自控阀(3) —端连通于空气压缩机(8)的出口与减压装置的入口之间，另一端与大气连通。3.根据权利要求I所述的一种货车下坡减速系统，其特征在于所述冷却装置为在空气压缩机(8 )的出口与减压装置入口之间设置冷却水箱。4.根据权利要求I所述的一种货车下坡减速系统，其特征在于所述空气压缩机(8)为W型空气压缩机，与车轮轮毂连接的半轴(9)通过齿轮传动机构与W型空气压缩机(8)连接。5.根据权利要求I或2所述的一种货车下坡减速系统，其特征在于所述自控阀为电磁阀，所述自控阀控制装置为控制电路。6.根据权利要求I所述的一种货车下坡减速系统，其特征在于所述减压装置为一个或多个串联的背压阀(4)。7.根据权利要求6所述的一种货车下坡减速系统，其特征在于当减压装置为多个串联的背压阀(4 )时，在减压装置前端与背压阀(4 )之间设有第四电磁阀(6 )。8.根据权利要求7所述的一种货车下坡减速系统，其特征在于它还包括单向阀(7)，所述单向阀(7)的入口与第二自控阀(2)连通，其出口与三通接头(5)连通。专利摘要本技术公开了一种货车下坡减速系统，车轮通过齿轮传动机构与空气压缩机连接，空气压缩机的出口与减压装置入口连通，减压装置的出口与三通接头连通，三通接头的另外两个接口分别与空气压缩机的入口和第二自控阀连通，第二自控阀的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通，还设有冷却装置和自控阀控制装置。由于本系统是通过采用减压装置损耗汽车动能的方式进行减速，并设有冷却装置，长时间减速不会产生过热现象，避免了下坡使用刹车片减速时，因长时间摩擦过热造成刹车失灵及轮胎着火现象，在一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货车下坡减速系统，其特征在于：车轮（10）通过齿轮传动机构与空气压缩机（8）连接，空气压缩机（8）的出口与减压装置入口连通，所述减压装置的出口与三通接头（5）连通，所述三通接头（5）的另外两个接口分别与空气压缩机（8）的入口和第二自控阀（2）连通，所述第二自控阀（2）的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通，还设有冷却装置和自控阀控制装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闫胜波，
申请(专利权)人：闫胜波，
类型：实用新型
国别省市：