一种排气制动式汽车发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种排气制动式汽车发动机，属于汽车制动技术领域。包括一组汽车发动机的汽缸，汽车发动机的进气管和汽车发动机的排气管，各汽缸进气口和各汽缸排气口按距离进气管的外端口和排气管的外端口的前后次序分别与进气管和排气管连通，它还包括气路转换控制装置；气路转换控制装置包括汽车发动机减速启动控制开关，控制器，执行元件和反向导气管；执行元件包括供油控制机构，进气分路自控阀，反向导气管开闭自控阀，内排气汽缸排气增压节流自控阀和外排气汽缸排气增压节流自控阀；在排气冲程过程中，本装置中的外排气汽缸将比普通的排气制动式汽车发动机汽缸产生额外的汽车行驶阻力。它具有车速控制性能好，安全可靠性高等特点。等特点。等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种排气制动式汽车发动机


[0001]本专利技术涉及汽车制动


技术介绍

[0002]汽车在下坡时都面临车速控制的问题，尤其是载货汽车，载货重量越大，越不容易控制车速，在下坡过程中，长时间重踩刹车将会导致刹车装置过热，从而影响制动效果。因此，大型货车上大多配有排气制动装置，采用排气制动阀开关关闭排气管通道的方法,利用排气制动阀的节流作用，在排气管内产生高压气体，使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,以达到控制车速的目的，在一定程度上缓解了下坡时的车速控制问题。但，由于在汽车发动机工作过程中汽缸吸入的是常压下的空气，由于吸入的空气量较少，因此，在排气冲程过程中对较少的空气量进行压缩产生的空气压强也较小，活塞受到气体的反压力相对较小,制动效果并不太理想。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是提供一种排气制动式汽车发动机，它具有结构合理，车速控制性能好，安全可靠性高等特点。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是：一种排气制动式汽车发动机，包括一组汽车发动机的汽缸，汽车发动机的进气管和汽车发动机的排气管，各汽缸进气口和各汽缸排气口按距离进气管的外端口和排气管的外端口的前后次序分别与进气管和排气管连通，它还包括气路转换控制装置；气路转换控制装置包括汽车发动机减速启动控制开关，控制器，执行元件和反向导气管；执行元件包括供油控制机构，进气分路自控阀，反向导气管开闭自控阀，内排气汽缸排气增压节流自控阀和外排气汽缸排气增压节流自控阀；进气分路自控阀设置在进气管上，且位于任一相邻的两个汽缸进气口之间，以进气分路自控阀为界，令位于其前端的汽缸为内排气汽缸，位于其后端的汽缸为外排气汽缸，位于进气分路自控阀前端的进气管为前段进气管，位于其后端的进气管为后段进气管；内排气汽缸排气增压节流自控阀设置在排气管上，且位于最前端的内排气汽缸排气口的前端，外排气汽缸排气增压节流自控阀设置在排气管上，且位于最后端的内排气汽缸排气口与最前端的外排气汽缸排气口之间，反向导气管的入口连通在排气管上，且位于最后端的内排气汽缸排气口与外排气汽缸排气增压节流自控阀之间，反向导气管的出口连通在进气管上，且位于进气分路自控阀的后端，反向导气管开闭自控阀设置在反向导气管上；令，位于内排气汽缸排气增压节流自控阀与外排气汽缸排气增压节流自控阀之间的排气管为中段排气管，位于外排气汽缸排气增压节流自控阀后端的排气管为后段排气管；当控制器的信号输入端接收到汽车发动机减速启动控制开关发出的减速启动控制信号后，控制器的信号输出端输出减速控制信号，以控制各执行元件动作，将汽车发动机由燃油做功工作状态切换至减速状态：供油控制机构动作，以停止向汽车发动机供油，使汽
车发动机停止燃油做功；进气分路自控阀由开启切换至关闭，反向导气管开闭自控阀由关闭切换至开启，内排气汽缸排气增压节流自控阀7由开启切换至关闭，外排气汽缸排气增压节流自控阀8由开启切换至关闭，从而改变内排气汽缸和外排气汽缸的进、排气通路：使前段进气管形成内排气汽缸进气通路，使中段排气管、反向导气管及后段进气管形成外排气汽缸的进气通路，从而将内排气汽缸的排气通路形成外排气汽缸的进气通路；当发动机运转时，在内排气汽缸的吸气冲程作用下，空气由进气管2的外端口经前段进气管及内排气汽缸进气口吸入内排气汽缸，再在内排气汽缸的排气冲程及内排气汽缸排气增压节流自控阀的节流作用下，使由内排气汽缸排气口排出的空气在外排气汽缸的进气通路内进行压缩形成压缩气体，并由外排气汽缸进气口输送至外排气汽缸内，以提高外排气汽缸的输入空气量，从而在外排气汽缸的排气冲程过程中，外排气汽缸的活塞将输入至外排气汽缸内的较多空气量由外排气汽缸排气口排压至后段排气管，在外排气汽缸排气增压节流自控阀的节流作用下，所排压出去的较多空气量在后段排气管内被压缩后产生较高的空气压强，以对排气冲程过程中外排气汽缸中的活塞产生较大的运行阻力，使外排气汽缸在排气冲程过程中吸收较多的能量，从而增加汽车行驶阻力，提高制动性能。
[0005]本专利技术进一步改进在于：汽车发动机的汽缸为四个，内排气汽缸为一个。
[0006]汽车电子控制系统的控制器兼容气路转换控制装置中的控制器的功能，从而使气路转换控制装置中的控制器与汽车电子控制系统组合为一体结构。
[0007]采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本专利技术通过在发动机内增加气路转换控制装置，在装置启动后，改变相应汽缸的进、排气通路，从而使汽缸从功能上区分成内排气汽缸和外排气汽缸，将内排气汽缸的排气通路形成外排气汽缸的进气通路；内排气汽缸通过排气冲程对空气进行压缩（内排气汽缸此时起到空气压缩机的作用）后，再将压缩后的空气输送至外排气汽缸内，从而提高外排气汽缸的输入空气量，在外排气汽缸排气冲程过程中将会提高排气量，从而在排气管内产生较大的空气压力，以对排气冲程过程中外排气汽缸中的活塞产生较大的运行阻力，因此，在排气冲程过程中，本装置中的所述外排气汽缸将比普通的排气制动式汽车发动机汽缸产生额外的汽车行驶阻力。从而增加汽车行驶阻力，提高制动性能。
[0008]本专利技术具有结构合理，车速控制性能好，安全可靠性高等特点。
附图说明
[0009]图1是本专利技术的结构示意图。
[0010]在附图中：1. 汽缸；2. 进气管；2
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1. 前段进气管；2
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2. 后段进气管；3. 排气管；3
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1. 中段排气管；3
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2. 后段排气管；4. 反向导气管；5. 进气分路自控阀；6. 反向导气管开闭自控阀；7. 内排气汽缸排气增压节流自控阀；8. 外排气汽缸排气增压节流自控阀。
[0011]节流自控阀：两位式自控阀的一种，有开启和关闭两种工作状态，通过电动、气动、液动或电磁驱动阀芯相对于阀座动作，对阀门进行开闭控制，当节流自控阀处于开启状态时，阀芯与阀座之间形成通路，当节流自控阀处于关闭状态时，阀芯与阀座之间并不会完全关闭，而是存在一定的节流截面或节流孔，以对流体起到节流的作用，以在阀的前端和后端形成压差，例如，排气制动阀。
[0012]目前汽车上所使用的排气制动装置是采用排气制动阀关闭排气管通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。当排气制动装置启动时，由控制装置控制供油控制机构动作，以停止向汽车发动机供油，使汽车发动机停止燃油做功；同时控制排气制动阀关闭排气管通道,活塞在排气冲程过程中将汽缸内的空气排压至排气管，在排气制动阀的节流作用下，不断排出的空气在排气管内被压缩产生一定的气压，使活塞在排气冲程过程中受到气体的反压力, 从而对活塞运动形成阻力，以增加汽车行驶阻力，达到控制车速的目的。
具体实施方式
[0013]下面将结合附图和具体实施例对本专利技术进行进一步详细说明。
[0014]本专利技术中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气制动式汽车发动机，包括一组汽车发动机的汽缸（1），汽车发动机的进气管（2）和汽车发动机的排气管（3），各汽缸进气口和各汽缸排气口按距离所述进气管（2）的外端口和所述排气管（3）的外端口的前后次序分别与所述进气管（2）和所述排气管（3）连通，其特征在于：它还包括气路转换控制装置；所述气路转换控制装置包括汽车发动机减速启动控制开关，控制器，执行元件和反向导气管（4）；所述执行元件包括供油控制机构，进气分路自控阀（5），反向导气管开闭自控阀（6），内排气汽缸排气增压节流自控阀（7）和外排气汽缸排气增压节流自控阀（8）；所述进气分路自控阀（5）设置在所述进气管（2）上，且位于任一相邻的两个汽缸进气口之间，以所述进气分路自控阀（5）为界，令位于其前端的所述汽缸（1）为内排气汽缸，位于其后端的所述汽缸（1）为外排气汽缸，位于所述进气分路自控阀（5）前端的所述进气管（2）为前段进气管（2
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1），位于其后端的进气管（2）为后段进气管（2
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2）；所述内排气汽缸排气增压节流自控阀（7）设置在所述排气管（3）上，且位于最前端的所述内排气汽缸排气口的前端，所述外排气汽缸排气增压节流自控阀（8）设置在所述排气管（3）上，且位于最后端的所述内排气汽缸排气口与最前端的所述外排气汽缸排气口之间，所述反向导气管（4）的入口连通在所述排气管（3）上，且位于最后端的所述内排气汽缸排气口与所述外排气汽缸排气增压节流自控阀（8）之间，所述反向导气管（4）的出口连通在所述进气管（2）上，且位于所述进气分路自控阀（5）的后端，所述反向导气管开闭自控阀（6）设置在所述反向导气管（4）上；令，位于所述内排气汽缸排气增压节流自控阀（7）与所述外排气汽缸排气增压节流自控阀（8）之间的所述排气管（3）为中段排气管（3
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1），位于所述外排气汽缸排气增压节流自控阀（8）后端的所述排气管（3）为后段排气管（3
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2）；当所述控制器的信号输入端接收到汽车发动机减速启动控制开关发出的减速启动控制信号后，所述控制器的信号输出端输出减速控制信号，以控制各所述执行元件动作，将所述汽车发动机由燃油做功工作状态切换至...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫胜波，
申请(专利权)人：闫胜波，
类型：发明
国别省市：