一种货车下坡减速系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种货车下坡减速系统，它包括车轮、车轮轮毂和汽车压缩空气储气罐，另外车轮通过齿轮传动与空气压缩机连接，空气压缩机的出口与减压装置入口连通，在减压装置的两端并联第一自控阀，减压装置的出口与三通接头连通，三通接头的另外两个接口分别与空气压缩机的入口和第二自控阀连通，第二自控阀的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通。由于是通过采用减压装置损耗汽车动能的方式进行减速，长时间减速不会产生过热现象，避免了下坡使用刹车片减速时，因长时间摩擦过热造成刹车失灵及轮胎着火现象，在一定程度上保障了行车的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车减速系统，尤其是一种汽车行驶在下坡道路时需要长时间减速缓速的系统。
技术介绍
货车下坡时都面临一个问题，怎样控制下坡时的车速。货车的重量越大，下坡时车速越不易控制，如果单靠刹车控制车速，由于刹车时间过长会使刹车锅过热，容易发生轮胎着火、刹车失灵等危险情况。大型货车上大多配有排气制动，虽然在一定程度上缓解了问题，但效果并不太理想
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种货车下坡减速系统，它具有使用安全、可靠等特点。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是它包括车轮、车轮轮毂和汽车压缩空气储气罐，另外车轮通过齿轮传动与空气压缩机连接，空气压缩机的出口与减压装置入口连通，在减压装置的两端并联第一自控阀，减压装置的出口与三通接头连通，三通接头的另外两个接口分别与空气压缩机的入口和第二自控阀连通，第二自控阀的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通。本技术进一步改进在于它还包括单向阀和第三自控阀，单向阀的入口与第二自控阀连通，其出口与三通接头连通；第三自控阀的一端连通于空气压缩机的出口与减压装置之间，另一端与大气连通；空气压缩机为V型空气压缩机，车轮轮毂通过半轴与V型空气压缩机齿轮传动；自控阀为电磁阀；减压装置为一个或多个串联的减压阀；当减压装置为多个串联的减压阀时，在减压装置前端与减压阀之间设有第四电磁阀。采用上述技术方案所产生的有益效果在于本减速系统有两种工作状态，当不用于减速时本系统为直通低阻状态，且与大气相通，空气压缩机进气口和出气口的压力差不大，因此对汽车的动能损耗极小，当用于减速时本系统为封闭状态，且由于气路通过减压装置，空气压缩机进气口和出气口的压力差比较大，空气压缩机会损耗汽车动能，起到减速作用，由于采用多个串联的减压阀，且其中的每个减压阀分别通过电磁阀与减压装置前的高压侧气路相连通，因此可根据汽车载重量及坡度大小灵活调整减压程度，使汽车保持安全的车速，由于是通过采用减压装置损耗汽车动能的方式进行减速，长时间减速不会产生过热现象，避免了下坡使用刹车片减速时，因长时间摩擦过热造成刹车失灵及轮胎着火现象，在一定程度上保障了行车的安全性。附图说明图I是本技术的结构示意图。在附图中1、第一自控阀；2、第二自控阀；3、第三自控阀；4、减压阀；5、三通接头；6、第四电磁阀；7、单向阀；8、V型空气压缩机；9、半轴；10、车轮。具体实施方式由图I所示的实施例可知，它包括车轮10、车轮轮毂和汽车压缩空气储气罐，另外车轮10通过齿轮传动与空气压缩机8连接，空气压缩机8的出口与减压装置入口连通，在减压装置的两端并联第一自控阀1，减压装置的出口与三通接头5连通，三通接头5的另外两个接口分别与空气压缩机8的入口和第二自控阀2连通，第二自控阀2的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通；它还包括单向阀7和第三自控阀3，单向阀7的入口与第二自控阀2连通，其出口与三通接头5连通；第三自控阀3的一端连通于空气压缩机8的出口与减压装置之间，另一端与大气连通；空气压缩机8为V型空气压缩机，车轮轮毂通过半轴9与V型空气压缩机8齿轮传动；自控阀为电磁阀；当减压装置为多个串联的减压阀4时，在减压装置前端与减压阀4之间设有第四电磁阀6。减压装置还可以由单级或多级节流孔板组成；本减速系统还可以分别安装在左右 车轮轮毂上，以使汽车减速均匀；自控阀还可以采用气动阀或液动阀。工作原理汽车行驶时经半轴连接空气压缩机，空气压缩机随之运转。当不用于减速时，本减速系统中第二自控阀关闭，阻断气体进入减速系统，第三自控阀开启，使本减速系统与大气相通，第一自控阀开启，使空气压缩机出气口的排出气体随着空气压缩机的运转，经三通接头直接进入空气压缩机的进气口，此时，整个减速系统是低阻连通的，且与大气相通。因此，空气压缩机进气口和出气口几乎没有压差，对汽车的动能损耗极小；当用于减速时，本减速系统中第三自控阀关闭，不让减速系统内气体排出，使减速系统处于封闭状态，第二自控阀开启，大气或汽车汽车压缩空气储气罐内的压缩空气经单向阀和三通接头进入空气压缩机的进气口，再由出气口排出，由于第一自控阀关闭，使出气口排出的气体经减压阀进入空气压缩机的进气口，随着压缩机运转，本减速系统因压力升高会进行自循环，且由于压缩机要克服减压阀的阻力，因此要消耗汽车动能，起到使汽车减速的作用。权利要求1.一种货车下坡减速系统，包括车轮(10)、车轮轮毂和汽车压缩空气储气罐，其特征在于所述车轮(10 )通过齿轮传动与空气压缩机(8 )连接，空气压缩机(8 )的出口与减压装置入口连通，在所述减压装置的两端并联第一自控阀(I )，所述减压装置的出口与三通接头(5)连通，所述三通接头(5)的另外两个接口分别与空气压缩机(8)的入口和第二自控阀(2)连通，所述第二自控阀(2)的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通。2.根据权利要求I所述的一种货车下坡减速系统，其特征在于它还包括单向阀(7)和第三自控阀(3)，所述单向阀(7)的入口与第二自控阀(2)连通，其出口与三通接头(5)连通；所述第三自控阀(3)的一端连通于空气压缩机(8)的出口与减压装置之间，另一端与大气连通。3.根据权利要求I所述的一种货车下坡减速系统，其特征在于所述空气压缩机(8)为V型空气压缩机，车轮轮毂通过半轴(9)与V型空气压缩机(8)齿轮传动。4.根据权利要求I或2所述的一种货车下坡减速系统，其特征在于所述自控阀为电磁阀。5.根据权利要求I所述的一种货车下坡减速系统，其特征在于所述减压装置为一个或多个串联的减压阀(4)。6.根据权利要求5所述的一种货车下坡减速系统，其特征在于当减压装置为多个串联的减压阀(4)时，在减压装置前端与减压阀(4)之间设有第四电磁阀(6)。专利摘要本技术公开了一种货车下坡减速系统，它包括车轮、车轮轮毂和汽车压缩空气储气罐，另外车轮通过齿轮传动与空气压缩机连接，空气压缩机的出口与减压装置入口连通，在减压装置的两端并联第一自控阀，减压装置的出口与三通接头连通，三通接头的另外两个接口分别与空气压缩机的入口和第二自控阀连通，第二自控阀的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通。由于是通过采用减压装置损耗汽车动能的方式进行减速，长时间减速不会产生过热现象，避免了下坡使用刹车片减速时，因长时间摩擦过热造成刹车失灵及轮胎着火现象，在一定程度上保障了行车的安全性。文档编号B60T13/26GK202686343SQ20122021969公开日2013年1月23日 申请日期2012年5月16日 优先权日2012年5月16日专利技术者闫胜波 申请人:闫胜波本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货车下坡减速系统，包括车轮（10）、车轮轮毂和汽车压缩空气储气罐，其特征在于：所述车轮（10）通过齿轮传动与空气压缩机（8）连接，空气压缩机（8）的出口与减压装置入口连通，在所述减压装置的两端并联第一自控阀（1），所述减压装置的出口与三通接头（5）连通，所述三通接头（5）的另外两个接口分别与空气压缩机（8）的入口和第二自控阀（2）连通，所述第二自控阀（2）的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闫胜波，
申请(专利权)人：闫胜波，
类型：实用新型
国别省市：