中巴车太阳能油电混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种中巴车太阳能油电混合动力系统，包括有由加速器、内燃发动机、自动离合器、变速箱和传动轴组成的燃油驱动系统，以及由电动机、电控制器和蓄电池组组成的电力驱动系统；所述蓄电池组的输入端连接充电控制器，所述充电控制器的输入端连接太阳能电池板；所述内燃发动机的一路输出经电磁离合器接发电机，所述发电机的输出并接在所述充电控制器的输入端上。所述蓄电池组可由太阳能电池板对其进行充电，也可由发电机对其进行充电；所述自动离合器可实现燃油驱动系统与电力驱动系统之间的切换，因此本实用新型专利技术不仅可节省燃料，提高中巴车的能源利用率，而且可减少燃料燃烧对环境造成的污染。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

中巴车太阳能油电混合动力系统
本技术涉及一种客车动力系统，具体地说是一种中巴车太阳能油电混合动力系统。
技术介绍
当前中型客车(简称中巴车)的动力系统多为燃油发动机，统计表明，这种中巴车所能利用的动力系统的潜能约占40%，在市区还会跌至25%，导致中巴车在市区行驶时能源利用率低的原因为中巴车在市区行驶时频繁启动，且时速一般在40Km/h以下。而且，这种以燃油发动机为动力系统的中巴车，其所排放的废气将对环境造成严重的污染。电动汽车与燃油汽车相比优点很多，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的发展。由于电池的能量密度与汽油相比相差百倍，远未达到人们所要求的数值，因此，就目前形势来看，电动汽车仍然不可能取代燃油汽车。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种中巴车太阳能油电混合动力系统，以解决现有的中巴车能源利用率低、对环境污染严重的问题。本技术是这样实现的一种中巴车太阳能油电混合动力系统，包括有由加速器、内燃发动机、自动离合器、变速箱和传动轴组成的燃油驱动系统，以及由电动机、电控制器和蓄电池组组成的电力驱动系统；所述蓄电池组的输入端连接充电控制器，所述充电控制器的输入端连接太阳能电池板；所述内燃发动机的一路输出经电磁离合器接发电机，所述发电机的输出并接在所述充电控制器的输入端上。所述电控制器分别与所述电动机、所述内燃发动机和所述电磁离合器电连接。本技术包括燃油驱动系统及电力驱动系统，所述电力驱动系统中的蓄电池组可由太阳能电池板对其进行充电，也可由发电机对其进行充电；所述燃油驱动系统中的自动离合器可实现燃油驱动系统与电力驱动系统之间的切换，因此，采用本技术作为中巴车的动力系统，不仅可节省燃料，提高中巴车的能源利用率，而且可减少燃料燃烧对环境造成的污染，使得中巴车成为一款绿色、节能(可达15°/Γ50%)、环保的汽车。附图说明图I是本技术的结构示意图。图中1、太阳能电池板，2、充电控制器，3、充电器，4、蓄电池组，5、电控制器，6、加速器，7、电动机，8、内燃发动机，9、发电机，10、自动离合器，11、变速箱，12、传动轴，13、电磁宦人興两口名> O具体实施方式如图I所示，本技术包括由加速器6、内燃发动机8、自动离合器10、变速箱11和传动轴12组成的燃油驱动系统，以及由电动机7、电控制器5和蓄电池组4组成的电力驱动系统。自动离合器10用于切换内燃发动机8或电动机7与变速箱11之间的啮合，从而实现燃油驱动系统与电力驱动系统之间的转换。蓄电池组4的输入端连接充电控制器2，充电控制器2的输入端连接太阳能电池板 1，在光照充足的情况下，太阳能电池板I通过充电控制器2向蓄电池组4充电。内燃发动机8的一路输出经电磁离合器13接发电机9,发电机9的输出并接在充电控制器2的输入端上，在光照不足或蓄电池组4电量较低时，由发电机9和太阳能电池板I 一起向蓄电池组 4充电。当然，条件允许时，蓄电池组4也可通过充电器3与外部电源(110V/220V)相接，由外部电源向蓄电池组4充电。蓄电池组4的输出端连接电控制器5，电控制器5通过C线与电动机7电相连，在电控制器5的作用下,蓄电池组4可将其内的电能输出给电动机7。电控制器5连接加速器6，同时通过A线电连接内燃发动机8 ;加速器6与内燃发动机8之间通过B线相连，两者的油门采用一体式设计。电动机7和内燃发动机8的输出端均连接自动离合器10，自动离合器10依序连接变速箱11和传动轴12。当中巴车车速小于等于预设值(例如为40Km/h)时，自动离合器10 自动分离内燃发动机8与变速箱11的啮合，同时转成电动机7与变速箱11的啮合，此时电动机7将电能转换成机械能通过变速箱11、传动轴12输出给中巴车，使中巴车实现低速行驶；此时由于内燃发动机8处于空载状态，因此，电控制器5切断A线使内燃发动机8停止工作。当中巴车车速大于所述预设值时，自动离合器10自动分离电动机7与变速箱11的哨合，同时转成内燃发动机8与变速箱11的哨合，此时由于内燃发动机8处于非空载状态, 因此电控制器5接通A线使内燃发动机8工作，内燃发动机8将燃料燃烧释放的化学能转换成机械能通过变速箱11、传动轴12输出给中巴车，使中巴车实现高速行驶；此时由于电动机7处于空载状态，因此，电控制器5切断C线使电动机7停止工作。中巴车在低速行驶时，由电动机7将蓄电池组4中的电能转换成机械能作为驱动力，当光照不足致使蓄电池组4中的电量低于下限值(例如低于40%)且此时不可能通过外部电源对蓄电池组4进行充电时，电控制器5接通A线，由内燃发动机8通过电磁离合器13 带动发电机9工作，发电机9与太阳能电池板I并联两者共同给蓄电池组4充电。当中巴车在低速行驶且蓄电池组4中的电量高于上限值(例如高于96%)时，此时电控制器5断开A 线使内燃发动机8停止工作，与此同时发电机9也停止工作。当中巴车在高速行驶且蓄电池组4中的电量高于上限值(例如高于96%)时，电控制器5通过D线使电磁离合器13分离发电机9，使发电机9停止工作。权利要求1.一种中巴车太阳能油电混合动力系统，包括有由加速器、内燃发动机、自动离合器、变速箱和传动轴组成的燃油驱动系统，以及由电动机、电控制器和蓄电池组组成的电力驱动系统，其特征是，所述蓄电池组的输入端连接充电控制器，所述充电控制器的输入端连接太阳能电池板；所述内燃发动机的一路输出经电磁离合器接发电机，所述发电机的输出并接在所述充电控制器的输入端上。2.根据权利要求I所述的中巴车太阳能油电混合动力系统，其特征是，所述电控制器分别与所述电动机、所述内燃发动机和所述电磁离合器电连接。专利摘要本技术提供了一种中巴车太阳能油电混合动力系统，包括有由加速器、内燃发动机、自动离合器、变速箱和传动轴组成的燃油驱动系统，以及由电动机、电控制器和蓄电池组组成的电力驱动系统；所述蓄电池组的输入端连接充电控制器，所述充电控制器的输入端连接太阳能电池板；所述内燃发动机的一路输出经电磁离合器接发电机，所述发电机的输出并接在所述充电控制器的输入端上。所述蓄电池组可由太阳能电池板对其进行充电，也可由发电机对其进行充电；所述自动离合器可实现燃油驱动系统与电力驱动系统之间的切换，因此本技术不仅可节省燃料，提高中巴车的能源利用率，而且可减少燃料燃烧对环境造成的污染。文档编号B60L8/00GK202806344SQ20122043657公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日专利技术者李志 申请人:定州市金华蓝天汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中巴车太阳能油电混合动力系统，包括有由加速器、内燃发动机、自动离合器、变速箱和传动轴组成的燃油驱动系统，以及由电动机、电控制器和蓄电池组组成的电力驱动系统，其特征是，所述蓄电池组的输入端连接充电控制器，所述充电控制器的输入端连接太阳能电池板；所述内燃发动机的一路输出经电磁离合器接发电机，所述发电机的输出并接在所述充电控制器的输入端上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李志，
申请(专利权)人：定州市金华蓝天汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：